摘 要：新能源汽車作為新型動力源汽車，逐漸走入了大家的視野中。作為動力源——電池，對新能源汽車的保有量以及安全行駛等方面具有決定性作用。隨著新能源汽車的銷售量不斷增加，電池也隨之產(chǎn)生了更新?lián)Q代的現(xiàn)象，但電池在回收過程中產(chǎn)生的污染物對環(huán)境影響極大且后續(xù)治理難。由此可見，對新能源汽車電池回收問題的探討是非常重要。

關(guān)鍵詞：新能源汽車 電池 回收問題

隨著國家政策的傾斜，新能源汽車快速普及到千家萬戶。在2022年，公安部數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)新能源汽車的保有量早已突破1000萬輛，而在2011年，全國新能源汽車的銷量僅有0.8萬輛?？梢钥闯鲈?0年的時間內(nèi)，我國新能源汽車的銷量不斷攀升。在2020年國務(wù)院發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》中表示[1]，在2025年，新能源汽車的銷量占當年汽車銷量的四分之一，至2030年，新能源汽車銷量需要占當年汽車總銷量的40%。

可以看出，新能源汽車的市場前景火爆，但如何避免廢舊新能源汽車電池因污染環(huán)境、浪費資源等問題進而影響新能源汽車的市場前景，卻成了業(yè)界內(nèi)普遍關(guān)心的話題。

1 新能源汽車電池回收的研究現(xiàn)狀

目前針對如何回收廢舊新能源汽車電池，不少學(xué)者做了多種嘗試。曹遠鵬、張藝博等人以鈷酸鋰正極材料電池為研究對象，探究了濕法、火法冶金以及直接再生三大回收工藝的優(yōu)缺點，為相關(guān)回收企業(yè)在研究新能源汽車電池回收的問題上指出了方向[2]。顏群軒、羅碧云等人從回收效率、經(jīng)濟效益以及產(chǎn)業(yè)可行性等多角度分別分析了磷酸鐵鋰電池采用濕法冶金工藝、原位再生修復(fù)工藝優(yōu)缺點以及磷酸鐵鋰電池的發(fā)展方向，為未來完善磷酸鐵鋰電池回收工藝提供了借鑒[3]。趙麗維、王粵等人則通過對比國內(nèi)電池行業(yè)現(xiàn)狀對歐盟電池法規(guī)進行解讀，借助歐盟電池行業(yè)轉(zhuǎn)型時的問題，探究了相關(guān)企業(yè)在面臨轉(zhuǎn)型時，需要制定相關(guān)策略，確保企業(yè)具有核心競爭力[4]。呂龍以回收電池的典型案例中相關(guān)指標為評估，結(jié)果表明新能源汽車電池的回收市場具有巨大潛力，通過開發(fā)相應(yīng)回收技術(shù)，不僅能夠降低新能源汽車生產(chǎn)成本，還可以推動綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展[5]。為量化評價廢舊新能源汽車電池在回收利用過程的效益問題，劉永濤、劉永杰等人以三元鋰電池為研究對象，將電池劃分為四個生命周期，并建立相應(yīng)模型測算回收過程中的減碳測算，并給出合理的廢舊三元鋰電池回收方式[6]。楊湘政、張東方等人則探討了新能源汽車電池在回收過程中產(chǎn)生污染的防治措施[7]。

2 新能源電池回收存在的問題

雖然不少學(xué)者為如何回收廢舊新能源汽車電池做出了多種研究，但目前而言，新能源汽車電池的回收存在著各種問題，但主要問題集中在以下幾個方面。

2.1 技術(shù)難題

由于新能源電池種類繁多，其中較為典型的電池有磷酸鐵鋰型、三元鋰以及鉛蓄電池。以比亞迪為例，比亞迪在多種新能源車型上采用“刀片電池”，這種刀片電池本質(zhì)上屬于磷酸鐵鋰電池，而少量車型采用三元鋰電池。這些電池由于種類不同，它們的回收技術(shù)相對較為復(fù)雜，涉及到工藝流程、材料分離等眾多核心問題方面還存在不少挑戰(zhàn)。目前雖然有一些新能源汽車電池回收技術(shù)，但由于回收技術(shù)往往跟不上新能源汽車電池的更新?lián)Q代，仍需要對相關(guān)技術(shù)不斷改進和創(chuàng)新。

2.2 回收成本高昂

新能源汽車電池回收過程中需要投入大量人力、物力以及技術(shù)設(shè)備，回收成本相對較高。比如廢舊電池回收后的材料，如何將回收后的材料提純后再次運用到電池中，這些要求無疑增加了回收電池的成本，這也導(dǎo)致了許多電池回收企業(yè)面臨盈利困難，影響了回收工作的開展。此外，由于廢舊新能源電池內(nèi)部的材料多是一些重金屬，這些重金屬材料必定對人體產(chǎn)生有害的影響，因此，在建立回收電池的廠區(qū)時，廠區(qū)的選址往往是人少交通不便之地，這無形中也間接的增加了運輸成本。

2.3 回收渠道不暢

市場上存在著一些電池回收公司，但是大部分電池回收公司規(guī)模較小，覆蓋面窄，所以未能夠遠遠滿足市場的需求。而且不少公司在面對電池回收的利潤小，手續(xù)步驟繁瑣的情況下，可能會直接放棄回收，這進一步的阻礙了相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。由于新能源汽車電池的制造標準不一致，回收部門沒有相關(guān)的制度標準。這導(dǎo)致了在回收過程中部門與部門、企業(yè)與企業(yè)之前的協(xié)作關(guān)系差，回收渠道不通暢，廢舊電池回收的工作不足以消化市場產(chǎn)生的新廢舊電池。鑒于市場利潤小，很多車企并沒有將新能源汽車電池的回收作為自己的核心部門。由于缺乏完善的回收體系和渠道，很多廢棄的新能源汽車電池往往流入黑市，最后焚燒掩埋處理，進一步造成環(huán)境污染問題。

2.4 安全隱患

廢舊新能源電池在回收過程時，是否還保存少許電量，廢舊新能源電池拆卸時，工人不當?shù)牟僮骱苋菀资闺姵匕l(fā)生短路從而起火。因此，工人在拆解廢舊新能源汽車電池時需要時刻注意不能讓電池發(fā)生短路。由于鋰電池的放電速度快、產(chǎn)熱量高，發(fā)生火災(zāi)后，工人是否能夠及時撲滅火災(zāi)，成為了新能源汽車回收在安全方面的又一問題。

新能源汽車電池制造材料必定包含著一些重金屬，這些重金屬在不僅在生產(chǎn)時會產(chǎn)生會導(dǎo)致污染，在銷毀時也往往對環(huán)境和人體有害的化學(xué)物質(zhì)，處理不當時則會對水資源、土地環(huán)境和人體健康造成危害。因此回收過程中需要嚴格控制這些物質(zhì)的釋放。

2.5 政策法規(guī)不完善

雖然目前政府出臺了一系列法規(guī)，其中有《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》等，這些法律法規(guī)明確對新能源汽車電池的回收做出了指導(dǎo)，但是如何具體實施、如何監(jiān)管以及回收企業(yè)相關(guān)責任卻未明確，這使得廢舊新能源汽車電池在回收過程中存在著各種不規(guī)范、不安全的現(xiàn)象，而針對這些現(xiàn)象，由于法律的不明確，使得監(jiān)管部門無從下手。政府需要出臺更加明確的政策支持和法律法規(guī)，推動新能源電池回收的發(fā)展。

3 新能源電池回收的發(fā)展前景

3.1 資源再利用

資源是有限的，因此開采出來的資源更是需要節(jié)約的。而新能源電池中含有諸如鋰、鎳、鈷等重要的稀有金屬和材料，通過有效回收這些物質(zhì)不僅可以實現(xiàn)資源的再利用，減少對原生資源的依賴，而且還有助于緩解相關(guān)資源短缺問題，降低新能源電池的材料成本。

3.2 環(huán)境保護

新能源汽車電池在回收過程中，所需要的技術(shù)涉及到方面面面行業(yè)。例如物料的粉碎、冶煉等工藝，這些過程不可避免會產(chǎn)生廢氣廢渣等，其中產(chǎn)生的硫氧化物、氮氧化物會污染大氣環(huán)境，而重金屬則污染土壤資源，后續(xù)治理被污染的土地資源費時費力。有效的廢舊新能源汽車電池回收不僅可以提煉所需的重金屬，減少資源的開采，降低資源的浪費，還可以減少廢棄電池中的重金屬對環(huán)境造成的污染，有利于保護環(huán)境和生態(tài)系統(tǒng)的健康。

3.3 經(jīng)濟效益

隨著新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，新能源汽車的保有量不斷在增加，新能源汽車電池必定會出現(xiàn)更新?lián)Q代現(xiàn)象。因此新能源電池回收行業(yè)將成為一個新的經(jīng)濟增長點。把握回收和再利用廢舊新能源汽車電池可以創(chuàng)造就業(yè)機會，加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的繁榮。

3.4 政策支持

隨著消費者環(huán)保意識的增強和政府對可持續(xù)發(fā)展的重視，廢舊新能源電池回收將得到更多政策支持和鼓勵。在2018年時，工信部、科技部及商務(wù)部等眾多部門聯(lián)合出臺了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，辦法明確指出鼓勵電池生產(chǎn)企業(yè)與綜合利用企業(yè)合作，對廢舊電池開展合理利用。政府出臺相關(guān)激勵政策，推動企業(yè)加大在新能源電池回收領(lǐng)域的投入和創(chuàng)新。

4 結(jié)語

綜上所述，新能源汽車的市場前景廣闊，然而廢舊新能源汽車電池的回收方面卻差強人意。因此，對于廢舊新能源汽車電池回收問題的探討十分有必要，應(yīng)該認識到回收廢舊新能源汽車電池的意義，例如：回收廢舊新能源汽車電池可以節(jié)約開采資源，降低重金屬材料對環(huán)境的污染，推動相關(guān)電池回收技術(shù)的發(fā)展，促進可持續(xù)發(fā)展生態(tài)理念等重要意義。在此基礎(chǔ)上，采取有效的回收策略，例如：建立合理有效的回收網(wǎng)絡(luò)，引導(dǎo)相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的發(fā)展，加強環(huán)境監(jiān)控、杜絕非法企業(yè)的亂排亂放等措施，以此來進一步推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

參考文獻：

[1]國務(wù)院辦公廳.國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》[R].2020.

[1]曹遠鵬，張藝博，段建國，等.廢舊鋰離子電池鈷酸鋰正極材料回收研究進展[J].中國有色冶金，2022，51（05）：23-31.

[2]顏群軒，羅碧云，陳嘉鑫，等.廢舊磷酸鐵鋰電池可持續(xù)回收技術(shù)研究進展[J].礦冶工程，2023，43（04）：174-177+181.

[3]趙麗維，王粵，王海波，等.歐盟電池法規(guī)對中國電池產(chǎn)業(yè)的影響[J].電池工業(yè)，2023，27（06）：322-326.

[4]呂龍.新能源汽車動力電池的回收與再利用技術(shù)研究[J].專用汽車，2023（11）：62-65.

[5]劉永濤，劉永杰，袁詩泉，等.新能源汽車動力電池回收利用過程減碳成效測算[J].汽車工程學(xué)報，2024，14（01）：24-32.

[6]楊湘政，張東方，饒冰青，等.新能源汽車電池回收行業(yè)污染防治措施[J].化工管理，2023（29）：82-84.

[7]高燁.新能源汽車廢舊電池污染及治理研究[J].資源節(jié)約與環(huán)保，2023（12）：128-131.