摘 要：對(duì)NUMEN-2000自動(dòng)化系統(tǒng)與AirNet自動(dòng)化系統(tǒng)相似航空器呼號(hào)版本進(jìn)行了研究，從計(jì)算方式、數(shù)據(jù)生效方式、提示方式等入手，分析了兩套系統(tǒng)的相同點(diǎn)和不同點(diǎn)，旨在為自動(dòng)化系統(tǒng)維護(hù)提供有益的參考和指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：主備自動(dòng)化；相似航空器呼號(hào)；差異分析；系統(tǒng)維護(hù)

中圖分類號(hào)：TP23""" 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A""" 文章編號(hào)：1671-0797（2025）02-0056-04

DOI：10.19514/j.cnki.cn32-1628/tm.2025.02.014

0""" 引言

相似航空器呼號(hào)是指在同一管制頻率上，使用同一種語言，在同一段時(shí)間使用無線電陸空通話進(jìn)行管制指揮過程中，容易導(dǎo)致管制員或飛行員混淆（看錯(cuò)、聽錯(cuò)、讀錯(cuò)等）的發(fā)音近似或符號(hào)相似的航空器呼號(hào)[1]。

現(xiàn)階段，民航云南空管分局以NUMEN-2000自動(dòng)化系統(tǒng)為主用系統(tǒng)，AirNet自動(dòng)化系統(tǒng)為備用系統(tǒng)，基于《民航空管系統(tǒng)相似航空器呼號(hào)操作指引（2024征求意見版）》進(jìn)行相似航空器呼號(hào)提示功能改進(jìn)，分別升級(jí)為NUMEN-2000自動(dòng)化系統(tǒng)V1.4.1+

P5版本和AirNet自動(dòng)化系統(tǒng)2.1.2 P1_ZPPP_e25_in版本。這兩個(gè)版本功能大致相似，但是在數(shù)據(jù)生效方式、提示顏色配置、提示方式等方面存在一定差異，本文對(duì)兩套自動(dòng)化系統(tǒng)之間存在的異同進(jìn)行分析，為后續(xù)系統(tǒng)維護(hù)提供有益的參考和指導(dǎo)。

1""" 總體設(shè)計(jì)

1.1""" 計(jì)算方式

相似航空器呼號(hào)提示以席位為單位進(jìn)行計(jì)算，數(shù)據(jù)既可以在線配置生效，也可以離線配置后發(fā)布生效。提示類型分為高度相似航空器呼號(hào)提示、一般相似航空器呼號(hào)提示和無相似提示三種，其中高度相似航空器呼號(hào)提示判斷依據(jù)來源有高度相似呼號(hào)黑名單和高度相似規(guī)則，一般相似航空器呼號(hào)提示判斷依據(jù)來源有一般相似呼號(hào)黑名單和一般相似規(guī)則，當(dāng)航空器呼號(hào)不觸發(fā)高度相似航空器呼號(hào)提示和一般相似航空器呼號(hào)提示時(shí)，即為無相似提示。相似航空器呼號(hào)提示優(yōu)先級(jí)如下：高度相似呼號(hào)黑名單＞一般相似呼號(hào)黑名單＞相似呼號(hào)白名單＞高度相似規(guī)則＞一般相似規(guī)則，如表1所示。NUMEN-2000自動(dòng)化系統(tǒng)和AirNet自動(dòng)化系統(tǒng)均為這樣設(shè)計(jì)。

1.2""" 計(jì)算范圍

處于管制模式的席位：兩個(gè)及以上已與飛行計(jì)劃相關(guān)或人工掛簡(jiǎn)標(biāo)牌的航班，處于本席位管制時(shí)，進(jìn)行相似航空器呼號(hào)告警提示。

處于SHADOW模式的席位：屬于本席位SHADOW的所有扇區(qū)中相似航空器呼號(hào)告警提示在SHADOW席位上進(jìn)行提示。即在EC席位進(jìn)行相似航空器呼號(hào)告警提示的航班對(duì)，只要有一個(gè)航班的管制扇區(qū)屬于本席位SHADOW的扇區(qū)，則需在此SHADOW席位進(jìn)行提示；若兩個(gè)航班的管制扇區(qū)都不屬于本席位SHADOW的扇區(qū)，則不需要在此SHADOW席位提示。

處于告警提示狀態(tài)的航班在管制電子移交出后跟隨航班脫波狀態(tài)保持相似航空器呼號(hào)告警提示，直到航班頻率移交結(jié)束，即脫波結(jié)束后消失。

NUMEN-2000自動(dòng)化系統(tǒng)和AirNet自動(dòng)化系統(tǒng)均為這樣設(shè)計(jì)。

1.3""" 相似航空器呼號(hào)黑/白名單配置方式

NUMEN-2000自動(dòng)化系統(tǒng)的相似航空器呼號(hào)黑/白名單需要配置配對(duì)的航空器呼號(hào)（支持通配符“？”）、相似屬性（高度相似黑名單HIGH、一般相似黑名單NORMAL或者白名單IGNORE），可以對(duì)一組航班對(duì)（航空器呼號(hào)1和航空器呼號(hào)2）進(jìn)行唯一性約束校驗(yàn)設(shè)計(jì)，即（航空器呼號(hào)1，航空器呼號(hào)2）必須唯一，該約束同時(shí)可滿足一組航班對(duì)的黑/白名單互斥限制[2]，如圖1所示。

AirNet自動(dòng)化系統(tǒng)的相似航空器呼號(hào)黑/白名單需要先確定該名單對(duì)生效的組別，組別可以選擇T、A、C和ALL這4種類型，前3種類型與目前數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)（Database Management System，DBMS）上飛行數(shù)據(jù)參數(shù)/席位扇區(qū)參數(shù)中的席位類型一一對(duì)應(yīng)，分別表示塔臺(tái)、進(jìn)近、區(qū)調(diào)，ALL表示所有的席位均生效，系統(tǒng)計(jì)算時(shí)僅根據(jù)自己席位所在分組的黑/白名單參與提示計(jì)算。航空器呼號(hào)支持通配，通配占位符用“？”表示，可以通配一個(gè)大寫字母或數(shù)字[3]，如圖2所示。

1.4""" 相似計(jì)算規(guī)則及分類

《民航空管系統(tǒng)相似航空器呼號(hào)操作指引（2024征求意見版）》共規(guī)定9條相似呼號(hào)提示規(guī)則，這9條規(guī)則分為3條高度相似航空器呼號(hào)提示規(guī)則和6條一般相似航空器呼號(hào)提示規(guī)則，NUMEN-2000自動(dòng)化系統(tǒng)和AirNet自動(dòng)化系統(tǒng)均采用以下規(guī)則。

3條高度相似航空器呼號(hào)提示規(guī)則分別為：

規(guī)則1：同一航空公司，相關(guān)的兩個(gè)航空器，航空器呼號(hào)位數(shù)相同，且4位航空器呼號(hào)中3個(gè)同樣位置的字符或者3位航空器呼號(hào)中2個(gè)同樣位置的字符相同。例：CCA8456與CCA4456，CSN6589與CSN6599，CCA108與CCA106。

規(guī)則2：同一航空公司，相關(guān)的兩個(gè)航空器，航空器呼號(hào)位數(shù)不同，去除其中一個(gè)航空器呼號(hào)中某一位字符后得到的航空器呼號(hào)與另一航空器呼號(hào)的字符和位置相同。例：CSN356與CSN3456，CSN356與CSN3536。

規(guī)則3：不同航空公司，相關(guān)的兩個(gè)航空器，航空器呼號(hào)字符和位置完全相同。例：DKH1132與CCA1132，KLM896與KAL896，CQH8830與CSC8830。

6條一般相似航空器呼號(hào)提示規(guī)則：

規(guī)則4：同一航空公司，相關(guān)的兩個(gè)航空器，航空器呼號(hào)首字符或者末尾字符對(duì)應(yīng)相同，且兩個(gè)相關(guān)航空器呼號(hào)分別去除任一位置重復(fù)字符后得到的航空器呼號(hào)配對(duì)中，字符完全相同。例：CES2454與CES2545，CCA8108與CCA1018。

規(guī)則5：同一航空公司，相關(guān)的兩個(gè)航空器，從其一航空器呼號(hào)末尾位置開始向前，2位連續(xù)字符組成的字符串與另一航空器呼號(hào)相對(duì)應(yīng)位置的字符串相同。例：CCA8156與CCA4556，CSN3137與CSN6537。

規(guī)則6：同一航空公司，相關(guān)的兩個(gè)航空器，兩個(gè)航空器呼號(hào)的首尾字符相同，且中間兩位字符有任一字符相同。例：CSS7322與CSS7032，CSN3475與CSN3745。

規(guī)則7：不同航空公司，兩個(gè)相關(guān)航空器，兩個(gè)航空器呼號(hào)的首尾字符相同，且中間兩位字符完全相同但位置不同。例：CSC3475與CSN3745，CCA8207與CSN8027。

規(guī)則8：不同航空公司，兩個(gè)相關(guān)航空器，航空器呼號(hào)位數(shù)相同，且4位航空器呼號(hào)中3個(gè)同樣位置的字符或者3位航空器呼號(hào)中2個(gè)同樣位置的字符相同。例：CSC8906與CSN8904，CCA106與AMU108。

規(guī)則9：不同航空公司，兩個(gè)相關(guān)航空器，航空器呼號(hào)位數(shù)不同，去除其中一個(gè)航空器呼號(hào)中某一位字符后得到的航空器呼號(hào)與另一航空器呼號(hào)的字符和位置相同。例：CSN345與CES2345，CSN659與RLH6589。

其中，NUMEN-2000自動(dòng)化系統(tǒng)以VSP參數(shù)的形式呈現(xiàn)，如表2所示。

AirNet自動(dòng)化系統(tǒng)以規(guī)則名稱的形式呈現(xiàn)，如表3所示。

2""" 差異分析

2.1""" 數(shù)據(jù)生效方式

兩套自動(dòng)化系統(tǒng)在配置相似航空器呼號(hào)規(guī)則和生效方式上存在差異。

NUMEN-2000自動(dòng)化系統(tǒng)：1）在DBMS中可以離線修改相似航空器呼號(hào)規(guī)則VSP參數(shù)，該參數(shù)可以分區(qū)配置和離線配置相似黑/白名單，發(fā)布數(shù)據(jù)后重啟CALL進(jìn)程生效。2）在主任席或者登錄主任權(quán)限的席位，INFO菜單設(shè)置中打開“SC SETTING WINDOW”窗口，可以進(jìn)行分區(qū)（塔臺(tái)、進(jìn)近或區(qū)調(diào)）相似黑白名單的在線設(shè)置，包括高度相似呼號(hào)黑名單、一般相似呼號(hào)黑名單和相似呼號(hào)白名單，航空器呼號(hào)支持以通配符“？”方式輸入，該配置方式無須發(fā)布，添加后立即生效。

AirNet自動(dòng)化系統(tǒng)：1）相似航空器呼號(hào)規(guī)則參數(shù)以及相似航空器呼號(hào)預(yù)管制時(shí)間控制參數(shù)為在線參數(shù)，在DBMS修改后，在發(fā)布頁(yè)勾選相似航空器呼號(hào)提示參數(shù)進(jìn)行發(fā)布。2）飛行數(shù)據(jù)顯示終端（Flight Data Display，F(xiàn)DD）上添加的黑白名單為離線參數(shù)，該參數(shù)為相似航空器呼號(hào)規(guī)則，不可以分區(qū)配置，無須發(fā)布，添加后重啟SCC進(jìn)程生效，且無法進(jìn)行分區(qū)設(shè)置。3）綜合數(shù)據(jù)顯示終端（Synthetic Data Display，SDD）上添加的黑白名單為在線參數(shù)，該參數(shù)為航班對(duì)，無須發(fā)布，添加后立即生效，可以進(jìn)行分區(qū)設(shè)置。

2.2""" 提示顏色配置

兩套自動(dòng)化系統(tǒng)的高度相似航空器呼號(hào)和一般相似航空器呼號(hào)提示顏色配置存在差異，但是二者均可分區(qū)配置。

NUMEN-2000自動(dòng)化系統(tǒng)：高度相似航空器呼號(hào)采用紫色的“SC”字符進(jìn)行提示，一般相似航空器呼號(hào)采用黃色的“SC”字符進(jìn)行提示。在DBMS界面的菜單“MAP”下的“MAP ACC/APP COLOR”和“MAP TWR COLOR”窗口中，色號(hào)91為“Highly Similar SC”（高度相似航空器呼號(hào)），色號(hào)92為“Normally Similar SC”（一般相似航空器呼號(hào)），在此處分區(qū)（塔臺(tái)、進(jìn)近或區(qū)調(diào)）配置RGB顏色代碼即可修改提示顏色，發(fā)布數(shù)據(jù)后重啟SDD進(jìn)程生效。

AirNet自動(dòng)化系統(tǒng)：高度相似航空器呼號(hào)采用紫色的“SC”字符進(jìn)行提示，一般相似航空器呼號(hào)采用藍(lán)色的“SC”字符進(jìn)行提示。在DBMS中選擇參數(shù)配置管理，在SDD離線參數(shù)中配置高度相似航空器呼號(hào)提示顏色和一般相似航空器呼號(hào)提示顏色，顏色可以直觀地進(jìn)行選擇，不需要配置RGB顏色代碼，同時(shí)可以分區(qū)配置，發(fā)布數(shù)據(jù)后重拉SDD進(jìn)程生效。

2.3""" 預(yù)管制階段提示方式

兩套自動(dòng)化系統(tǒng)在處理預(yù)管制階段時(shí)存在差異。

NUMEN-2000自動(dòng)化系統(tǒng)對(duì)處于預(yù)管制階段的航班也作為判斷相似的對(duì)象，并針對(duì)預(yù)管制階段的航班，提示類型做了區(qū)分：1）SC_IFWARN_PRECTRL預(yù)管制階段的航跡是否與其他航跡進(jìn)行相似航空器呼號(hào)提示。2）SC_IFWARN_BOTH_PRECTRL預(yù)管制階段的航跡之間是否進(jìn)行相似航空器呼號(hào)提示。并且SC_IFWARN_PRECTRL是前提條件，因此當(dāng)SC_

IFWARN_PRECTRL設(shè)置為0時(shí)，此參數(shù)也應(yīng)設(shè)置為0。

AirNet自動(dòng)化系統(tǒng)不將處于預(yù)管制階段的航班作為判斷相似的對(duì)象。

2.4""" 脫波階段提示方式

兩套自動(dòng)化系統(tǒng)在脫波階段的航跡是否與其他航跡進(jìn)行相似航空器呼號(hào)提示上存在差異。

NUMEN-2000自動(dòng)化系統(tǒng)中脫波階段的席位之間進(jìn)行管制移交時(shí)，航班在移交入待接收狀態(tài)及待建立通信狀態(tài)、移交出待脫波及已脫波狀態(tài)，若滿足相似航空器呼號(hào)提示條件，則發(fā)出相似提示，并且可以設(shè)置脫波階段的航跡是否與其他航跡進(jìn)行相似航空器呼號(hào)提示：1）SC_IFWARN_DISCON_FREQ_

STAGE_1脫波狀態(tài)一階段的航跡是否與其他航跡進(jìn)行相似航空器呼號(hào)提示。2）SC_IFWARN_DISCON_

FREQ_STAGE_2脫波狀態(tài)二階段的航跡是否與其他航跡進(jìn)行相似航空器呼號(hào)提示。昆明現(xiàn)場(chǎng)僅有脫波狀態(tài)一階段。

AirNet自動(dòng)化系統(tǒng)則不能設(shè)置，且從本席位移交出的目標(biāo)，如果在交出前存在相似提示，在本席位完成脫波前，保留其相似提示，但在該時(shí)間范圍內(nèi)，該目標(biāo)不參與和其他目標(biāo)的相似提示計(jì)算。

2.5""" 提示處理方式

兩套自動(dòng)化系統(tǒng)在提示處理方式上存在差異。

NUMEN-2000自動(dòng)化系統(tǒng)在新版本之前該提示在雷達(dá)數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)（Radar Data Processing，RDP）服務(wù)器上由CALL進(jìn)程進(jìn)行計(jì)算，而V1.4.1+P5版本將CALL程序部署至客戶端分別進(jìn)行計(jì)算。

AirNet自動(dòng)化系統(tǒng)未發(fā)生改動(dòng)，由飛行數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)（Flight Data Processing，F(xiàn)DP）服務(wù)器的SCC進(jìn)程進(jìn)行計(jì)算。

2.6""" 相似航班統(tǒng)計(jì)功能

兩套自動(dòng)化系統(tǒng)在相似航班統(tǒng)計(jì)時(shí)存在差異，主要體現(xiàn)為導(dǎo)出數(shù)據(jù)方式和負(fù)責(zé)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的進(jìn)程，而導(dǎo)出的數(shù)據(jù)大致相同。NUMEN-2000自動(dòng)化系統(tǒng)導(dǎo)出的數(shù)據(jù)內(nèi)容包含航空器呼號(hào)1、航空器呼號(hào)2、出現(xiàn)時(shí)間、產(chǎn)生扇區(qū)、產(chǎn)生規(guī)則、提示消除時(shí)間、提示消除扇區(qū)，AirNet自動(dòng)化系統(tǒng)導(dǎo)出的數(shù)據(jù)內(nèi)容包含航班1、航班2、觸發(fā)規(guī)則、提示時(shí)間、解除時(shí)間、消除提示時(shí)航班控制席、消除提示時(shí)航班控制扇。在導(dǎo)出數(shù)據(jù)方式和負(fù)責(zé)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的進(jìn)程方面，NUMEN-2000自動(dòng)化系統(tǒng)需要在主用FDP服務(wù)器上，進(jìn)入/home/

users/目錄，執(zhí)行./simcall_csv.sql腳本才能導(dǎo)出統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，并且由FDP服務(wù)器的CSTA進(jìn)程負(fù)責(zé)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，而AirNet自動(dòng)化系統(tǒng)在FDD的“工具欄→系統(tǒng)設(shè)置→相似航班信息”點(diǎn)擊導(dǎo)出，設(shè)置保存路徑和名稱，即可導(dǎo)出統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，并且由FDD進(jìn)程負(fù)責(zé)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

3""" 結(jié)束語

本文從總體設(shè)計(jì)和差異分析兩方面入手，深度分析了NUMEN-2000空管自動(dòng)化系統(tǒng)V1.4.1+P5版本和AirNet自動(dòng)化系統(tǒng)2.1.2 P1_

ZPPP_e25_in版本之間的相同點(diǎn)與不同點(diǎn)，為后續(xù)系統(tǒng)維護(hù)提供了有益的參考和指導(dǎo)。同時(shí)，上述兩個(gè)版本的升級(jí)能有效減少管制員與飛行員的陸空通信負(fù)荷，降低由于誤發(fā)或誤聽導(dǎo)致的航空器錯(cuò)誤執(zhí)行指令的安全風(fēng)險(xiǎn)。

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收稿日期：2024-09-19

作者簡(jiǎn)介：張?zhí)熨x（1999—），男，云南臨滄人，助理工程師，機(jī)務(wù)員，研究方向：民航自動(dòng)化。