72小時通車超30萬車次

深中通道架起“超級通道”

2024年7月3日，從深中通道91米高的懸索橋上空俯瞰，碧海藍天之間，長橋如龍蜿蜒，一條流動的多彩“車河”沿橋快速跨越珠江兩岸。深中通道開通72小時以來，日均車流量超過10萬車次，占每日珠江跨江車流量四分之一，架起一條粵港澳大灣區(qū)的“超級通道”。

深中通道線路東起深圳寶安，西至中山馬鞍島，全長約24千米，采用東隧西橋的建設(shè)方案，是世界級“橋、島、隧、水下互通”跨海集群工程，也是粵港澳大灣區(qū)“A”字形交通主骨架最關(guān)鍵一橫。通車后，深圳至中山的車程從此前約2小時縮短至30分鐘。

這項當前世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程，歷時7年建設(shè)完成，是世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋，鋪設(shè)了世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道，造出了世界首例水下高速公路樞紐互通，創(chuàng)下10項“世界之最”。

（摘編自“新華社”）

全球首列商用碳纖維地鐵列車問世

2024年6月26日，全球首列用于商業(yè)化運營的碳纖維地鐵列車“CETROVO 1.0 碳星快軌”，在青島正式發(fā)布。

該車較傳統(tǒng)地鐵車輛減重11%，將引領(lǐng)地鐵列車實現(xiàn)全新綠色升級。該車的車體、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架等主承載結(jié)構(gòu)采用碳纖維復(fù)合材料制造，具有更輕更節(jié)能、強度更高、環(huán)境適應(yīng)力更強、全壽命周期運維成本更低等技術(shù)優(yōu)勢。與傳統(tǒng)金屬材料的地鐵車輛相比，碳纖維地鐵車輛的車體減重25%、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架減重50%、整車減重約11%，運行能耗降低7%，每列車每年可減少二氧化碳排放約130噸，相當于植樹造林101畝。

目前，列車已完成廠內(nèi)型式試驗，按照計劃，年內(nèi)將在青島地鐵1號線投入載客示范運營。

（摘編自《科技日報》）

【素材解讀】

深中通道的開通，帶來了粵港澳大灣區(qū)生產(chǎn)要素流通的新速度。作為當今世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程之一，七年磨一劍，深中通道集橋、島、隧、水下互通于一體的設(shè)計，集中展現(xiàn)了人類智慧的結(jié)晶。珠江口一帶是粵港澳大灣區(qū)的核心區(qū)，一個個過江通道的建成通車，推動了大灣區(qū)城市的互聯(lián)互通、融合發(fā)展。珠江口的伶仃洋，古稱零丁洋，700多年前，南宋詩人文天祥途經(jīng)伶仃洋時，留下詩句“零丁洋里嘆零丁”?！盎浀离y，難在過渡口?！敝榻诘倪^江通道建設(shè)史，是為破解這一難題的生動寫照。

商用碳纖維地鐵列車的問世，標志著車輛主承載結(jié)構(gòu)從金屬材料向碳纖維復(fù)合材料的革新性轉(zhuǎn)變。這一跨越不僅突破了傳統(tǒng)金屬材料結(jié)構(gòu)在減重方面的瓶頸，更引領(lǐng)了我國地鐵列車輕量化技術(shù)邁向全新高度，對推動城市軌道交通的綠色轉(zhuǎn)型、助力行業(yè)實現(xiàn)“雙碳”目標具有重要意義。

我國各種黑科技、大工程層出不窮，看得人熱血沸騰，每一個都彰顯了國家的實力，也激勵我們努力學(xué)習(xí)，將來勇挑重擔(dān)。

適用話題：實力、未來更美好、突破、青年責(zé)任……