摘 要：長沙地鐵2號線信號系統(tǒng)改造項目利用夜間停運間隙在正線軌行區(qū)進行施工，為確保信號系統(tǒng)改造期間線纜運輸?shù)陌踩煽?、高效便捷?；陂L沙地鐵2號線既有的行車組織和維修模式，結(jié)合信號系統(tǒng)改造項目施工組織方案，研究確定采用大貨車、軌道平板車及自制平板車分三步對線纜進行運輸，通過相互之間的協(xié)同運轉(zhuǎn)，最終實現(xiàn)各區(qū)間線纜運輸任務(wù)。實踐結(jié)果表明：通過三步運輸法能確保線纜在正線軌行區(qū)的安全高效運輸，為后續(xù)線路的改造施工提供借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通 信號系統(tǒng)改造 線纜運輸

隨著城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模的不斷擴大及城市軌道交通現(xiàn)代化建設(shè)的快速發(fā)展，既有線信號系統(tǒng)的升級改造是未來城市軌道交通運維的重點工作之一，陳舊的技術(shù)設(shè)備和促狹的站場規(guī)模成為制約運輸能力提升的關(guān)鍵，既有線提速擴能改造成為城市軌道交通建設(shè)領(lǐng)域的重點。

由于城市軌道交通運輸?shù)奶厥庑?，改造施工?yīng)不影響正常運營，信號系統(tǒng)更新改造涉及單位、部門多，天窗數(shù)量、有效作業(yè)時間有限，電路結(jié)合復(fù)雜，技術(shù)難度大，安全隱患多，是信號系統(tǒng)升級改造的顯著特點。長沙地鐵2號線信號系統(tǒng)改造項目基于“既有線改造不應(yīng)影響次日運營”這一原則，在運營線路利用夜間施工時間進行信號系統(tǒng)改造，改造期間需進行設(shè)備安裝、調(diào)試、新舊信號系統(tǒng)倒切技拆舊等工作。本文對長沙地鐵2號線信號系統(tǒng)改造項目設(shè)備安裝階段線纜運輸方案進行探討，梳理線纜運輸最優(yōu)流程及存在的隱患風險，對后續(xù)同類施工有著積極的指導作用。

1 總體方案研究

在長沙地鐵2號線信號系統(tǒng)改造施工過程中，需將存放于施工單位總庫的線纜運送至正線軌行區(qū)進行敷設(shè)。經(jīng)過對整體工期、施工組織設(shè)計方案、長沙地鐵2號線行車組織及維修模式進行全面研究分析后，正線室外線纜敷設(shè)階段決定采用“做三休一”的施工模式。為確保施工進度與線纜運輸車輛的運輸效率達到最優(yōu)，針對線纜運輸方案進行充分討論，初步擬定分三步實施線纜運輸：第一步，利用大貨車將線纜從施工單位倉庫運送至黃興車輛段卸車平臺；第二步，采用“軌道車+平板車”的編組方式將線纜從車輛段運輸至正線軌行區(qū)指定區(qū)域；第三步，運用自制平板車將線纜從指定區(qū)域運送至施工區(qū)域。通過以上三步運輸策略，確保線纜在正線軌行區(qū)的安全高效運輸。

2 線纜運輸流程梳理

2.1 線纜裝車

施工單位安排大貨車將線纜從施工單位總庫運送到車輛段卸車坪，線纜運輸至車輛段卸車坪之后，使用吊車將線纜從車輛段卸車坪吊至軌道平板車上。按照“做三休一”的原則，對軌道車和平板車的編組進行合理優(yōu)化，確保安全高效滿足運輸需求，通過現(xiàn)場測試可知，單個平板車可裝卸漏纜8盤，裝卸光電纜18盤，經(jīng)現(xiàn)場測試及對所有規(guī)格型號線纜盤尺寸進行測算之后得出，若進行一次運輸能滿足3個天窗施工所需全部物料的任務(wù)，則需按“一動三拖”的編組模式進行軌道平板車的編組。

裝盤前，施工人員根據(jù)施工提報計劃內(nèi)容，核對裝盤清單中數(shù)量、型號及規(guī)格與施工方案是否一致，清點裝盤清單中所有纜盤的合格證、出廠驗收報告、單盤測試記錄是否齊全，檢查吊具、綁扎纜繩是否完好、核認起重上限，嚴禁超載；裝盤時，吊裝區(qū)域安排專人進行監(jiān)護、吊裝應(yīng)指定專人進行指揮，吊物下方嚴禁站人；裝盤后，檢查纜盤擺放順序是否與清單順序一致，檢查各盤線纜與前后纜盤間隙≥10cm，避免碰撞導致線纜損壞，檢查各纜盤止動木塊可靠有效，纜繩緊固，繩勾無虛勾、脫勾、無侵限隱患，檢查各纜盤線纜終端纏繞無松動，盡量確保纏繞方向與卸盤滾動方向一致；檢查第三個軌道平板車連掛正常，連掛后平板車制動良好、安裝鐵鞋確認數(shù)量并加鎖、防溜措施到位，確認平板車上貨物穩(wěn)固、現(xiàn)場無遺留。

2.2 線纜運輸

車輛段出車前1小時確認物資裝載加固完成，線纜采用鋼絲繩固定在平板車固定拉鉚上，線纜間使用綁帶固定連接，采用楔形木做好防滾動措施，檢查防滾動措施是否執(zhí)行到位，與此同時，與軌道車司機確認車輛狀態(tài)是否具備出車條件，收到加開調(diào)度命令，區(qū)間憑施工負責人指令動車，并與施工配合負責人共同確認軌道車后方人員出清至50米以外后方可動車，動車后運輸保障人員在機車尾端實時盯控貨物狀態(tài)，確保車輛運行過程中無明顯傾斜、晃動，貨物未發(fā)生明顯位移、未掉落、未侵限，車輛運輸?shù)街付ǖ攸c后待車輛停妥，確認停放制動已施加，必要時設(shè)置鐵鞋防溜，車輛停妥，核對貨物。確保各準備工作均按要求落實后，司機憑調(diào)車命令將線纜運輸至正線軌行區(qū)指定站點地點停放，準備進行平板車解鉤作業(yè)。

2.3 平板車解鉤

軌道車車長憑施工負責人指令下線路施加需甩掛平板車的手制動及設(shè)置鐵鞋、禁動牌。施工負責人對現(xiàn)場情況進行確認后對鐵鞋進行上鎖。軌道車司機與施工負責人雙人確認平板車防溜措施正確無異常。

軌道車車長確認風管摘除、已提鉤，確認人員在安全位置，使用400M電臺指揮駕駛司機進行解鉤，確認離鉤成功。軌道車車長、隨車施工負責人、運營公司跟車配合人員三方共同確認甩掛平板車隨車裝卸設(shè)備、材料、工具固定良好，車輛防溜措施無異常，返回軌道車駕駛室。軌道車司機聯(lián)系行調(diào)匯報車輛防溜狀態(tài)，與行調(diào)核對運行進路，憑行調(diào)命令運行至指定車站待令。甩掛平板車停放在萬家麗廣場存車線I道，鐵鞋設(shè)置在上行右側(cè)第一輪對、第四輪對下方；車輛停放在萬家麗廣場存車線II道，鐵鞋設(shè)置在上行左側(cè)第一輪對、第四輪對下方，鐵鞋尖頭需相對放置。

2.4 線纜卸盤

卸盤前卸盤人員拿出施工方案與線纜擺放圖進行核對，確保線纜在指定地點卸貨正確，對卸盤主繩、安全繩進行檢查，確保主繩和安全繩符合使用要求，軌道車停車前軌道車司機應(yīng)與施工負責人共同確認精確停車點，確保卸盤環(huán)境安全、盡量避免車體壓住磁頭產(chǎn)生干擾，運輸負責人在車輛停穩(wěn)后及時告知施工配合負責人，在征得施工配合負責人同意后，方可放行卸盤。使用槽鋼從軌道車進行線纜卸裝時，提前架設(shè)槽鋼，人力將電纜推至軌道車尾部邊沿，使用直徑30mm麻繩穿過電纜盤中間孔洞作為牽引繩，電纜盤兩邊再分別系一根麻繩作為輔助牽引，電纜卸裝時電纜盤運動方向不得站人，緩慢將電纜從軌道車尾端邊沿順著槽鋼放下，麻繩從一個方向牽引用力。

卸盤時，卸盤槽鋼擺放應(yīng)平整無晃動，兩側(cè)不得站人，車上卸盤人員務(wù)必全部站在卸纜后方，卸盤安全繩捆綁預(yù)留長度應(yīng)小于纜盤落地的行程距離。

卸盤后，檢查車底及車輪附近無遺留垃圾和異物，檢查車檔、圍擋扣緊，插銷無遺漏，檢查軌道車上剩余纜盤綁扎緊固，纜繩無破損，繩勾無虛勾、脫勾、無侵限隱患。

2.5 平板車連掛

每天作業(yè)完畢后由OCC組織軌道車回萬家麗廣場站進行連掛，連掛流程如下。

（1）軌道車車長與隨車施工負責人下線路共同確認待掛平板車狀態(tài)良好、鐵鞋狀態(tài)正常、已做好防溜措施，設(shè)備人員處于安全位置，待掛平板車具備連掛條件，使用400M電臺指揮駕駛司機運行至被連掛車輛前1米一度停車。

（2）軌道車車長與軌道車司機互控完畢后，指揮軌道車司機限速3km/h速度連掛，連掛好后指揮軌道車司機試拉，試拉成功指揮駕駛司機停車，連接好風管。

（3）軌道車司機確認車輛每節(jié)車制動正常、狀態(tài)正常，隨車施工負責人對鐵鞋進行解鎖，軌道車車長撤除鐵鞋、禁動牌放至車輛駕駛室指定位置。

（4）軌道車車長與隨車施工負責人共同確認所有平板車裝載貨物加固良好，平板車端板、側(cè)板鎖閉良好，無異物侵限，車輛狀態(tài)良好，已做好車輛防溜措施。

2.6 組織車輛回段

一個周期施工完成后，軌道車車長與隨車人員繞車一周檢查后，憑調(diào)度命令動車，由行車調(diào)度排列進路及指揮行車回段。

3 實例分析

以2022年11月16日至2022年11月19日萬家麗廣場站至五一廣場站區(qū)段施工為例，4天為一個完整的周期，詳細描述一個完整周期內(nèi)線纜運輸流程，線纜運輸流程下圖1所示。

2022年11月16日至2022年11月19日萬家麗廣場站至五一廣場站施工線纜運輸詳細步驟如下。

3.1 第一天工作情況（11月16日）

Step1：11月16日14：00-19：00，安排一列軌道車掛平板車（一動三拖，車頭朝梅溪湖西站方向），停放在黃興車輛段卸車坪L42道，對線纜（光、電、漏纜）進行裝車作業(yè)。

Step2：軌道車跟隨光達下行末班車運行至萬家麗廣站存車線I道將最后一個平板列車摘鉤停放，隨后跟隨末班車運行至袁家?guī)X站下行站臺，在ZDKX+XXX位置卸電纜。

Step3：軌道車在袁家?guī)X站電纜卸裝完畢后，運行至迎賓路口站下行站臺，在ZDKX+XXX位置卸電纜。

Step4：卸纜完畢后軌道車運行芙蓉廣場站站臺臨時存放。

Step5：銷點后，再由OCC組織軌道車回萬家麗廣場站存車線I道連掛好后存放。

3.2 第二天工作情況（11月17日）

Step1：軌道車在萬家麗廣站存車線I道將最后一個平板列車摘鉤停放，隨后跟隨末班車運行至袁家?guī)X站下行站臺，在ZDKX+XXX位置卸電纜。

Step2：軌道車在袁家?guī)X站電纜卸裝完畢后，運行至迎賓路口站下行站臺，在ZDKX+XXXX位置卸電纜。

Step3：卸纜完畢后軌道車運行芙蓉廣場站站臺臨時存放。

Step4：銷點后，再由OCC組織軌道車回萬家麗廣場站存車線I道連掛好后存放。

3.3 第三天工作情況（11月18日）

Step1：軌道車在萬家麗廣站存車線I道將最后一個平板列車摘鉤停放，隨后跟隨末班車運行至長沙火車站下行站臺，在ZDKXX+XXX位置卸電纜。

Step2：軌道車在長沙火車站電纜卸裝完畢后，運行至芙蓉廣場站下行站臺，在ZDKXXXX位置卸電纜。

Step3：卸纜完畢后軌道車運行五一廣場站臺臨時存放。

Step4：銷點后，再由OCC組織軌道車回萬家麗廣場站存車線I道連掛好后存放。

3.4 第四天工作情況（11月19日）

軌道車由OCC組織返回黃興車輛段。

4 結(jié)語

通過對長沙地鐵2號線信號系統(tǒng)改造施工線纜裝車注意事項、運輸前安全檢查、運輸至正線后卸盤、平板車解鉤（連掛）進行梳理歸納，總結(jié)出了一套全流程的正線軌行區(qū)線纜運輸方案。

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