“疊個(gè)千紙鶴，再系個(gè)紅飄帶，愿善良的人們天天好運(yùn)來?！?/p>

極越直播間內(nèi)，伴隨著歡快的《好運(yùn)來》，女主播滿懷激情地向大家介紹極越汽車的各項(xiàng)功能。

突然間，畫面中傳來了另一個(gè)人的聲音：“公司完了！我們11月的績效和12月的底薪都發(fā)不出來了?！迸鞑ハ仁清e(cuò)愕，隨后掩面哭泣。上一秒還在上班，下一秒直接失業(yè)。網(wǎng)友紛紛調(diào)侃：“直播效果拉滿?！?/p>

就這樣，極越汽車陷入了“原地解散”風(fēng)波。2024年12月11日晚間，極越汽車CEO夏一平發(fā)了一封內(nèi)部信，表明公司目前遇到困難，需要立即調(diào)整。

沒想到公司會(huì)“閃崩”

2024年12月12日一早，極越一眾員工將夏一平圍堵在上海辦公室內(nèi)，一是擔(dān)心他“跑路”，二是要求他給一個(gè)說法。員工們面色凝重，看上去憤怒且迷茫，甚至有人直接在辦公室內(nèi)哭了起來。他們用盡一切辦法表達(dá)著對(duì)公司突然宣布解散、沒有給員工任何緩沖余地的不滿。

“領(lǐng)導(dǎo)找我們談話，直接給了兩個(gè)選擇：一是2024年12月16日前主動(dòng)離職，可以拿到N+1的補(bǔ)償，補(bǔ)償款預(yù)計(jì)在2025年2月底之前發(fā)放；二是停薪留職，公司也不再繳納社保和公積金?！睒O越員工小王對(duì)《環(huán)球人物》記者說。

小王是剛剛?cè)肼殬O越的新人，滿打滿算才干了兩個(gè)月。在她剛?cè)肼殨r(shí)，就有傳言說公司可能要裁員。但小王天真地認(rèn)為，自己才剛?cè)肼?，怎么也裁不到自己頭上。當(dāng)公司解散的消息傳來，她整個(gè)人都蒙了。

在極越工作3年的高先生也表示驚詫：“此前公司裁員都是在特定部門，當(dāng)時(shí)覺得財(cái)務(wù)上有壓力，裁員是很正常的事。我們部門前兩天還在溝通馬上要上線的項(xiàng)目，根本沒想到公司會(huì)‘閃崩’?！?/p>

“停薪留職根本不算一個(gè)解決方案?！备呦壬鷼鈶嵉卣f，“補(bǔ)償款說是2025年2月份給，但是公司都沒了，到時(shí)候不給怎么辦？”也是在公司解散的當(dāng)天，高先生才知道，公司連2024年11月份的社保都沒給他們繳納。

顯然，對(duì)于夏一平給出的兩個(gè)方案，大家并不滿意。他向大家再三解釋，一直在努力解決問題，“我自己已經(jīng)拿出錢來給大家墊了”，員工們也并不買賬。

12日下午2點(diǎn)，夏一平與首批員工代表開始談判。其間，百度、吉利等股東代表陸續(xù)加入。直到13日凌晨，談判才有了結(jié)果。百度和吉利決定共同出資，先解決員工11月的社保問題。

隨后幾天，夏一平、員工代表、股東代表等又進(jìn)行了幾輪談判，相關(guān)政府部門也出面調(diào)解。19日，極越內(nèi)部人員告訴《環(huán)球人物》記者，賠償方案已經(jīng)敲定，公司將按照N+1的標(biāo)準(zhǔn)為員工提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，資金由百度和吉利墊付。

“方案已經(jīng)出了，百度和吉利會(huì)在2025年1月20日之前將賠償款打入一個(gè)共管賬戶，由相關(guān)政府部門進(jìn)行監(jiān)督。除了N+1的賠償外，公司也會(huì)給我們繳納2024年12月的社保并將工資結(jié)算至12月20日。我們對(duì)這個(gè)結(jié)果還是比較滿意的?！币晃粏T工說。

與汽車的不解之緣

公開資料顯示，夏一平出生于1981年，父母都是普通的工薪階層。高中畢業(yè)后，他考入南京郵電大學(xué)通信工程專業(yè)。有傳聞?wù)f，大學(xué)期間他就曾與朋友一起創(chuàng)業(yè)，但沒有堅(jiān)持下來。后來，他遠(yuǎn)赴英國埃塞克斯大學(xué)讀研，學(xué)習(xí)電信和信息系統(tǒng)專業(yè)。

夏一平的職業(yè)生涯起步于通信行業(yè)。研究生畢業(yè)后，他進(jìn)入了與專業(yè)相關(guān)的中興通訊公司工作，在國際市場(chǎng)部擔(dān)任經(jīng)理。

2009年，夏一平跳槽到美國知名汽車公司——福特汽車，開啟了他與汽車的緣分。2014年，略有小成的他加入菲亞特克萊斯勒跨國公司，擔(dān)任亞太區(qū)智能車聯(lián)事業(yè)部負(fù)責(zé)人。

同年，夏一平與通用汽車中國科學(xué)研究院院長杜江凌、易道創(chuàng)始人周航以及當(dāng)時(shí)的極客汽車CEO胡瑋煒，一同開啟了非營利汽車項(xiàng)目——開源汽車實(shí)驗(yàn)室。這是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)造車的項(xiàng)目，曾在汽車圈備受矚目。然而，由于大家各自忙于本職工作，這個(gè)項(xiàng)目并沒有成功。

2015年初，在與胡瑋煒的一次通話中，夏一平被邀請(qǐng)一起創(chuàng)業(yè)。當(dāng)時(shí)，胡瑋煒有做共享單車的想法，夏一平對(duì)此也很有興趣。經(jīng)過簡單交流，夏一平毅然辭掉了年薪30萬美元的工作，從上海飛到北京，以聯(lián)合創(chuàng)始人和首席技術(shù)官的身份加入摩拜單車。

摩拜成立初期，夏一平主要負(fù)責(zé)技術(shù)團(tuán)隊(duì)的搭建和產(chǎn)品研發(fā)。他常常與團(tuán)隊(duì)一起加班到凌晨，僅用3年，便推動(dòng)摩拜單車成為共享單車領(lǐng)域的頭部企業(yè)。但隨著行業(yè)的發(fā)展，業(yè)內(nèi)惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重。2018年，摩拜被美團(tuán)以27億美元的價(jià)格收購。不久后，夏一平也從公司離職。

此后，夏一平遠(yuǎn)離了熟悉的汽車行業(yè)，陸續(xù)參與了幾個(gè)投資項(xiàng)目。雖然大多取得了成功，但他一直在思考自己到底想做什么。直到2020年底，他被百度創(chuàng)業(yè)元老任旭陽選中，到即將成立的集度汽車（極越前身）擔(dān)任CEO。

面對(duì)新勢(shì)力汽車，夏一平的心思又開始活絡(luò)起來。在任旭陽的引薦下，他認(rèn)識(shí)了百度創(chuàng)始人李彥宏，兩人聊得十分投機(jī)。李彥宏對(duì)他的評(píng)價(jià)是：懂車、懂互聯(lián)網(wǎng)、有創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)、有技術(shù)背景、有使命感，是非常適合和難得的人選。

很快，夏一平便下定決心加入集度，開啟了第二次互聯(lián)網(wǎng)造車之路。2021年3月，百度與吉利成立了全新的合資公司——集度汽車，注冊(cè)資本高達(dá)20億元，夏一平出任首任CEO。

爹不疼，娘不愛？

盡管夏一平有6年汽車行業(yè)的工作經(jīng)驗(yàn)，但當(dāng)他需要坐在CEO的位置上掌控全局、面面俱到時(shí)，顯得心有余而力不足。

集度原本是由百度主導(dǎo)成立的，百度持股55%，吉利持股45%。集度宣稱將投入500億元用于技術(shù)發(fā)展。然而，百度并不具備造車資質(zhì)。為了解決這個(gè)問題，2023年8月，吉利臨時(shí)注冊(cè)了杭州極與越汽車科技有限公司，并將集度更名為極越。股權(quán)變更后，吉利持股65%，百度持股35%。

同年10月，極越汽車旗下首款車型極越01正式上市，但銷量并不理想。為了讓品牌出圈，夏一平在宣傳上下足了功夫，甚至自己也當(dāng)起了“網(wǎng)紅”。然而，他簡單粗暴的宣傳方式并不符合品牌調(diào)性，不僅沒有起到宣傳效果，反而經(jīng)常被網(wǎng)友吐槽“蹭流量”。

極越汽車的銷量一直未能達(dá)到預(yù)期。數(shù)據(jù)顯示，2024年前11個(gè)月，極越汽車?yán)塾?jì)交付約1.4萬輛車，平均月銷不足1300輛，距離新勢(shì)力汽車月銷2萬輛的及格線還差得遠(yuǎn)。

據(jù)財(cái)新網(wǎng)報(bào)道，有百度內(nèi)部人士稱，2024年10月，百度曾派財(cái)務(wù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)入極越做盡職調(diào)查（指在投資或并購過程中，對(duì)目標(biāo)公司進(jìn)行全面深入的調(diào)查和審核），為后續(xù)30億元投資做準(zhǔn)備，結(jié)果發(fā)現(xiàn)極越有高達(dá)70億元的財(cái)務(wù)窟窿，因此決定不再繼續(xù)投入?！?1世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》稱，極越目前的70億元欠款包括欠百度的9億元、欠吉利的26億元、欠銀行的11億元，以及欠供應(yīng)商和其他合作伙伴的24億元。

汽車領(lǐng)域?qū)＜彝蹶粚?duì)記者表示，極越的“閃崩”是融資出了問題。從過往來說，百度和吉利的“輸血”是極越的主要生存方式，而這次百度的“袖手旁觀”，勢(shì)必會(huì)給極越造成極大的打擊。

“現(xiàn)金流的主要來源無非兩個(gè)：銷售和融資。極越的銷量低也不是一天兩天了，短時(shí)間內(nèi)很難有大幅提升，所以他們不會(huì)將資金寄托于銷售上。那么，問題大概率出在融資上。夏一平之前對(duì)融資過于樂觀，但是由于種種原因，新的融資遲遲不到，才會(huì)出現(xiàn)‘閃崩’的狀況?！蓖蹶徽f。

在業(yè)內(nèi)人士看來，資金短缺只是導(dǎo)火索，而極越的崩盤是遲早的事情。事發(fā)后，理想汽車創(chuàng)始人李想在朋友圈發(fā)文稱：“創(chuàng)業(yè)者應(yīng)該絞盡腦汁、挖空心思、腳踏實(shí)地、親力親為地去完成0—1，去創(chuàng)造不可替代的用戶價(jià)值。”

顯然，李彥宏在造車方面一直依靠職業(yè)經(jīng)理人，從未想過“親力親為”。集度成立初期，李彥宏對(duì)它寄予厚望，曾公開表示：“集度，承載了百度的造車夢(mèng)。”然而，自2023年股權(quán)變更后，極越不再是百度的優(yōu)先投資方向。

再看吉利，其旗下?lián)碛斜姸嗥嚻放疲瑯O氪、領(lǐng)克、沃爾沃等各具特色，極越對(duì)它來說似乎也是可有可無。

作為一個(gè)合資品牌，極越似乎一直處于一種“爹不疼，娘不愛”的狀態(tài)。“造車本身就是一個(gè)很燒錢的項(xiàng)目，極越到目前為止，其實(shí)并沒有花很多錢?！睒O越的資深員工林先生對(duì)記者說。在他看來，相比于蔚來在研發(fā)上投入500多億元，以及雷軍為了小米賭上自己的后半生，百度和吉利似乎都沒有對(duì)極越太用心。

從大環(huán)境來講，極越入局確實(shí)有些晚了。“2018年左右，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就已經(jīng)開始放緩，從一個(gè)增量市場(chǎng)變成了一個(gè)存量市場(chǎng)。”林先生說。2021年，集度和小米先后入局。小米憑借強(qiáng)大的品牌影響力和用戶基礎(chǔ)，率先在新勢(shì)力汽車圈搶占了一定的份額，集度卻沒那么幸運(yùn)?！白鳛橐粋€(gè)全新的品牌，要想從成熟的車企行業(yè)搶份額太難了?！?/p>

沒有天時(shí)、沒有地利，極越在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上也不斷掉鏈子。王昊表示，從極越發(fā)布首款車型開始，其設(shè)計(jì)就備受吐槽。它違背了一些傳統(tǒng)的汽車駕駛習(xí)慣，改為按鍵式開門、按鍵式轉(zhuǎn)向燈，甚至取消了換擋撥桿。

“其實(shí)極越的產(chǎn)品配置本身沒有太大的問題，但是它的一些設(shè)計(jì)太花哨了。用更高的成本改變一些傳統(tǒng)的東西去吸引眼球，對(duì)于一個(gè)新品牌來說是非常不明智的。”王昊說。

面對(duì)質(zhì)疑，夏一平12月16日在社交媒體上發(fā)文致歉。他表示：“錯(cuò)，都是我的錯(cuò)。我會(huì)盡自己的一切努力，讓極越活下去?！睒O越的困境不是夏一平個(gè)人造成的，但不管是極越還是夏一平，都可能是被放棄的那一個(gè)。

編輯尹潔/美編徐雪梅/編審張建魁

【人物簡介】

夏一平，1981年出生，本科畢業(yè)于南京郵電大學(xué)，碩士畢業(yè)于埃塞克斯大學(xué)，曾任摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官，現(xiàn)任極越汽車CEO。