摘" 要：在共建西部陸海新通道的背景下，高質(zhì)量發(fā)展北部灣港港口物流有助于整個(gè)西部地區(qū)構(gòu)建新時(shí)代開放型經(jīng)濟(jì)體系?；隈詈侠碚摌?gòu)建港口物流與開放型經(jīng)濟(jì)兩個(gè)系統(tǒng)的評(píng)價(jià)體系，利用2013—2022年我國沿海11省面板數(shù)據(jù)，采用改進(jìn)CRITIC-熵權(quán)法、耦合協(xié)調(diào)度模型對(duì)港口物流與開放型經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度進(jìn)行測(cè)度，對(duì)比分析北部灣港港口物流與廣西開放型經(jīng)濟(jì)的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展趨勢(shì)。結(jié)果表明，北部灣港港口物流與開放型經(jīng)濟(jì)與大部分沿海省份相比還存在較大差異，整體協(xié)調(diào)等級(jí)處于勉強(qiáng)協(xié)調(diào)狀態(tài)。針對(duì)以上分析，從積極推動(dòng)共建西部陸海新通道、全力推進(jìn)集疏運(yùn)體系建設(shè)與全面提升北部灣港樞紐能級(jí)方面提出建議，以供參考。

關(guān)鍵詞：北部灣港；港口物流；開放型經(jīng)濟(jì)；耦合協(xié)調(diào)；改進(jìn)CRITIC

" 中圖分類號(hào)：F259.27" " 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A" " DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2025.07.023

Abstract： In the context of building a new western land and sea corridor， the high-quality development of port logistics in Beibu Gulf Port helps the whole western region to build an open economy system in the new era. Based on the coupling theory， we construct the evaluation system of two systems of port logistics and open economy， use the panel data of 11 coastal provinces in China from 2013 to 2022， adopt the improved CRITIC-entropy weight method and the coupling coordination degree model to measure the degree of coupling coordination between port logistics and open economy， and compare and analyze the development trend of the coupling coordination between port logistics of Beibu Gulf Port and open economy of Guangxi. The results show that the port logistics and open economy of Beibu Gulf Port still have large differences compared with most coastal provinces， and the overall coordination level is in a barely coordinated state. In view of the above analysis， suggestions are put forward from actively promoting the construction of a new western land and sea corridor， fully promoting the construction of the collection and transportation system， and comprehensively upgrading the hub capacity of Beibu Gulf Port for reference.

Key words： Beibu Gulf Port; port logistics; open economy; coupled coordination; improved CRITIC

" 2019年8月2日，國家發(fā)展改革委印發(fā)《西部陸海新通道總體規(guī)劃》（簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》），《規(guī)劃》旨在彌補(bǔ)多數(shù)西部地區(qū)非臨海的劣勢(shì)，積極發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)打通國內(nèi)國際物流大通道，力求建成推動(dòng)中國西部內(nèi)陸對(duì)外開放、完成“一帶”及“一路”聯(lián)動(dòng)協(xié)同、國際物流和貿(mào)易緊密結(jié)合的國際陸海貿(mào)易新通道。北部灣港作為西部陸海新通道的重要樞紐港口和面向東盟的國際門戶港，在國內(nèi)層面形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展增長極，又在“一帶一路”等通道建設(shè)中架起橋梁，是國內(nèi)和國際的雙向連接點(diǎn)。在構(gòu)建新時(shí)代高水平全方位開放格局的關(guān)鍵時(shí)期，如何更好地利用戰(zhàn)略機(jī)遇有效解決長期阻礙廣西開放發(fā)展痛點(diǎn)是迫切需要解決的問題。通過研究北部灣港港口物流與開放型經(jīng)濟(jì)的綜合發(fā)展水平、耦合協(xié)調(diào)度水平和相對(duì)發(fā)展度水平，以期北部灣港發(fā)揮擴(kuò)散效應(yīng)助力廣西乃至整個(gè)西部地區(qū)構(gòu)建高質(zhì)量開放型經(jīng)濟(jì)體系。

1" 文獻(xiàn)回顧

" 開放型經(jīng)濟(jì)方面，國內(nèi)外學(xué)者最初從貿(mào)易和資本角度考慮經(jīng)濟(jì)開放[1]，開放停留在國家層面。隨著開放型經(jīng)濟(jì)體系逐步完善，指標(biāo)選取呈現(xiàn)三大特征：（1）由對(duì)外開放趨向?qū)?nèi)對(duì)外“雙開放”，指標(biāo)反映國內(nèi)外市場(chǎng)融合、內(nèi)需與外需平衡[2]；（2）經(jīng)濟(jì)開放是經(jīng)濟(jì)實(shí)力與開放程度的綜合表現(xiàn)，將經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)與對(duì)內(nèi)、對(duì)外開放相結(jié)合構(gòu)建指標(biāo)體系[3]；（3）開放的部門與領(lǐng)域逐漸擴(kuò)大，金融業(yè)、旅游業(yè)[4]、信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的重要性凸顯。港口物流方面，現(xiàn)代化港口作為具備綜合性功能的系統(tǒng)，僅憑港口吞吐量指標(biāo)很難真實(shí)反映港口整體情況[5]，港口的硬件設(shè)施條件作為港口發(fā)展的基礎(chǔ)，泊位能力和裝卸效率是反映港口設(shè)施條件的綜合性指標(biāo)。目前船舶大型化發(fā)展趨勢(shì)需要深水泊位[6]，泊位能力大小直接決定了港口的吞吐能力和船舶在港延時(shí)費(fèi)用，裝卸效率越高，港口的擁擠程度也就相應(yīng)降低，有利于港口運(yùn)作效率的提升。

" 梳理文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)，學(xué)者們對(duì)港口物流和開放型經(jīng)濟(jì)的研究取得了一定成果，但很少從省域?qū)用娣治霰辈繛掣鄹劭谖锪髋c廣西開放型經(jīng)濟(jì)所處地位。因此，本文基于時(shí)代賦予港口物流與開放型經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化定義，結(jié)合已有研究成果從多個(gè)維度綜合選取指標(biāo)，構(gòu)建組合賦權(quán)-耦合協(xié)調(diào)模型，并利用ArcGis對(duì)北部灣港港口物流與廣西開放型經(jīng)濟(jì)的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展水平進(jìn)行刻畫。

2" 研究指標(biāo)選取

北部灣港是廣西壯族自治區(qū)的沿海港口，為使得數(shù)據(jù)具備可比性，一方面將北部灣港進(jìn)一步界定為廣西北部灣港，另一方面選取2013—2022年遼寧省、河北省、天津市、山東省、江蘇省、上海市、浙江省、福建省、廣東省、廣西壯族自治區(qū)、海南省等11個(gè)沿海省份相關(guān)數(shù)據(jù)。對(duì)比分析廣西北部灣港港口物流與廣西開放型經(jīng)濟(jì)的耦合協(xié)調(diào)度所處地位，為二者協(xié)調(diào)發(fā)展提出科學(xué)建議。

在綜合考慮指標(biāo)體系系統(tǒng)性、科學(xué)性和可獲取性的基礎(chǔ)上，基于港口物流與開放型經(jīng)濟(jì)的系統(tǒng)關(guān)聯(lián)和互動(dòng)機(jī)理[7]，選取了15項(xiàng)二級(jí)指標(biāo)構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，具體內(nèi)容見表1。數(shù)據(jù)主要來源于《中國港口年鑒》、《中國城市年鑒》以及研究期內(nèi)各省份國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)。

3" 研究方法設(shè)計(jì)

本文利用改進(jìn)CRITIC-熵權(quán)法組合賦權(quán)法確定客觀權(quán)重，構(gòu)建耦合協(xié)調(diào)模型對(duì)收集到的11個(gè)省份港口物流和開放型經(jīng)濟(jì)2013—2022年的面板數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)算，具體方法如下。

3.1nbsp; 改進(jìn)CRITIC-熵權(quán)法

雖然主觀賦權(quán)法能夠發(fā)揮各領(lǐng)域?qū)I(yè)人士的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，但受限于專家的個(gè)人偏好，賦權(quán)結(jié)果的一致性與穩(wěn)定性難以保證；客觀賦權(quán)法則根據(jù)數(shù)據(jù)本身及數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)之間反映的信息確定各個(gè)指標(biāo)在整個(gè)體系中的權(quán)重，有效減少了主觀賦權(quán)法的隨意性。參考傅為忠等[8]的做法對(duì)CRITIC法進(jìn)行改進(jìn)，同時(shí)提取指標(biāo)內(nèi)的差異化信息和關(guān)聯(lián)性信息，利用熵權(quán)法提取指標(biāo)之間離散程度間接反映的信息，構(gòu)建基于改進(jìn)CRITIC-熵權(quán)法的組合賦權(quán)模型[9]。具體步驟如下：

3.2" 組合賦權(quán)耦合協(xié)調(diào)度模型

耦合協(xié)調(diào)模型通常用來度量兩個(gè)或者兩個(gè)以上系統(tǒng)之間的關(guān)聯(lián)程度，反映了系統(tǒng)之間相互作用的程度以及協(xié)調(diào)水平的狀況。根據(jù)叢曉男[10]對(duì)耦合度模型表達(dá)形式及其性質(zhì)的闡釋，結(jié)合本文計(jì)算所得的總指數(shù)特征[11]，計(jì)算步驟如下：

式中：C表示耦合度指數(shù)，T代表兩個(gè)系統(tǒng)之間的整體發(fā)展指數(shù)；港口物流系統(tǒng)和開放型經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)兩大系統(tǒng)同等重要，因此α、β兩個(gè)系數(shù)取均值0.5。

" 參考相關(guān)學(xué)者的研究[12]，結(jié)合研究實(shí)際情況，將港口物流與區(qū)域開放型經(jīng)濟(jì)的耦合協(xié)調(diào)度進(jìn)行等級(jí)劃分，具體如表2所示。

4" 結(jié)果與分析

4.1" 改進(jìn)CRITIC-熵權(quán)法確定組合權(quán)重

基于構(gòu)建的指標(biāo)體系對(duì)收集好的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，分別得到開放型經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和港口物流系統(tǒng)下的每個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的組合權(quán)重。

" 細(xì)看開放型經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中三個(gè)維度下貢獻(xiàn)度最高的指標(biāo)分別為：交通密度X３、金融深化X６、智慧化勞動(dòng)力投入X８。通過加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升交通密度，加強(qiáng)港口與內(nèi)陸交通的銜接，進(jìn)而提升區(qū)域的通達(dá)性和便利性，有利于開放型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；通過改革金融體系，吸引更多國際金融機(jī)構(gòu)進(jìn)入，激發(fā)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)性和透明度，有利于開放型經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定性；通過培養(yǎng)高素質(zhì)人才，提升行業(yè)的智慧水平，有利于開放型經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。細(xì)看港口物流兩個(gè)維度下貢獻(xiàn)度最高的指標(biāo)分別為：生產(chǎn)用泊位數(shù)X１０、集裝箱吞吐量X１５。生產(chǎn)用泊位數(shù)的增加意味著可以同時(shí)容納更多的船舶，加快貨物的裝卸速度，減少船舶等待時(shí)間，有助于港口物流競(jìng)爭(zhēng)力水平的提升；從運(yùn)營體系來看，推動(dòng)集裝箱運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展能夠進(jìn)一步提升港口物流供應(yīng)鏈的綜合服務(wù)能力，有利于增強(qiáng)港口物流競(jìng)爭(zhēng)力。

4.2" 耦合協(xié)調(diào)度測(cè)算與分析

" 基于組合權(quán)重測(cè)算出2013—2022年港口物流與開放型經(jīng)濟(jì)兩個(gè)系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)指數(shù)，計(jì)算兩個(gè)子系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度D，選取首年年份（2013年）、末年年份（2022年）根據(jù)表2的耦合協(xié)調(diào)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)用ArcGis繪制11個(gè)沿海省份2013—2022年沿海港口物流與開放型經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度等級(jí)變化情況如圖1所示。

經(jīng)過10年，沿海處于失調(diào)等級(jí)的省份由3個(gè)降至1個(gè)，大部分沿海省份已演變?yōu)楦劭谖锪?開放型經(jīng)濟(jì)較好協(xié)調(diào)狀態(tài)（初級(jí)協(xié)調(diào)：天津、河北、遼寧、福建；良好協(xié)調(diào)：上海、浙江、山東；優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)：廣東），呈現(xiàn)逐步協(xié)調(diào)趨勢(shì)。而廣西始終處于較低耦合協(xié)調(diào)狀態(tài)，2013—2022年廣西由輕度失調(diào)狀態(tài)發(fā)展至勉強(qiáng)協(xié)調(diào)狀態(tài)，與其他沿海省份差距較大。

" 具體分析北部灣港港口物流與廣西開放型經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)等級(jí)處于較低水平的原因。廣西產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與上海等地區(qū)具有較大差異，智慧化勞動(dòng)力投入雖然占GDP比重較為可觀，但由于人均GDP幾乎只達(dá)到上海的三分之一，開放型經(jīng)濟(jì)規(guī)模較小，科技創(chuàng)新投入不夠，鐵路、公路及水路等基礎(chǔ)設(shè)施交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)相對(duì)滯后，區(qū)域互聯(lián)互通程度較低。反觀廣東、上海、浙江、山東等東南沿海地區(qū)，作為改革開放前沿地區(qū)，在各種戰(zhàn)略政策的指引下，資本、人力、技術(shù)快速集聚，港口和經(jīng)濟(jì)開放度處于領(lǐng)先水平，已形成較為成熟的產(chǎn)業(yè)集群。在區(qū)位、資源、政策等多重優(yōu)勢(shì)疊加下，科技創(chuàng)新、金融開放度、港口吞吐量、人均生產(chǎn)總值、城市需求等方面穩(wěn)步提升。因此可以分析得出，現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施還達(dá)不到物流經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量協(xié)調(diào)發(fā)展的要求，科技創(chuàng)新水平處于較低水平，產(chǎn)業(yè)規(guī)模還較為弱小，缺乏戰(zhàn)略下的快速資源配置，這些因素是北部灣港港口物流與廣西開放型經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度處于較低水平的主要原因。

5" 結(jié)論與建議

5.1" 結(jié)" 論

在物流經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展及高水平共建西部陸海新通道的背景下，為更好分析北部灣港港口物流和廣西開放型經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力，與沿海省份沿海港口物流和開放型經(jīng)濟(jì)進(jìn)行對(duì)比，構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，通過改進(jìn)CRITIC-熵權(quán)法確定組合權(quán)重構(gòu)建耦合協(xié)調(diào)評(píng)價(jià)模型，借助ArcGis進(jìn)行數(shù)據(jù)可視化，分析2013—2022年北部灣港港口物流與廣西開放型經(jīng)濟(jì)之間的耦合協(xié)調(diào)演化，得出結(jié)論：作為物流經(jīng)濟(jì)的組成部分，北部灣港港口物流和廣西開放型經(jīng)濟(jì)在研究時(shí)段內(nèi)存在高度的耦合和協(xié)調(diào)水平不斷提升趨勢(shì)，但與沿海地區(qū)相比耦合協(xié)調(diào)等級(jí)始終處于較低狀態(tài)。北部灣港港口物流與廣西開放型經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)港口物流發(fā)展滯后型發(fā)展，證明二者還尚未實(shí)現(xiàn)相對(duì)意義上的協(xié)調(diào)。現(xiàn)階段區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化和貿(mào)易結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)推動(dòng)廣西開放型經(jīng)濟(jì)的跨越發(fā)展，北部灣港也應(yīng)抓住時(shí)代發(fā)展機(jī)遇推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)展區(qū)內(nèi)區(qū)外經(jīng)貿(mào)合作，實(shí)現(xiàn)二者融合式發(fā)展，整體實(shí)現(xiàn)兩個(gè)系統(tǒng)間的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展。

5.2" 對(duì)策建議

（1）積極推動(dòng)高水平共建西部陸海新通道。西部陸海新通道通過連接內(nèi)陸與海洋的節(jié)點(diǎn)，構(gòu)建起一條高效、便捷的物流通道。這一通道的建設(shè)不僅能夠改善北部灣港的內(nèi)陸集疏運(yùn)條件，還能夠完善面向東盟的國際大通道。

中國與東盟已連續(xù)三年互為最大貿(mào)易伙伴，在國際貿(mào)易變化和地緣政治新形勢(shì)下，中國和東盟未來的合作會(huì)成為一個(gè)巨大的增長點(diǎn)。通過優(yōu)化交通基礎(chǔ)設(shè)施和港口設(shè)施，深化北部灣港與航運(yùn)業(yè)務(wù)合作，建設(shè)起一條完善的陸海聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，提升區(qū)域互聯(lián)互通水平，使貨物可以更加便捷地從西部地區(qū)運(yùn)輸?shù)綎|盟國家，從而進(jìn)一步高質(zhì)量實(shí)施RCEP，促進(jìn)中國—東盟貿(mào)易投資自由化便利化，實(shí)現(xiàn)與東盟地區(qū)的高效貿(mào)易往來，共同建設(shè)開放型區(qū)域經(jīng)濟(jì)。

" 西部陸海新通道通過加大投入建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施，打破地域壁壘，加強(qiáng)區(qū)域間的聯(lián)系與合作，廣西與粵港澳等地區(qū)的互聯(lián)互通水平大大提升，內(nèi)陸地區(qū)的資源可以更好地與沿海地區(qū)的產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，有助于北部灣大灣區(qū)依托粵港澳大灣區(qū)建設(shè)機(jī)遇發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，共建跨城市產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈合作，加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)承接轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型。

" （2）全力推進(jìn)集疏運(yùn)體系建設(shè)。貿(mào)易成本是影響對(duì)外貿(mào)易和對(duì)內(nèi)貿(mào)易的關(guān)鍵因素，而鐵路、公路、內(nèi)河航道運(yùn)輸在這方面具有較大優(yōu)勢(shì)，通過提升海鐵聯(lián)運(yùn)、江海聯(lián)運(yùn)發(fā)展質(zhì)量不僅能有效緩解物流運(yùn)輸運(yùn)力緊張的困境，而且還具有因運(yùn)輸時(shí)間縮短、運(yùn)輸效率提升的直接效應(yīng)和間接效應(yīng)，推動(dòng)港口規(guī)模進(jìn)一步發(fā)展。

" 平陸運(yùn)河的建設(shè)使得廣西西江黃金水道迎來了一條全新的入海航線，破除了廣西貨物經(jīng)由內(nèi)河水運(yùn)出海只能繞行轉(zhuǎn)向珠三角港口群的痛點(diǎn)，經(jīng)由北部灣港的南向出海大通道地位逐步提升。通過打通西部地區(qū)到北部灣港的鐵路通道，完善港區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)港口功能的升級(jí)和擴(kuò)展，吸引更多的投資和資源流入港口，提升港口的競(jìng)爭(zhēng)力和影響力。不斷提高鐵路、水路在綜合運(yùn)輸體系中的承運(yùn)比重，形成以鐵海聯(lián)運(yùn)班列、國際鐵路班列、跨境公路班車三種運(yùn)輸組織方式為主，公鐵聯(lián)運(yùn)、海公鐵聯(lián)運(yùn)、公海聯(lián)運(yùn)為補(bǔ)充的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，加快推動(dòng)聯(lián)運(yùn)班列提質(zhì)增效，促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)高效銜接。

" （3）全面提升北部灣港樞紐能級(jí)。通過提升港口設(shè)施現(xiàn)代化水平、優(yōu)化港口物流配套服務(wù)，使得北部灣港成長為一個(gè)更加先進(jìn)、高效和具有競(jìng)爭(zhēng)力的交通樞紐，從而以港口為節(jié)點(diǎn)發(fā)揮輻射作用帶動(dòng)各經(jīng)濟(jì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

" 通過改善現(xiàn)有的航道布局，優(yōu)化集裝箱碼頭泊位等級(jí)結(jié)構(gòu)，提高碼頭泊位利用效率，加快集裝箱大型化、專業(yè)化泊位建設(shè)，不斷深化和拓寬海上運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步改善現(xiàn)有的航道布局，以確保港口的航運(yùn)能力和通航條件達(dá)到國際水平。在碼頭建設(shè)方面，優(yōu)化碼頭結(jié)構(gòu)，提高裝卸效率和吞吐量，進(jìn)一步擴(kuò)大碼頭面積，增加岸線長度，以適應(yīng)越來越多的船只和貨物需求。

" 優(yōu)化貨物通關(guān)服務(wù)，提供與貿(mào)易需求相匹配的配套服務(wù)，建立西部陸海新通道鐵路和海運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)的互認(rèn)共管體系，推動(dòng)北部灣港進(jìn)出口通關(guān)全程無紙化、國際貿(mào)易“單一窗口”功能全覆蓋。加強(qiáng)與新加坡、越南等東盟國家在通關(guān)、原產(chǎn)地證書聯(lián)網(wǎng)核查、認(rèn)證認(rèn)可、標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量等方面的合作，開展跨境貿(mào)易便利化試點(diǎn)，促進(jìn)中國與東盟國家貿(mào)易便利化。推動(dòng)實(shí)施北部灣港數(shù)字化水平提升、北部灣港智慧監(jiān)管服務(wù)工程等重點(diǎn)項(xiàng)目，構(gòu)建“北港網(wǎng)”生態(tài)圈，加快智慧港口建設(shè)步伐。

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收稿日期：2024-04-08

基金項(xiàng)目：廣西研究生教育創(chuàng)新計(jì)劃項(xiàng)目“基于博弈論組合賦權(quán)-TOPSIS法的北部灣港港口物流競(jìng)爭(zhēng)力研究”（YCSW2022470）；國家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目“多重機(jī)遇疊加下的北部灣物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位選擇與構(gòu)建研究”（71662026）；廣西高校人文社會(huì)科學(xué)重點(diǎn)研究基地北部灣海洋發(fā)展研究中心研究生創(chuàng)新課題項(xiàng)目“北部灣港口物流與北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)同性研究”（BHZXSKY2102）

作者簡(jiǎn)介：黃云薇（1998—），女，四川德陽人，北部灣大學(xué)碩士研究生，研究方向：港口物流與東盟港口城市經(jīng)貿(mào)合作；朱芳陽（1972—），男，安徽樅陽人，北部灣大學(xué)，教授，管理學(xué)博士，博士生導(dǎo)師，研究方向：物流與供應(yīng)鏈管理。

引文格式：黃云薇，朱芳陽. 北部灣港港口物流與廣西開放型經(jīng)濟(jì)的耦合協(xié)調(diào)研究[J]. 物流科技，2025，48（7）：96-100.