摘" 要：文章基于產(chǎn)業(yè)韌性的相關(guān)研究，從抵抗力、恢復(fù)力、創(chuàng)新力三個維度構(gòu)建了中國物流業(yè)韌性水平綜合評價指標(biāo)體系。以中國30個省區(qū)作為研究對象，分別運(yùn)用熵權(quán)法-TOPSIS和核密度估計方法測算了我國2010—2021年物流業(yè)韌性水平并分析了區(qū)域物流業(yè)韌性水平的時間演化和空間演進(jìn)。研究結(jié)果表明：整體上，我國物流業(yè)韌性水平提升進(jìn)程緩慢，各省物流業(yè)韌性水平有待提升。分區(qū)域來看，物流業(yè)韌性水平均值由東向西遞減，在東部與中部地區(qū)，省域之間的物流業(yè)韌性水平差距在加劇，但是并無顯著兩極分化的趨勢，且物流業(yè)韌性水平高值區(qū)域正在增多，而西部地區(qū)比東中部地區(qū)的物流業(yè)韌性形勢較為薄弱。據(jù)此提出了提升物流業(yè)韌性水平的對策建議。

關(guān)鍵詞：物流業(yè)韌性；熵權(quán)法；核密度估計

" 中圖分類號：F250" " 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A" " DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2025.07.007

Abstract： Based on the relevant research of industrial toughness， this paper constructs a comprehensive evaluation index system for the resilience level of China's logistics industry from three dimensions： Resistance， resilience and innovation. Taking 30 provinces and regions in China as the research object， the entropy weight method-TOPSIS and kernel density estimation methods were used to estimate the toughness level of China's logistics industry during 2010 to 2021， and the temporal and spatial evolution of the toughness level of regional logistics industry was analyzed. The results show that： On the whole， the improvement process of the toughness level of China's logistics industry is slow， and the toughness level of the logistics industry in various provinces needs to be improved. From a regional perspective， the average toughness level of the logistics industry decreases from east to west. In the eastern and central regions， the gap between the toughness level of the logistics industry between provinces is intensifying， but there is no significant trend of polarization， and the regions with high toughness level of the logistics industry are increasing， while the toughness situation in the western region is weaker than that in the eastern and central regions. Accordingly， some countermeasures and suggestions were put forward to improve the toughness level of logistics industry.

Key words： toughness of logistics industry; entropy weight method; kernel density estimation

0" 引" 言

以易變性、不確定性、復(fù)雜性、模糊性為標(biāo)志的VUCA特征已然成為新常態(tài)。隨著這些特征的逐漸凸顯，加之近年來頻發(fā)的各類負(fù)面經(jīng)濟(jì)事件、國際貿(mào)易沖突以及新冠肺炎疫情等挑戰(zhàn)，物流行業(yè)所處的環(huán)境愈發(fā)復(fù)雜且充滿變數(shù)。物流業(yè)不僅是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，更蘊(yùn)藏著深遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)效益，被譽(yù)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心驅(qū)動力與關(guān)鍵樞紐，成為衡量國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力的一項重要指標(biāo)[1]。面對日趨復(fù)雜和充滿不確定性的外部環(huán)境，物流業(yè)能否有效應(yīng)對并提高對環(huán)境風(fēng)險的抵抗能力，提升物流業(yè)韌性成為關(guān)鍵，同時也為我國提升物流業(yè)韌性和安全發(fā)展敲響了警鐘，成為我國物流業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)過程中必須要克服的困難[2]。在可以預(yù)見的將來，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的外部環(huán)境將更加趨于復(fù)雜和充滿不確定性，物流業(yè)韌性的問題引起了社會各界的廣泛關(guān)注和研究。

“韌性”來自于拉丁語“Resilio”，被解釋為恢復(fù)到原始狀態(tài)。后來被應(yīng)用于物理領(lǐng)域，并將其概括為金屬在受到外力的影響后產(chǎn)生形態(tài)上的變化而后又恢復(fù)原狀的能力[3]。通過梳理眾多學(xué)者對物流韌性概念的研究，本文將物流業(yè)韌性的內(nèi)涵界定為物流系統(tǒng)在面對外界環(huán)境擾動時保持自身穩(wěn)定的抵抗力、盡快調(diào)整并恢復(fù)到原有均衡狀態(tài)的恢復(fù)力和通過更新運(yùn)行模式重構(gòu)內(nèi)部組織和功能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級的創(chuàng)新力。物流系統(tǒng)因其自身固有的特性，使得物流韌性在遭遇突發(fā)事件時受到的影響因素更為錯綜復(fù)雜，在數(shù)據(jù)獲取方面，難度顯著增加，同時在相關(guān)領(lǐng)域的研究基礎(chǔ)相對薄弱。據(jù)此，本文以中國30個省份為研究對象，構(gòu)建物流業(yè)韌性水平綜合評價指標(biāo)體系，對中國物流業(yè)韌性水平進(jìn)行綜合評估，并提出針對性的物流業(yè)韌性水平提升建議，以期為進(jìn)一步推進(jìn)中國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供參考與借鑒。

1" 物流業(yè)韌性水平綜合評價指標(biāo)體系構(gòu)建

" 基于對國內(nèi)外相關(guān)領(lǐng)域的研究文獻(xiàn)的梳理，當(dāng)前物流業(yè)韌性水平測度研究主要有兩種方式：一是構(gòu)建綜合評價指標(biāo)體系，這種方式更具全面性；二是構(gòu)建韌性指數(shù)[4]，目前采取這種方式的研究相對較少。結(jié)合物流韌性的定義及物流業(yè)的特點(diǎn)，本文采取綜合評價指標(biāo)體系的方法，從抵抗力、恢復(fù)力及創(chuàng)新力三個方面測度我國物流業(yè)韌性水平，具體指標(biāo)體系及含義如表1所示。

2" 物流業(yè)韌性水平測度及分析

本文借鑒王玨等[5]已有指標(biāo)體系的研究成果，采用熵權(quán)

-TOPSIS法測度物流業(yè)韌性水平。該方法結(jié)合了熵權(quán)法的客觀性和TOPSIS法的綜合評價能力，提供了科學(xué)、全面、客觀的多屬性決策分析方式，減少主觀性影響，提高權(quán)重分配和數(shù)據(jù)處理準(zhǔn)確性。

" 基于數(shù)據(jù)的可獲得性與研究對象的屬性，本文選取除西藏、港澳臺外的中國30個省份為研究對象，時間范圍為2010—2021年。統(tǒng)計數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局官網(wǎng)、《中國統(tǒng)計年鑒》、《中國科技統(tǒng)計年鑒》以及中國重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)專利信息服務(wù)平臺等。

2.1" 物流業(yè)韌性水平時序?qū)用娣治?/p>

采用熵權(quán)法和線性加權(quán)法測算中國30個省的物流業(yè)韌性水平，結(jié)果如表2所示。

由表2可知，2010—2021年，全國各省物流業(yè)韌性水平介于0.185～0.652之間，可見中國各省物流業(yè)韌性水平仍有很大進(jìn)步空間。全國均值基本呈現(xiàn)緩慢增長趨勢，平均增率為1.42%。就數(shù)值上看，研究期內(nèi)，全國物流業(yè)韌性水平時序上總體均值為0.333，最高均值為2021年的0.365，可見我國物流業(yè)韌性水平還有待提高。

" 進(jìn)一步將研究地區(qū)樣本按照國家統(tǒng)計局對中國東部、中部、西部地區(qū)的劃分，以進(jìn)行分類統(tǒng)計分析。為了更清晰的分析區(qū)域間物流業(yè)韌性水平的差異，將不同區(qū)域物流業(yè)韌性水平趨勢繪制折線統(tǒng)計圖（見圖1）。從數(shù)值上看，2010—2021年間，全國、東部、中部與西部地區(qū)物流業(yè)韌性水平均值分別為0.333、0.383、0.315、0.296，東部地區(qū)物流業(yè)韌性水平均值最高，全國次之，中部地區(qū)均值略低于全國均值，西部地區(qū)均值最低，其次，研究期內(nèi)全國、東部、中部與西部地區(qū)物流業(yè)韌性水平年均增速分別為1.42%、1.75%、1.46%、0.96%，可見不同區(qū)域內(nèi)物流業(yè)韌性水平發(fā)展速度不同，西部地區(qū)的發(fā)展速度最慢。從趨勢上看，從2010

—2021年，全國、東部、中部地區(qū)物流業(yè)韌性水平均值整體呈現(xiàn)上升的趨勢。其中，東部地區(qū)的物流業(yè)在這段時間內(nèi)取得了相對高水平的韌性進(jìn)展，這可能部分歸因于東部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展更加發(fā)達(dá)，有助于提升物流業(yè)韌性。中部地區(qū)的物流業(yè)韌性水平在12年內(nèi)也有所增長，從2010年的0.297 9增加到2021年的0.354 6，由趨勢線可以看出，中部地區(qū)在2018—2021年間的增速明顯高于前些年。而西部地區(qū)物流業(yè)韌性水平呈現(xiàn)增緩減增的趨勢，具體而言，西部地區(qū)2010—2013年物流業(yè)韌性水平略微上升，2013—2016年呈現(xiàn)平緩趨勢，在2017年處在最低水平，之后又呈現(xiàn)緩慢上升趨勢。

2.2" 物流業(yè)韌性水平空間層面分析

為了研究不同年份中國省份物流業(yè)韌性水平的分布態(tài)勢，本文采用高斯分布的核密度函數(shù)[6]對2010年、2013年、2015年、2018年和2021年中國省區(qū)及分區(qū)域省份進(jìn)行估計如圖2所示。

" 由圖2（a）至圖2（d）可知，可以從分布位置偏移、波峰數(shù)量、主峰值變化、波峰形狀和曲線有無拖尾幾個方面進(jìn)行分析（見表3）。從分布的位置來看，2010—2021年全國、東部、中部與西部區(qū)域物流業(yè)韌性水平的核密度曲線整體向右偏移，說明中國不同區(qū)域物流業(yè)韌性水平均不斷提升，且演變速度加快。從波峰的數(shù)量上看，2010—2021年全國、東部與中部區(qū)域物流業(yè)韌性水平的核密度曲線不存在明顯的側(cè)峰，而西部地區(qū)2010年與2013年有明顯的側(cè)峰，主峰在右，側(cè)峰在左，其余三個年份均無側(cè)峰，說明中國整體物流業(yè)韌性水平的兩極分化現(xiàn)象在減弱。從峰值來看，在研究期內(nèi)，全國地區(qū)與東部地區(qū)物流業(yè)韌性水平分布的主峰值呈現(xiàn)下降趨勢，峰的形狀也由窄變寬，說明區(qū)域物流業(yè)韌性水平差距在加劇。中部地區(qū)的峰值呈現(xiàn)先升后降的趨勢，波峰形狀也由窄到寬變化，可見中部地區(qū)物流業(yè)韌性水平整體上呈現(xiàn)差異加劇的趨勢。西部地區(qū)峰值在上升，波峰形狀由寬到窄，說明西部地區(qū)物流業(yè)韌性水平的差距正在減弱。從曲線拖尾來看，全國、東部和中部地區(qū)在2018年與2021年均有明顯的右拖尾，且隨著時間推移，右拖尾現(xiàn)象越發(fā)明顯，這說明全國、東部和中部地區(qū)高值區(qū)的物流業(yè)韌性水平有所提升，越來越多的省區(qū)重視物流業(yè)韌性。而西部地區(qū)無明顯曲線拖尾，可見西部地區(qū)物流業(yè)韌性水平還有很大的提升空間，相對與東部地區(qū)和中部地區(qū)而言，西部地區(qū)物流業(yè)韌性提升進(jìn)程較為緩慢。

3" 研究結(jié)論及建議

本文基于產(chǎn)業(yè)韌性的相關(guān)研究，從抵抗力、恢復(fù)力、創(chuàng)新力三個維度構(gòu)建了中國物流業(yè)韌性水平綜合評價指標(biāo)體系。分別運(yùn)用熵權(quán)法和核密度估計方法測算了我國2010—2021年物流業(yè)韌性水平并分析了各省物流業(yè)韌性水平的時間演化和空間演進(jìn)。根據(jù)研究結(jié)果主要得出以下結(jié)論：（1）整體上，我國物流業(yè)韌性水平提升進(jìn)程緩慢，各省物流業(yè)韌性水平有待提升;（2）分區(qū)域來看，物流業(yè)韌性水平均值由東向西遞減，在東部與中部地區(qū)，省域之間的物流業(yè)韌性水平差距在加劇，但是并無顯著兩極分化的趨勢，且物流業(yè)韌性水平高值區(qū)域正在增多，而西部地區(qū)比東中部地區(qū)的物流業(yè)韌性較為薄弱。

" 為進(jìn)一步提高我國物流產(chǎn)業(yè)韌性水平、縮小省際物流產(chǎn)業(yè)韌性水平空間差異、推動我國物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的健康平穩(wěn)發(fā)展，提出以下兩點(diǎn)建議：（1）持續(xù)增強(qiáng)我國物流產(chǎn)業(yè)韌性內(nèi)在動力。首先，要聚焦創(chuàng)新驅(qū)動實(shí)施，加快動能轉(zhuǎn)換的步伐，并積極打造新技術(shù)、新模式、新生態(tài)。其次，要推動物流基礎(chǔ)設(shè)施的提檔升級，確保實(shí)現(xiàn)各物流環(huán)節(jié)的互聯(lián)互通，以充分發(fā)揮整體效能。再者，加大物流數(shù)字化科技賦能力度，實(shí)施數(shù)字物流創(chuàng)新提質(zhì)工程。最后，要創(chuàng)建創(chuàng)新實(shí)用科技和人才體系，加強(qiáng)物流科技創(chuàng)新支撐和物流專業(yè)人才隊伍建設(shè)。（2）統(tǒng)籌區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)韌性協(xié)調(diào)發(fā)展。進(jìn)一步建設(shè)國家物流樞紐，彌補(bǔ)物流產(chǎn)業(yè)韌性水平低區(qū)域樞紐設(shè)施結(jié)構(gòu)與功能不足，強(qiáng)化業(yè)務(wù)協(xié)同、政策協(xié)調(diào)與運(yùn)行協(xié)作，加速樞紐互聯(lián)成網(wǎng)。物流產(chǎn)業(yè)韌性水平高地區(qū)應(yīng)當(dāng)加大對韌性水平低地區(qū)的幫扶力度。加強(qiáng)鐵路專用線和聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施在國家物流樞紐中的建設(shè)，將各種運(yùn)輸方式有效連接，提高多式聯(lián)運(yùn)的組織能力，使樞紐之間干線運(yùn)輸緊密銜接。提高區(qū)域之間物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)度并實(shí)行優(yōu)勢互補(bǔ)，以縮小區(qū)域之間物流產(chǎn)業(yè)韌性水平的差距，達(dá)到協(xié)調(diào)發(fā)展的目的。

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收稿日期：2024-06-24

基金項目：陜西省創(chuàng)新能力支撐計劃項目（軟科學(xué)研究計劃項目）“雙鏈融合下陜西省物流業(yè)與制造業(yè)融合創(chuàng)新機(jī)理與發(fā)展對策”（2022KRM002）；陜西省教育廳重點(diǎn)科學(xué)研究計劃項目（新型智庫項目）“陜西省紡織業(yè)與物流業(yè)融合現(xiàn)狀及發(fā)展路徑研究”（21JT018）

作者簡介：張曉曉（2000—），女，河北邯鄲人，西安工程大學(xué)管理學(xué)院碩士研究生，研究方向：物流管理。

引文格式：張曉曉. 中國物流業(yè)韌性水平測度及區(qū)域時空動態(tài)演進(jìn)[J]. 物流科技，2025，48（7）：28-31.