摘 要：本文主要探討了環(huán)保型瀝青材料在推動(dòng)綠色公路建設(shè)中的應(yīng)用、挑戰(zhàn)及解決方案。文中指出，環(huán)保型瀝青材料作為新一代路面材料，通過采用可再生原料、優(yōu)化生產(chǎn)工藝等手段，顯著降低了公路建設(shè)對環(huán)境的負(fù)面影響，并提升了路面耐久性和安全性。文章詳細(xì)闡述了環(huán)保型瀝青材料的定義、分類、性能特點(diǎn)、制備技術(shù)與工藝，以及綠色公路建設(shè)的基本原則、設(shè)計(jì)原則、施工與運(yùn)維要求。同時(shí)，還介紹了環(huán)保型瀝青材料在綠色公路建設(shè)中的應(yīng)用技術(shù)，包括材料選擇與配比、施工技術(shù)與質(zhì)量控制、環(huán)境影響評估與減緩措施。

關(guān)鍵詞：環(huán)保型瀝青材料 綠色公路建設(shè) 可持續(xù)發(fā)展 性能特點(diǎn)

1 環(huán)保型瀝青材料概述

1.1 定義與分類

環(huán)保型瀝青材料，作為傳統(tǒng)瀝青的全面升級(jí)版，不僅在其生產(chǎn)、使用及回收的全生命周期內(nèi)能夠顯著降低環(huán)境污染、提高資源利用效率高達(dá)20%以上，還精準(zhǔn)滿足了各類特定工程性能的高標(biāo)準(zhǔn)要求，已然成為新型路面材料領(lǐng)域的佼佼者。這類材料深刻踐行可持續(xù)發(fā)展的核心理念，通過廣泛采用環(huán)保原料、全面優(yōu)化生產(chǎn)工藝、大力強(qiáng)化回收利用等多維度措施，實(shí)現(xiàn)了對環(huán)境的極大友好與深度保護(hù)。

環(huán)保改性瀝青的生產(chǎn)工藝與傳統(tǒng)瀝青相比，差異顯著且優(yōu)勢突出。傳統(tǒng)瀝青的生產(chǎn)高度依賴石油提煉過程中的副產(chǎn)品，其生產(chǎn)過程中的能耗高達(dá)每噸數(shù)百千瓦時(shí)，且伴隨有大量的廢棄物排放。相比之下，環(huán)保改性瀝青則是在精選的傳統(tǒng)瀝青基礎(chǔ)上，科學(xué)加入特定比例的改性劑，如高性能聚合物、精細(xì)橡膠粉等，這些改性劑的添加量通?？刂圃跒r青總量的5%-15%。

具體到生產(chǎn)流程，環(huán)保改性瀝青的生產(chǎn)包括原料的精挑細(xì)選、改性劑的精確添加、在特定溫度（通?？刂圃?60-180℃）和時(shí)間（反應(yīng)時(shí)間約2-4小時(shí)）條件下的充分反應(yīng)或混合，以及后續(xù)的成型與環(huán)保包裝等步驟。其中，改性劑的選擇與配比至關(guān)重要，直接關(guān)乎改性瀝青的最終性能與成本控制。

1.2 性能特點(diǎn)分析

環(huán)保型瀝青材料相較于傳統(tǒng)瀝青，在性能上展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢。首先，它們通常具有更低的溫室氣體排放量，在生產(chǎn)和使用過程中能夠顯著減少二氧化碳等有害氣體的釋放。其次，這類材料往往具備更好的耐久性和抗老化性能，能夠延長路面使用壽命，減少維修頻率和成本。此外，環(huán)保型瀝青材料還表現(xiàn)出優(yōu)異的抗水損害能力和高溫穩(wěn)定性，能夠在惡劣氣候條件下保持路面結(jié)構(gòu)的完整性和安全性。更重要的是，它們通常具有更高的回收利用率，能夠在路面翻新或拆除時(shí)實(shí)現(xiàn)資源的有效循環(huán)再利用，進(jìn)一步降低環(huán)境負(fù)擔(dān)。

1.3 制備技術(shù)與工藝

環(huán)保型瀝青材料的制備技術(shù)與工藝是其實(shí)現(xiàn)綠色化的關(guān)鍵。對于再生瀝青，主要通過廢舊瀝青路面的破碎、篩分、加熱、再生劑添加等步驟，實(shí)現(xiàn)廢舊材料的再生利用。生物瀝青的制備則依賴于天然或可再生資源的提取、轉(zhuǎn)化和改性技術(shù)，以確保其滿足路面材料的性能要求。而環(huán)保改性瀝青則側(cè)重于通過化學(xué)或物理手段對瀝青進(jìn)行改性處理，以提升其特定性能，如增強(qiáng)抗裂性、提高粘結(jié)力等。這些制備技術(shù)與工藝的不斷創(chuàng)新和發(fā)展，為環(huán)保型瀝青材料在綠色公路建設(shè)中的廣泛應(yīng)用奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2 綠色公路建設(shè)的基本原則與要求

2.1 綠色公路概念

綠色公路，作為一種全新的公路建設(shè)理念，是在傳統(tǒng)公路建設(shè)基礎(chǔ)上，融入了生態(tài)環(huán)境保護(hù)、資源高效利用和可持續(xù)發(fā)展思想的新型公路建設(shè)模式。它強(qiáng)調(diào)在公路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營及維護(hù)全生命周期中，最大限度地減少對自然環(huán)境的破壞，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境的和諧共生。綠色公路不僅關(guān)注公路的交通運(yùn)輸功能，更注重其生態(tài)服務(wù)功能，致力于構(gòu)建安全、暢通、舒適、美觀且與環(huán)境友好的公路交通系統(tǒng)。

2.2 設(shè)計(jì)原則

綠色公路的設(shè)計(jì)原則，旨在確保公路建設(shè)活動(dòng)在滿足交通需求的同時(shí)，最小化對自然環(huán)境的影響。具體而言，應(yīng)遵循以下幾個(gè)核心原則：一是生態(tài)優(yōu)先原則，即在公路選線、布線時(shí)，應(yīng)避開生態(tài)敏感區(qū)和重要生態(tài)功能區(qū)，盡量利用現(xiàn)有道路走廊，減少對自然地貌和生態(tài)系統(tǒng)的破壞；二是資源節(jié)約原則，通過優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，合理利用土地資源，減少土方開挖和回填量，同時(shí)采用節(jié)能材料和環(huán)保技術(shù)，降低能源消耗和環(huán)境污染；三是環(huán)境友好原則，在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)充分考慮公路與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性，采用生態(tài)恢復(fù)和景觀綠化措施，提升公路的美學(xué)價(jià)值和生態(tài)服務(wù)功能；四是安全性原則，確保公路設(shè)計(jì)符合交通安全標(biāo)準(zhǔn)，通過科學(xué)設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線和安全防護(hù)設(shè)施，提高公路通行的安全性和舒適性。

2.3 施工與運(yùn)維要求

綠色公路的施工與運(yùn)維要求，是確保綠色公路建設(shè)理念得以貫徹實(shí)施的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在施工階段，應(yīng)嚴(yán)格控制施工污染，采取有效措施減少揚(yáng)塵、噪音、廢水和固體廢棄物的產(chǎn)生和排放。同時(shí)，應(yīng)推廣使用環(huán)保型施工設(shè)備和材料，如環(huán)保型瀝青材料、節(jié)能型施工機(jī)械等，降低施工過程中的環(huán)境負(fù)擔(dān)。在運(yùn)維階段，應(yīng)建立完善的公路養(yǎng)護(hù)管理體系，采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，延長公路使用壽命，減少維修次數(shù)和成本。

3 環(huán)保型瀝青材料在綠色公路建設(shè)中的應(yīng)用技術(shù)

3.1 材料選擇與配比

在綠色公路建設(shè)中，環(huán)保型瀝青材料的選擇與配比是確保路面性能卓越與環(huán)保效益顯著的核心要素。材料選擇環(huán)節(jié)，需全方位、細(xì)致地考量材料的來源可靠性、環(huán)保性能優(yōu)劣、經(jīng)濟(jì)成本高低以及與特定工程需求的精準(zhǔn)匹配度。具體而言，對于再生瀝青，應(yīng)嚴(yán)格篩選質(zhì)量上乘的廢舊瀝青路面材料作為主要原料，這些廢舊材料的利用率應(yīng)不低于80%，并通過先進(jìn)的再生技術(shù)，如高效再生劑的使用和精確的溫控工藝，使其性能恢復(fù)至接近或優(yōu)于原生瀝青的水平。

在生物瀝青的選材上，要求原料來源必須可持續(xù)，如采用生長周期短、可再生性強(qiáng)的植物作為原料，且其生產(chǎn)過程需符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，確保生產(chǎn)過程中的碳排放減少30%以上。同時(shí)，生物瀝青產(chǎn)品需經(jīng)過嚴(yán)格測試，確保其具有穩(wěn)定的物理和化學(xué)性質(zhì)，如軟化點(diǎn)不低于45℃，延度保持在20cm以上，以滿足路面材料的使用要求。

對于環(huán)保改性瀝青，需根據(jù)具體工程對路面性能的特殊需求，如高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性等，精心挑選合適的改性劑和改性工藝。改性劑的添加量通?？刂圃跒r青總量的5%-15%，并通過精確的化學(xué)反應(yīng)或物理混合過程，實(shí)現(xiàn)瀝青性能的顯著提升。例如，通過添加高分子聚合物改性劑，可使瀝青的高溫穩(wěn)定性提高20%-30%，從而有效延長路面的使用壽命。

在材料配比方面，需通過系統(tǒng)的試驗(yàn)，如馬歇爾試驗(yàn)、車轍試驗(yàn)等，科學(xué)確定最佳配合比。這包括精確設(shè)定瀝青與集料的比例（通常瀝青含量控制在4%-6%之間），合理選擇集料的級(jí)配（如采用連續(xù)級(jí)配或間斷級(jí)配，以確?；旌狭系拿軐?shí)性和穩(wěn)定性），以及嚴(yán)格控制添加劑（如抗剝落劑、抗老化劑等）的用量（一般不超過瀝青總量的2%）。通過這樣精細(xì)的配比設(shè)計(jì)，不僅可以充分發(fā)揮環(huán)保型瀝青材料的各項(xiàng)優(yōu)勢，還能顯著提升路面的耐久性和環(huán)保性能，為綠色公路建設(shè)提供堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支撐。

3.2 施工技術(shù)與質(zhì)量控制

環(huán)保型瀝青材料在綠色公路建設(shè)中的施工技術(shù)與質(zhì)量控制是確保工程質(zhì)量不可或缺的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。施工前，必須對每批原材料進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，確保其質(zhì)量全面符合設(shè)計(jì)要求，包括但不限于對瀝青的針入度進(jìn)行至少3次測量，確保其在規(guī)定范圍內(nèi)（如60-80 dmm）；軟化點(diǎn)需達(dá)到最低要求（如45℃），且延度需保持在20cm以上，以保證材料的柔韌性和耐熱性。

在施工過程中，混合料的拌合溫度需精確控制在160-180℃之間，拌合時(shí)間不得少于45分鐘，以確保材料充分融合且避免過熱導(dǎo)致材料老化；同時(shí)，應(yīng)定期檢查拌合物的均勻性，通過至少每拌合50噸取樣一次進(jìn)行目視及實(shí)驗(yàn)室檢測，確保無團(tuán)塊、無離析現(xiàn)象。

攤鋪階段，應(yīng)利用先進(jìn)的攤鋪設(shè)備，確保攤鋪厚度均勻，誤差不超過±5mm；表面平整度需達(dá)到國家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，即每米長度內(nèi)的最大高差不超過3mm，以避免出現(xiàn)離析現(xiàn)象。為此，攤鋪速度應(yīng)控制在每分鐘2-4米，以保證攤鋪質(zhì)量。

壓實(shí)階段，需根據(jù)路面層厚度和材料特性選擇合適的壓實(shí)設(shè)備和工藝，如采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行初壓、復(fù)壓和終壓，確保壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求（通常不低于95%），同時(shí)避免過壓造成材料損傷，每次壓實(shí)重疊寬度應(yīng)保持在1/3輪寬左右。

在質(zhì)量控制方面，應(yīng)建立嚴(yán)密的質(zhì)量管理體系，對施工過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)施實(shí)時(shí)監(jiān)控和檢測。定期（如每班次）取樣檢測混合料的性能指標(biāo)，包括針入度、軟化點(diǎn)、延度等，以及路面的平整度（每100米至少檢測3點(diǎn)）、密實(shí)度（每500平方米至少檢測1點(diǎn)），確保所有指標(biāo)均符合規(guī)范要求。

3.3 環(huán)境影響評估與減緩措施

在綠色公路建設(shè)中應(yīng)用環(huán)保型瀝青材料，還需進(jìn)行全面的環(huán)境影響評估，并制定相應(yīng)的減緩措施。評估內(nèi)容應(yīng)包括材料生產(chǎn)、運(yùn)輸、施工及后期運(yùn)維等全生命周期的環(huán)境影響，重點(diǎn)關(guān)注溫室氣體排放、有害物質(zhì)釋放、資源消耗及生態(tài)破壞等方面。

基于評估結(jié)果，應(yīng)制定針對性的減緩措施。例如，在材料生產(chǎn)階段，采用清潔能源和高效生產(chǎn)設(shè)備，減少碳排放和能源消耗；在施工階段，采用低噪音、低揚(yáng)塵的施工設(shè)備和工藝，減少施工污染；在運(yùn)維階段，加強(qiáng)路面維護(hù)和保養(yǎng)，延長使用壽命，減少資源消耗和廢棄物產(chǎn)生。同時(shí)，還應(yīng)積極開展生態(tài)恢復(fù)和綠化工作，修復(fù)施工造成的生態(tài)破壞，提升公路沿線的生態(tài)環(huán)境質(zhì)量。

4 環(huán)保型瀝青材料面臨的挑戰(zhàn)與解決方案

4.1 技術(shù)挑戰(zhàn)

環(huán)保型瀝青材料在綠色公路建設(shè)中的推廣與應(yīng)用，首先面臨的是技術(shù)上的挑戰(zhàn)。一方面，盡管再生瀝青、生物瀝青等環(huán)保材料已經(jīng)取得了一定的研究成果，但其性能穩(wěn)定性、耐久性以及與傳統(tǒng)瀝青材料的兼容性等問題仍需進(jìn)一步研究和解決。特別是在極端氣候條件下，如高溫、低溫、多雨等環(huán)境下，環(huán)保型瀝青材料的性能表現(xiàn)仍需提升，以滿足不同地區(qū)的路面使用需求。

另一方面，環(huán)保型瀝青材料的生產(chǎn)技術(shù)和工藝也面臨挑戰(zhàn)。如何高效、低成本地生產(chǎn)高質(zhì)量的環(huán)保瀝青材料，是當(dāng)前亟待解決的問題。此外，環(huán)保型瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)、施工工藝以及質(zhì)量控制等方面也需要不斷優(yōu)化和完善，以確保路面的施工質(zhì)量和長期性能。

4.2 市場與政策障礙

除了技術(shù)挑戰(zhàn)外，環(huán)保型瀝青材料還面臨著市場和政策方面的障礙。在市場上，由于環(huán)保型瀝青材料的成本相對較高，加之市場認(rèn)知度和接受度有限，導(dǎo)致其推廣難度較大。許多施工單位和業(yè)主更傾向于選擇傳統(tǒng)瀝青材料，以降低成本和風(fēng)險(xiǎn)。

在政策層面，雖然國家已經(jīng)出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)綠色交通和環(huán)保材料應(yīng)用的政策，但具體執(zhí)行力度和效果仍有待加強(qiáng)。政策引導(dǎo)和支持不足，使得環(huán)保型瀝青材料在市場競爭中處于不利地位。同時(shí)，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的缺失或不完善，也給環(huán)保型瀝青材料的應(yīng)用和推廣帶來了一定的困擾。

4.3 解決方案與建議

一是加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新。通過加大科研投入，推動(dòng)環(huán)保型瀝青材料的性能提升和成本降低。加強(qiáng)與高校、科研機(jī)構(gòu)的合作，開展聯(lián)合攻關(guān)，突破關(guān)鍵技術(shù)難題。同時(shí)，注重材料的長期性能研究，為材料的應(yīng)用提供科學(xué)依據(jù)。

二是提升市場認(rèn)知度和接受度。通過加強(qiáng)宣傳和推廣，提高公眾對環(huán)保型瀝青材料的認(rèn)識(shí)和了解。組織示范工程和案例分享，展示環(huán)保型瀝青材料的優(yōu)勢和應(yīng)用效果。同時(shí)，建立完善的市場反饋機(jī)制，及時(shí)收集和處理用戶意見，不斷優(yōu)化產(chǎn)品和服務(wù)。

三是加強(qiáng)政策引導(dǎo)和支持。政府應(yīng)出臺(tái)更加明確和有力的政策措施，鼓勵(lì)和支持環(huán)保型瀝青材料的應(yīng)用和推廣。包括提供財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠等激勵(lì)措施，降低環(huán)保型瀝青材料的應(yīng)用成本。同時(shí)，加快制定和完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，為環(huán)保型瀝青材料的應(yīng)用提供有力保障。

四是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。加強(qiáng)上下游企業(yè)的合作與協(xié)同，形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系。通過優(yōu)化資源配置和產(chǎn)業(yè)鏈整合，提高環(huán)保型瀝青材料的生產(chǎn)效率和市場競爭力。同時(shí)，注重與國際先進(jìn)企業(yè)的交流與合作，引進(jìn)和消化國際先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)我國環(huán)保型瀝青材料產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

5 案例分析-廣西吳隆高速環(huán)保型瀝青材料應(yīng)用案例

5.1 項(xiàng)目背景

廣西吳隆高速是《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2018—2030年）》中“南寧南過境線”的重要組成部分，全長44.914公里，采用雙向四車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)行車速度120km/h。在項(xiàng)目實(shí)施過程中，為積極響應(yīng)國家綠色發(fā)展理念，吳隆高速在路面選材上大膽創(chuàng)新，采用了環(huán)保型橡膠瀝青材料，旨在打造一條綠色、環(huán)保的公路。

5.2 環(huán)保型瀝青材料應(yīng)用

吳隆高速采用的環(huán)保型瀝青材料為橡膠瀝青，該材料是利用廢舊輪胎研發(fā)廢膠粉橡膠瀝青，有效防止了廢舊輪胎對環(huán)境造成的污染。項(xiàng)目共安裝了2條具有國家專利保護(hù)的新一代橡膠瀝青加工生產(chǎn)線，累計(jì)生產(chǎn)供應(yīng)新一代高性能橡膠改性瀝青超15000噸，消耗廢舊輪胎超4萬余條。

吳隆高速首次在道路橫向零坡段應(yīng)用膠粉復(fù)合改性瀝青排水路面，采用橡膠復(fù)合改性高黏瀝青與較大比例的粗粒徑碎石粘結(jié)而成的骨架-空隙結(jié)構(gòu)PAC-13瀝青混合料。環(huán)保型橡膠瀝青累計(jì)應(yīng)用里程達(dá)110公里，為吳隆高速注入了更多的“綠色基因”。

5.3 質(zhì)量控制與效果

新材料公司高度重視吳隆高速橡膠改性瀝青路面鋪筑工程，特派博士在內(nèi)的多名技術(shù)專家前往駐地工地現(xiàn)場，對橡膠瀝青配合比進(jìn)行調(diào)研設(shè)計(jì)，確保施工質(zhì)量。采用無核密度儀+紅外成像儀等新技術(shù)，對各瀝青結(jié)構(gòu)層施工全過程進(jìn)行密度、溫度快速檢測，有效控制路面最終壓實(shí)度和確保最佳碾壓時(shí)機(jī)。通過這些措施，吳隆高速公路上面層平整度控制已達(dá)到廣西區(qū)內(nèi)領(lǐng)先水平。

5.4 環(huán)保效益

通過消耗廢舊輪胎超4萬余條，不僅減少了環(huán)境污染，還實(shí)現(xiàn)了資源的循環(huán)利用。環(huán)保型橡膠瀝青的應(yīng)用，有力助推了廣西公路建設(shè)向綠色化、環(huán)?；漠a(chǎn)業(yè)升級(jí)發(fā)展，為低碳路用材料長壽命路面建設(shè)提供了數(shù)據(jù)支撐和技術(shù)累積。

6 結(jié)論

面對傳統(tǒng)瀝青材料在公路建設(shè)中帶來的環(huán)境污染和資源消耗問題，環(huán)保型瀝青材料以其顯著的環(huán)境友好性和性能優(yōu)勢，成為實(shí)現(xiàn)綠色公路建設(shè)目標(biāo)的關(guān)鍵要素。通過采用可再生原料、優(yōu)化生產(chǎn)工藝等措施，環(huán)保型瀝青材料不僅減少了有害物質(zhì)排放，還提升了路面的耐久性和安全性，降低了全生命周期成本。未來，環(huán)保型瀝青材料有望在綠色公路建設(shè)中發(fā)揮更大作用，推動(dòng)交通行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]端學(xué)武.綠色公路建設(shè)中的環(huán)保材料應(yīng)用與可持續(xù)發(fā)展[J].汽車周刊，2024（12）：62-64.

[2]孫政.改性瀝青新材料在公路道路中的應(yīng)用[J].運(yùn)輸經(jīng)理世界，2024（30）：159-161.

[3]徐曉霞，寧朝輝，高旭.環(huán)保理念在公路工程施工中的應(yīng)用[J].運(yùn)輸經(jīng)理世界，2024（24）：157-159.

[4]趙秋皓.綠色環(huán)保材料在公路路面中的應(yīng)用研究[J].汽車周刊，2024（09）：252-254.

[5]李斌.高速公路綠色環(huán)保養(yǎng)護(hù)理念與實(shí)踐[J].智能建筑與智慧城市，2024（05）：134-136.