摘" 要：當(dāng)前，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營、農(nóng)業(yè)新型化、功能多元化及人本化成為農(nóng)村農(nóng)業(yè)發(fā)展的趨勢，即新農(nóng)業(yè)。然而在新農(nóng)業(yè)發(fā)展進程中，經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)忽視了農(nóng)村物流體系建設(shè)的積極作用，導(dǎo)致農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進程仍然十分緩慢。因此，文章以農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化和現(xiàn)代化程度較低的廣西貴港市為例，探究新農(nóng)業(yè)發(fā)展與農(nóng)村物流體系建設(shè)融合共生之路。即首先分別揭示目前貴港市農(nóng)村新農(nóng)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和物流體系建設(shè)現(xiàn)狀，然后分析新農(nóng)業(yè)發(fā)展與農(nóng)村物流體系建設(shè)二者相輔相成的內(nèi)在關(guān)系，最后基于兩者關(guān)系，以及借鑒西部其他地區(qū)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的協(xié)同發(fā)展的成功經(jīng)驗，提出針對性相互融合協(xié)調(diào)發(fā)展的建議，以期助力現(xiàn)代農(nóng)業(yè)與農(nóng)村物流體系建設(shè)相互融合共生發(fā)展，促進鄉(xiāng)村振興。

" 關(guān)鍵詞：新農(nóng)業(yè)；農(nóng)村物流體系；融合共生；農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化

" 中圖分類號：F304.3" " 文獻標(biāo)志碼：A

DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2025.01.025

Abstract： Currently， the trend of rural agricultural development is towards industrialized management， new types of agriculture， diversified functions， and humanization， namely new agriculture. However， the poor areas have neglected the effect of rural logistics system construction on the developing of new agriculture， resulting in a very slow process of agricultural industrialization. Therefore， in order to explore the path of convergence symbiosis between the development of new agriculture and the construction of rural logistics systems， this work takes Guigang City in Guangxi as research object， which has a relatively low level of agricultural industrialization and modernization. Firstly， the present situation of rural new agriculture development and logistics system construction in Guigang City will be revealed separately. Then， the internal relationship between the development of new agriculture and the construction of rural logistics system will be analyzed. Based on this， benefit from the successful practices of collaborative development between modern agricultural systems and logistics systems in other western regions， we will propose relational suggestions for integrated and coordinated development， hope to help the integration and symbiotic development of modern agriculture and rural logistics system construction， and promote rural revitalization.

Key words： new agriculture; rural logistics system; convergence symbiosis; agricultural industrialization

0" 引" 言

" 中國作為一個農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)業(yè)問題關(guān)系到國計民生、經(jīng)濟發(fā)展，以及社會穩(wěn)定、國家富強、民族復(fù)興。當(dāng)前，在新農(nóng)業(yè)越來越普遍、經(jīng)營性農(nóng)業(yè)大量興起的時代背景下，如何推動西部現(xiàn)代農(nóng)業(yè)與農(nóng)村區(qū)域物流融合共生，培育農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展新動能，是現(xiàn)階段需要關(guān)注的重點。對于現(xiàn)代農(nóng)業(yè)與農(nóng)村物流體系關(guān)系的研究，學(xué)術(shù)界側(cè)重于物流對農(nóng)業(yè)的單方面影響[1-3]。侯石安等[4]以貴州為例研究，認為區(qū)域物流對農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的正向影響非常顯著，且存在一定的時滯效應(yīng)。尹玉華[5]認為，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展不僅能提高時效，而且可觸達顧客需求，即農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展有利于提高農(nóng)業(yè)經(jīng)濟。然而，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)與物流作為兩個產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)，需要關(guān)注兩者相互之間的融合共生發(fā)展關(guān)系。于是，陶詩語等[6]以安徽省為例，研究了農(nóng)業(yè)與物流業(yè)的融合發(fā)展特征，發(fā)現(xiàn)省域呈現(xiàn)總體提升，但尚處于良好協(xié)調(diào)階段，總體來看現(xiàn)代農(nóng)業(yè)與區(qū)域物流兩個系統(tǒng)共生關(guān)系的研究還在探索階段，尚未形成普遍的結(jié)論，且由于我國區(qū)域特質(zhì)明顯，不同區(qū)域這兩個系統(tǒng)的共生關(guān)系也可能有一定差異。除此之外，也有學(xué)者指出，我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進程之所以緩慢，是因為直接忽略了農(nóng)村物流的作用以及價值，同時還沒有建立完善的農(nóng)村物流體系，揭示了發(fā)展農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化與建立農(nóng)村物流體系的重要性和必要性[7-8]。梁雯等[9]研究認為，我國農(nóng)業(yè)與物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展水平呈螺旋式上升，但目前仍處于低位。

一直以來，相比于工業(yè)和服務(wù)業(yè)，我國農(nóng)業(yè)的發(fā)展速度仍然較慢，學(xué)術(shù)界在分析這一現(xiàn)狀時提出，農(nóng)業(yè)在產(chǎn)業(yè)化進程之中遇到諸多的困難以及障礙，與現(xiàn)有的農(nóng)村物流體系缺失有著緊密的聯(lián)系[8]。為此，現(xiàn)階段，如何進一步推動農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)興旺，加速培育現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展模式，對推動農(nóng)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展意義重大。同時，隨著交通路網(wǎng)體系日益健全和市場加速拓展，物流業(yè)也得到較快發(fā)展，與農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)的融合力度也不斷增強。因此，為滿足農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的需求，急需建立科學(xué)完整合理的農(nóng)村物流體系，為推動我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展做出相應(yīng)的貢獻?；诖?，本文以西部地區(qū)的廣西貴港市為例，探究新農(nóng)業(yè)發(fā)展與農(nóng)村物流體系建設(shè)融合共生之路，為提高西部地區(qū)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)與物流兩個系統(tǒng)的協(xié)同發(fā)展水平提供理論指導(dǎo)。

1" 農(nóng)村新農(nóng)業(yè)發(fā)展和物流體系建設(shè)現(xiàn)狀

1.1" 貴港市農(nóng)村農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展現(xiàn)狀。貴港作為桂中南的節(jié)點，是廣西的重要交通樞紐和港口城市，擁有一流的港口和鐵路、公路等交通網(wǎng)絡(luò)，是南寧前往廣東的必經(jīng)之路。由于地理環(huán)境優(yōu)越，吸引了外商投資建廠，尤其是木材加工廠，木業(yè)產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值超600億元，木制品產(chǎn)量占廣西全區(qū)60%以上，被稱為“南方板材之都”。然而，貴港2023年上半年度GDP為719.8億元，負增長32.79億元，貴港的工業(yè)處于低迷狀態(tài)。主要是由于這兩年以來意識到桉樹有毒性和保護農(nóng)耕地，政府勒令鏟除農(nóng)戶種植基地里的桉樹，使得大批木材加工廠倒閉，農(nóng)民失去就業(yè)機會，農(nóng)戶由于種植糧食作物成本過高而荒廢農(nóng)業(yè)用地，從而影響了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展。起初，農(nóng)業(yè)用地是凹凸不平的山地丘陵等地，產(chǎn)業(yè)化和機械化成本太高，且常有野豬等動物對農(nóng)作物進行破壞，加之都是山地也吸引不了投資商進行規(guī)?；N植，以至于無法實現(xiàn)農(nóng)業(yè)機械化和產(chǎn)業(yè)化，導(dǎo)致農(nóng)戶被迫放棄種植農(nóng)作物，為了不荒廢土地資源，轉(zhuǎn)而種植極易生長的桉樹，以及將土地以租賃方式用作加工地，木材加工就地取材，生產(chǎn)成本低，農(nóng)戶就地就業(yè)，收入相比于種地高，由此大力發(fā)展木材加工業(yè)。因此，農(nóng)耕地移作他用，政府重視工業(yè)發(fā)展，忽略農(nóng)業(yè)的發(fā)展，地理因素和農(nóng)戶進行新農(nóng)業(yè)建設(shè)意識淡薄，農(nóng)業(yè)機械化程度低全靠人力等因素制約了貴港市農(nóng)村規(guī)模化農(nóng)業(yè)的發(fā)展，不利于堅守18億畝的耕地紅線。

1.2" 貴港市農(nóng)村物流體系建設(shè)現(xiàn)狀。近年來，貴港市供銷合作社認真貫徹落實關(guān)于做好農(nóng)村物流體系建設(shè)的相關(guān)部署，牽頭擬訂《貴港市統(tǒng)籌推進農(nóng)村物流高質(zhì)量發(fā)展實施方案（2022—2025年）》，主動作為，上下聯(lián)動，奮力推進農(nóng)村物流高質(zhì)量發(fā)展，各項工作取得階段性成果。如全市已建成鄉(xiāng)鎮(zhèn)寄遞物流中心4個，村級寄遞物流綜合服務(wù)站893個。但是，存在如下問題：（1）統(tǒng)配程度低，運營成本高。貴港市共有快遞許可企業(yè)16家，大部分物流快遞網(wǎng)點為單一品牌垂直經(jīng)營，要單獨配備運輸車輛、司機以及分揀工人，運營成本較高，基層網(wǎng)點尤其是村屯網(wǎng)點運營困難；（2）村級網(wǎng)點分散、業(yè)主經(jīng)營意愿不強。據(jù)調(diào)研，村級快遞末端網(wǎng)點建設(shè)需要配備監(jiān)控、貨架、出入庫掃描儀、信息網(wǎng)絡(luò)、消防安全等基礎(chǔ)設(shè)施，投入成本高，村里的商店、小賣部等經(jīng)營業(yè)主對承接快遞業(yè)務(wù)意愿不強，同時，貴港市快遞派送費每件平均1元，村級末端網(wǎng)點需要將包裹從鄉(xiāng)鎮(zhèn)級網(wǎng)點拉回村屯，再派發(fā)給群眾，派費每件只有0.4元，利潤低，若村級網(wǎng)點僅靠快遞業(yè)務(wù)，無法持續(xù)長遠發(fā)展；（3）快遞進村“不快”。派送成本高，大部分不進村，再加上路途較遠，影響投送速度和效率，難以運行實施。所以以前有些村落還有郵政快遞下鄉(xiāng)進村，現(xiàn)在也幾乎消失；（4）郵政、供銷、交通等部門沒有形成共享共建的機制，相互之間沒有形成資源共享、網(wǎng)絡(luò)共建和風(fēng)險共擔(dān)的機制。

2" 新農(nóng)業(yè)發(fā)展與農(nóng)村物流體系建設(shè)的內(nèi)在關(guān)系

" 基于共生關(guān)系理論，兩個產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)可以構(gòu)成共生體，保證產(chǎn)業(yè)鏈上參與企業(yè)和不同環(huán)節(jié)可以開展供求匹配和價值共創(chuàng)活動，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)與物流業(yè)的內(nèi)部資源也應(yīng)以一個共生的系統(tǒng)進行整合。補齊農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化短板，是促進“四化”同步發(fā)展的重要任務(wù)，而物流業(yè)作為農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的支撐產(chǎn)業(yè)，推動作用顯著。即農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的規(guī)模化必然要求交易活動的規(guī)?；?，無論是農(nóng)產(chǎn)品進城還是西部農(nóng)產(chǎn)品東擴，都需要有大量的物流活動承載。其次農(nóng)業(yè)的電商化在促進農(nóng)業(yè)生產(chǎn)興旺的同時，也派生了大量的物流業(yè)務(wù)，從而強化了農(nóng)業(yè)與物流的共生關(guān)系。隨著西部大開發(fā)和鄉(xiāng)村振興不斷深化，農(nóng)村道路和信息化設(shè)施不斷完善，為現(xiàn)代農(nóng)業(yè)和物流活動提供有效支撐。

" 由此可見，農(nóng)業(yè)與物流業(yè)互有需求，共同促進，當(dāng)兩業(yè)處于協(xié)同發(fā)展時，高水平的物流服務(wù)能夠有效提升農(nóng)產(chǎn)品附加值，充分釋放農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的潛力；反之，現(xiàn)代化的農(nóng)業(yè)能夠擴大物流規(guī)模，推動物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。目前來看，農(nóng)村現(xiàn)代農(nóng)業(yè)與農(nóng)村物流兩業(yè)共生關(guān)系并不是很強，共生關(guān)系階段仍處于中期階段，特別是廣西處于中下游水平，而貴港市由于農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營水平較低，農(nóng)村物流體系建設(shè)不完善，更是拉低了兩者協(xié)同發(fā)展的水平。

3" 新農(nóng)業(yè)與農(nóng)村物流體系融合共生發(fā)展建議

" 當(dāng)前，農(nóng)業(yè)活動和物流活動的經(jīng)濟密切性逐步增強，但是農(nóng)產(chǎn)品流通過程中缺乏健全的政策支持保障，基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，農(nóng)村相關(guān)的技術(shù)人才缺乏，物流效率較低，農(nóng)產(chǎn)品運輸過程中損耗嚴(yán)重，尚不足以完全滿足農(nóng)業(yè)發(fā)展中釋放出的物流需求。因此，根據(jù)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化與物流業(yè)融合共生發(fā)展趨勢，探究新農(nóng)業(yè)發(fā)展與農(nóng)村物流體系建設(shè)融合共生之路，具有極為重要的意義。

3.1" 頒布協(xié)同發(fā)展政策。協(xié)同發(fā)展的政策是繪制共生發(fā)展藍圖的關(guān)鍵。過去，各行各業(yè)的發(fā)展均以政府的各項政策為方向標(biāo)，所以政府的政策就像火車頭成了發(fā)展的關(guān)鍵，是“人找政策”的一個過程。然而，新農(nóng)業(yè)發(fā)展和農(nóng)村高質(zhì)量發(fā)展的新形勢下，需要轉(zhuǎn)變思維，變成“政策找人”，為此政府應(yīng)成立工作專班，制定實施方案。如貴港市政府成立農(nóng)業(yè)發(fā)展和農(nóng)村物流高質(zhì)量發(fā)展專班，主動擔(dān)當(dāng)作為，聯(lián)合農(nóng)業(yè)部、郵政和發(fā)展改革委等部門，積極開展調(diào)研論證，尋找出兩者之間的接合點并發(fā)布利于兩者協(xié)同發(fā)展的政策措施等工作。一是招商引資，進行規(guī)?；ㄔO(shè)。二是加快推進農(nóng)業(yè)農(nóng)村物流的信息化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，健全農(nóng)產(chǎn)品流通體系，提升物流助農(nóng)的服務(wù)能力。三是減少租賃土地使用稅收，這樣可減少商家建設(shè)物流配送中心和倉儲等物流服務(wù)基地的成本，也降低商家投資大規(guī)?；F(xiàn)代化農(nóng)作物種植的成本。四是關(guān)注現(xiàn)代農(nóng)業(yè)和區(qū)域物流共生關(guān)系較弱的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，精準(zhǔn)突破?？傊F港市政府要探索出臺兩個系統(tǒng)共生發(fā)展的相關(guān)政策，探索機制創(chuàng)新，破解協(xié)同發(fā)展的難點和堵點。

3.2" 建設(shè)農(nóng)村地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施。農(nóng)村地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是發(fā)展的根基。因為貴港地形多變，山巒起伏，使得該地的運輸困難。盡管貴港市的GDP水平處于廣西自治區(qū)的中等位置，公共交通由于木材工業(yè)發(fā)展的木材運輸，已將主要干道壓潰，并且此前一直疏于建設(shè)拓寬鄉(xiāng)道和縣道，且缺乏良好的交通設(shè)施網(wǎng)絡(luò)作為基礎(chǔ)。要致富先修路，盡管目前貴港市的農(nóng)村物流有所發(fā)展，但由于農(nóng)村較為分散且交通不便、基礎(chǔ)設(shè)施落后等因素，使得大量的快遞站點如韻達、中國郵政、圓通、中通、順豐等物流公司只在鄉(xiāng)鎮(zhèn)設(shè)有分支機構(gòu)，農(nóng)村居民線上購物或者賣貨都極不方便，只能通過私家車到鄉(xiāng)鎮(zhèn)站點進行交易，物流成本增加，效率降低。正是由于道路交通網(wǎng)不發(fā)達、缺少統(tǒng)倉配送和大型的冷鏈物流系統(tǒng)，致使農(nóng)業(yè)和物流的商家怯于投資。因此，貴港市政府等相關(guān)部門應(yīng)加快本區(qū)域農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，即通過集體或個人融資、引進外資等方式，進一步加快建設(shè)農(nóng)村綜合交通體系，提高農(nóng)村公路等級，加大對農(nóng)村公路的養(yǎng)護力度，改善農(nóng)村公路道路質(zhì)量，延長其使用年限，實現(xiàn)農(nóng)村地區(qū)這塊廣袤土地上完善的公路網(wǎng)絡(luò)體系。同時政府應(yīng)加大優(yōu)惠政策力度，加強偏遠地區(qū)配套設(shè)施建設(shè)，如本地倉、中轉(zhuǎn)倉或沿途水電供應(yīng)、通信網(wǎng)絡(luò)等服務(wù)設(shè)施，為農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)提供良好條件，降低農(nóng)村農(nóng)業(yè)物流成本，使得農(nóng)產(chǎn)品出村、農(nóng)業(yè)機械品下村雙向循環(huán)暢通，為各大快遞公司和農(nóng)業(yè)公司進村投資建設(shè)奠定基礎(chǔ)。

3.3" 自主培養(yǎng)物流和農(nóng)業(yè)人才。人才是發(fā)展建設(shè)的根本力量。近年來貴港農(nóng)村大部分年輕人都外出廣東打工或者出去其他市和省外讀書后，幾乎很少回到本地進行建設(shè)，人才流失較多，只剩一群缺乏文化和技術(shù)的老人留守村莊，荒廢貴港農(nóng)村廣闊的發(fā)展空間。盡管這三年來貴港市各個單位一直赴區(qū)外招聘高層次或緊缺人才，但是效果卻不是很理想。除此之外，過去貴港市是廣西唯一一直沒有一所大學(xué)的城市，這也是人才缺乏的一個因素。為此，本地自主培養(yǎng)自主消化人才具有重要的意義。如今，貴港市應(yīng)該根據(jù)本地情況，與新在貴港市辦校的廣西物流職業(yè)技術(shù)學(xué)院合作，建立產(chǎn)業(yè)學(xué)院。教師與學(xué)生就近調(diào)研本地農(nóng)村發(fā)展情況，通過分析當(dāng)?shù)剞r(nóng)村物流體系建設(shè)發(fā)展中的痛點難點問題，發(fā)掘解決方案，形成科研項目或課堂實際項目化教學(xué)案例。學(xué)生在解決實際問題中學(xué)習(xí)成長，然后利用良好的發(fā)展政策吸引留住人才，使學(xué)生畢業(yè)后在本地發(fā)揮才干，鼓勵并引導(dǎo)其通過利用本地農(nóng)村土地資源進行創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，并結(jié)合物流知識，以同步實現(xiàn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的發(fā)展和物流體系的建設(shè)。由于青年人更富有發(fā)展創(chuàng)造力，以及奮斗的活力，所以物流專業(yè)的青年一代的注入，更有利于刺激本地農(nóng)業(yè)和物流的發(fā)展，促進鄉(xiāng)村振興。

3.4" 借鑒其他省市經(jīng)驗，加強宣傳。借鑒其他省市經(jīng)驗并加強宣傳是各項工作得以順利進行的保證。根據(jù)調(diào)研，貴港目前農(nóng)業(yè)的發(fā)展仍比較傳統(tǒng)，主要原因是老人不舍得將賴以生存的土地租賃給承包商進行大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化種植，害怕失去了土地之后生活沒有保障，甚至害怕以后土地更是有可能被破壞，認為開發(fā)商缺乏公信度。因此，政府有必要在全市農(nóng)村范圍內(nèi)進行宣傳引導(dǎo)，減少或消除農(nóng)民的顧慮，這是邁出的第一步。此外，通過借鑒西部其他地區(qū)的“現(xiàn)代農(nóng)業(yè)”與區(qū)域物流融合共生發(fā)展案例，貴港市農(nóng)村新農(nóng)業(yè)和農(nóng)村物流體系建設(shè)融合共生發(fā)展之路，便有了底氣，不再是摸著石頭過河般踟躕不前。

" 目前，西部各省市中，四川省的物流系統(tǒng)和農(nóng)業(yè)系統(tǒng)這兩個系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展水平指數(shù)較高。其無論是現(xiàn)代農(nóng)業(yè)系統(tǒng)的有序度，還是物流系統(tǒng)的有序度，數(shù)值上都處于相對最高位，同時兩者差距也較小，這有利于兩個產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)在互動中相互融合協(xié)調(diào)。通過分析，不難發(fā)現(xiàn)四川作為西部要地，擁有便利的交通條件和樞紐配套設(shè)施，物流綜合水平相對較高，同時還擁有豐厚的自然資源和經(jīng)濟基礎(chǔ)，為現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造有利條件，這使得農(nóng)業(yè)與物流業(yè)兩個系統(tǒng)得以相互融合協(xié)調(diào)發(fā)展。再觀察兩者融合共生水平處于最弱的內(nèi)蒙古地區(qū)，也能發(fā)現(xiàn)，盡管內(nèi)蒙古自然資源較為豐富，但是農(nóng)牧業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施和科技力量明顯薄弱，農(nóng)畜產(chǎn)品加工轉(zhuǎn)化率僅60%左右，農(nóng)畜產(chǎn)品加工業(yè)與農(nóng)牧業(yè)總產(chǎn)值比為1.3∶1，與全國平均水平2.4∶1存在較大差距，制約現(xiàn)代農(nóng)業(yè)有序發(fā)展。同樣，內(nèi)蒙古物流業(yè)雖然規(guī)模日益擴大，但是在物流配套包括倉儲、運輸、信息化方面相對薄弱，制約了整個物流系統(tǒng)有序度的提升，同時也制約了其與現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的融合協(xié)調(diào)發(fā)展。綜上分析，可知農(nóng)業(yè)與物流業(yè)兩個系統(tǒng)互相影響，互為發(fā)展，離不開政府部門對完善交通網(wǎng)絡(luò)和物流基礎(chǔ)設(shè)施的推動建設(shè)，以及人才所帶來現(xiàn)代化科技力量的加持。

4" 結(jié)束語

當(dāng)前，我國農(nóng)業(yè)正經(jīng)歷著一場隱形革命，高度市場化的、以新型蔬菜水果種植和畜禽魚飼養(yǎng)為主的“新農(nóng)業(yè)”正在迅速崛起。在新農(nóng)業(yè)發(fā)展背景下，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量劇增，農(nóng)民的收入與消費情況取決于農(nóng)產(chǎn)品的銷售，而農(nóng)村寄遞物流體系的優(yōu)化則有利于暢通農(nóng)產(chǎn)品進城、工業(yè)品下鄉(xiāng)雙向流通渠道。本文通過揭示當(dāng)前貴港市農(nóng)村新農(nóng)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，以及農(nóng)村物流體系建設(shè)現(xiàn)狀，分析農(nóng)業(yè)系統(tǒng)和物流系統(tǒng)之間的互相共生的內(nèi)在關(guān)系，提出利于兩者協(xié)同發(fā)展的建議。旨在通過頒布協(xié)同發(fā)展政策，建設(shè)農(nóng)村地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施，自主培養(yǎng)物流和農(nóng)業(yè)人才，以及借鑒其他省市經(jīng)驗并加強宣傳等措施，實現(xiàn)貴港市新農(nóng)業(yè)發(fā)展與農(nóng)村物流體系建設(shè)融合共生、協(xié)同發(fā)展。然而，農(nóng)村農(nóng)業(yè)和物流的發(fā)展是一項巨大的工程，并非一朝一夕可以做到，需與時俱進、因地制宜，不斷探究新農(nóng)業(yè)發(fā)展與農(nóng)村物流體系建設(shè)融合共生之路，為其發(fā)展提供理論指導(dǎo)。

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