摘" 要：我國(guó)生鮮物流經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的發(fā)展，各類(lèi)保鮮技術(shù)、冷鏈設(shè)施和數(shù)據(jù)系統(tǒng)已經(jīng)基本可以滿(mǎn)足消費(fèi)者的生鮮需求，但傳統(tǒng)物流配送模式成本高、效率低，尚未形成集群效應(yīng)，總體仍處于粗放型發(fā)展階段，無(wú)法充分滿(mǎn)足現(xiàn)代消費(fèi)者對(duì)高質(zhì)量和高性?xún)r(jià)比的生鮮物流需求。城市客群是生鮮物流的主要受眾，在生鮮物流的實(shí)踐中，生鮮配送的“最后一公里”問(wèn)題逐漸演化為“垂直一百米”難題，亟需改良和優(yōu)化生鮮物流發(fā)展模式。文章認(rèn)為，當(dāng)前生鮮物流行業(yè)屬于“藍(lán)海”行業(yè)，市場(chǎng)尚未飽和，企業(yè)間高效協(xié)同合作共贏(yíng)是生鮮物流現(xiàn)代化發(fā)展的良好契機(jī)和現(xiàn)實(shí)進(jìn)路。應(yīng)利用共享經(jīng)濟(jì)盤(pán)活并聚合生產(chǎn)、運(yùn)輸、分銷(xiāo)、驛站、配送等生鮮物流資源，成立生鮮物流聯(lián)盟，充分利用信息共享平臺(tái)提高生鮮商品流轉(zhuǎn)效率，縮短生鮮商品在途時(shí)間，最終提高生鮮商品性?xún)r(jià)比，迎合消費(fèi)需求。

" 關(guān)鍵詞：生鮮物流；冷鏈物流；共享經(jīng)濟(jì)；協(xié)同理論

" 中圖分類(lèi)號(hào)：F252" "文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A" " DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.24.030

Abstract： After a period of development， China's fresh food logistics sector has made significant strides， with various preservation technologies， cold chain facilities， and data systems now generally meeting consumer demand for fresh produce. However， traditional logistics distribution models remain costly and inefficient， lacking cluster effects and thus still in a stage of rudimentary development. This inadequacy falls short of fully satisfying modern consumers' demands for high-quality and cost-effective fresh food logistics. Urban consumers constitute the primary audience for fresh food logistics， and in practice， the \"last kilometer\" delivery challenge has evolved into a \"vertical hundred meters\" problem， necessitating improvements and optimization in the development model of fresh food logistics. This paper posits that the current fresh food logistics industry is a \"blue ocean\" market with untapped potential. Effective collaboration and win-win strategies among enterprises present a promising and realistic pathway for the modernization of fresh food logistics. By leveraging the sharing economy to mobilize and integrate resources across production， transportation， distribution， stations， and delivery， and by establishing fresh food logistics alliances， the industry can fully utilize information-sharing platforms to enhance the efficiency of fresh product circulation， reduce transit time， and ultimately improve the cost-effectiveness of fresh goods to meet consumer demands.

Key words： fresh produce logistics; cold chain logistics; sharing economy; collaborative theory

收稿日期：2024-06-11

作者簡(jiǎn)介：詹紹文（1969—），男，湖北黃岡人，西安建筑科技大學(xué)公共管理學(xué)院，教授，博士，博士生導(dǎo)師，研究方向：行政管理；區(qū)倬平（1999—），男，廣東廣州人，西安建筑科技大學(xué)公共管理學(xué)院碩士研究生，研究方向：行政管理。

引文格式：詹紹文，區(qū)倬平. 共享經(jīng)濟(jì)下城市生鮮物流協(xié)同發(fā)展策略研究[J]. 物流科技，2024，47（24）：159-162.

0" 引" 言

隨著社會(huì)的進(jìn)步和科技的發(fā)展，人民對(duì)高品質(zhì)生鮮食品的需求持續(xù)增長(zhǎng)，生鮮食品物流行業(yè)也隨之蓬勃發(fā)展。生鮮物流與傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈最大的區(qū)別在于“鮮”，其目的是盡可能縮短蔬菜、水果、水產(chǎn)、乳品等商品從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間相隔的時(shí)間，并非單純只以“不變質(zhì)”為儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)。生鮮電商企業(yè)以共享人力、物流、渠道供應(yīng)等資源為前提，以線(xiàn)上線(xiàn)下融合的全渠道為基礎(chǔ)，以重構(gòu)傳統(tǒng)商業(yè)要素為核心，以全業(yè)態(tài)融合為標(biāo)志，全面打造虛實(shí)結(jié)合、共同發(fā)展的新型業(yè)態(tài)[1]。本文將運(yùn)用協(xié)同理論，融通共享經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代化城市發(fā)展特征，深化對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)同效應(yīng)和集約化管理的理解及應(yīng)用，填補(bǔ)現(xiàn)有理論在共享經(jīng)濟(jì)與城市生鮮物流結(jié)合在實(shí)際應(yīng)用方面的欠缺，推動(dòng)物流行業(yè)的現(xiàn)代化多元發(fā)展。

1" 共享經(jīng)濟(jì)與城市生鮮物流

城市化進(jìn)程的加快同時(shí)提高了消費(fèi)者對(duì)快速物流和對(duì)高質(zhì)量生鮮產(chǎn)品的需求，傳統(tǒng)物流難以適應(yīng)快節(jié)奏的城市發(fā)展需要，亟需增強(qiáng)生鮮物流供應(yīng)鏈的靈活性和響應(yīng)速度來(lái)滿(mǎn)足市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)需求。中國(guó)社會(huì)科學(xué)出版社于2023年5月出版的《生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商與傳統(tǒng)流通體系的融合發(fā)展》揭示了電商與傳統(tǒng)流通體系的融合趨勢(shì)，明確提出要優(yōu)化物流渠道、降本增效[2]。共享經(jīng)濟(jì)的興起為物流管理理論提供了新的視角，推動(dòng)了傳統(tǒng)物流模式的共享化革新。共享物流是在共享經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上，以共用代替購(gòu)買(mǎi)來(lái)優(yōu)化物流資源的配置。核心在于對(duì)硬資產(chǎn)如倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、包裝器具、物流機(jī)械、運(yùn)輸工具等，以及軟資產(chǎn)如知識(shí)產(chǎn)權(quán)、技術(shù)信息和管理模式等兩類(lèi)資源的優(yōu)化配置和利用，實(shí)現(xiàn)資源使用價(jià)值的轉(zhuǎn)移[3]。生鮮物流的相關(guān)主體繁多，各方利益需求復(fù)雜，主要可分為生鮮產(chǎn)品的生產(chǎn)者、批發(fā)商、生鮮商家、倉(cāng)儲(chǔ)物流及消費(fèi)者。農(nóng)民等生產(chǎn)者負(fù)責(zé)提供初級(jí)產(chǎn)品，如果蔬、肉禽等；批發(fā)商從生產(chǎn)者或制造商處進(jìn)貨并將其分發(fā)到市場(chǎng)；生鮮商家如超市和電商平臺(tái)負(fù)責(zé)將產(chǎn)品銷(xiāo)售給最終用戶(hù)，其中又可以分為B2C/F2C型，C2B/C2F型，O2O型和B2B型等商業(yè)模式；倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)利用冷鏈技術(shù)為產(chǎn)品保鮮；終端的消費(fèi)者則是購(gòu)買(mǎi)和消費(fèi)這些生鮮產(chǎn)品的個(gè)人或團(tuán)體。全鏈條各環(huán)節(jié)相互配合，共同實(shí)現(xiàn)生鮮產(chǎn)品從產(chǎn)地到餐桌的高效流轉(zhuǎn)和品質(zhì)保障。

生鮮產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費(fèi)地的多個(gè)環(huán)節(jié)整體供應(yīng)鏈通常較長(zhǎng)，其易腐性對(duì)溫度控制和運(yùn)輸管理的效率有著嚴(yán)格要求，但傳統(tǒng)物流模式在成本和效益的平衡下多采取集約化的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”和“塊對(duì)塊”的單鏈條運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，即“初始客戶(hù)—初始集散地—終點(diǎn)集散地—終點(diǎn)客戶(hù)”的模式，生鮮產(chǎn)品在傳統(tǒng)模式下難以最快直達(dá)消費(fèi)者餐桌。為了滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)高安全性、高性?xún)r(jià)比的優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品的需求，城市生鮮產(chǎn)品物流亟需轉(zhuǎn)型升級(jí)。

2" 城市生鮮產(chǎn)品物流的發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)，每年進(jìn)入流通領(lǐng)域的生鮮產(chǎn)品數(shù)量龐大。隨著收入水平的提高，消費(fèi)者對(duì)有機(jī)作物等高質(zhì)量生鮮產(chǎn)品購(gòu)買(mǎi)熱情愈發(fā)上漲。理性的消費(fèi)者會(huì)根據(jù)效用最大化原則，權(quán)衡價(jià)格指數(shù)和交易成本來(lái)選擇最優(yōu)購(gòu)買(mǎi)方式。根據(jù)消費(fèi)者選擇生鮮超市的原因調(diào)查顯示，生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量、價(jià)格、一次性結(jié)賬等節(jié)省時(shí)間和精力等便利性因素是其主要消費(fèi)需求[4]。在城市化進(jìn)程加速和人口密集度增加的背景下，城市生鮮產(chǎn)品物流面臨著日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。過(guò)去二十年間，物流模式的研究經(jīng)歷了多個(gè)階段。從最初對(duì)物流模式選擇和策略的探討到更加深入的研究逐漸擴(kuò)散至逆向物流、農(nóng)村物流、整車(chē)物流、口岸物流等領(lǐng)域，直至近年生鮮冷鏈成為研究的焦點(diǎn)。

“十四五”規(guī)劃讓電子商務(wù)發(fā)展迎來(lái)了前所未有的機(jī)遇，為生鮮產(chǎn)品運(yùn)輸行業(yè)提供了新的發(fā)展路徑。2021年中國(guó)生鮮電商交易規(guī)模達(dá)到了4 658.1億元，同比增長(zhǎng)27.92%。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)冷鏈物流專(zhuān)業(yè)委員會(huì)2024年1月發(fā)布的測(cè)算公告，2023年我國(guó)冷鏈物流需求總量約3.5億噸，同比增長(zhǎng)6.1%。冷藏車(chē)保有量達(dá)到43.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.9%，尤其是新能源冷藏車(chē)的普及和利用力度顯著增強(qiáng)。產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)短板逐步補(bǔ)齊，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資約585.5億元，同比增長(zhǎng)8.2%。截至2023年底，冷庫(kù)總量達(dá)2.28億立方米，同比增長(zhǎng)8.3%，其中高標(biāo)準(zhǔn)冷庫(kù)占比提升至62%。果蔬、肉類(lèi)和水產(chǎn)品的產(chǎn)地低溫處理率分別為23%、78%和80%，均高于2022年水平[5]。《2024年中國(guó)生鮮行業(yè)市場(chǎng)分析報(bào)告》顯示，2024年中國(guó)生鮮行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到1.2萬(wàn)億元，是名副其實(shí)的“藍(lán)海”行業(yè)。

在對(duì)生鮮物流協(xié)同運(yùn)營(yíng)的探索上，在生產(chǎn)端，有學(xué)者利用網(wǎng)絡(luò)均衡的方法構(gòu)建了供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)模型，認(rèn)為供應(yīng)鏈成員協(xié)同努力時(shí)，整體及個(gè)體利潤(rùn)達(dá)到最優(yōu)，供應(yīng)商和零售商的協(xié)同努力對(duì)整體利潤(rùn)最大化更為有利[6]。在物流端，有學(xué)者提出了冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的分揀車(chē)和冷藏車(chē)協(xié)同作業(yè)，認(rèn)為提升冷鏈運(yùn)輸效率、實(shí)時(shí)追蹤新鮮度、合理配置資源，并在時(shí)空維度上精準(zhǔn)協(xié)調(diào)多種設(shè)備可以最終降低運(yùn)行成本[7]。在分銷(xiāo)端方面，有商家利用微博、微信和QQ等社交媒體平臺(tái)向消費(fèi)者展示生鮮農(nóng)產(chǎn)品的圖片、質(zhì)量、價(jià)格、產(chǎn)地及正面消費(fèi)者評(píng)價(jià)，引導(dǎo)他們到線(xiàn)下體驗(yàn)店。在消費(fèi)者線(xiàn)下體驗(yàn)滿(mǎn)意后再次回到線(xiàn)上平臺(tái)參與集體訂購(gòu)，將分散的消費(fèi)需求匯集成集團(tuán)采購(gòu)訂單來(lái)降低零售價(jià)格[8]。

3" 城市生鮮產(chǎn)品物流中存在的問(wèn)題

3.1" 物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的冷鏈管理問(wèn)題

“最先一公里”，冷鏈管理又是生鮮物流中的核心環(huán)節(jié)。由于生鮮產(chǎn)品的保鮮期較短，對(duì)恒定的溫度和濕度要求極高，而不同企業(yè)之間的保鮮的技術(shù)水平參差不齊，操作規(guī)范執(zhí)行也不到位，常見(jiàn)不規(guī)范操作包括冷鏈車(chē)門(mén)長(zhǎng)時(shí)間敞開(kāi)裝卸貨，外界高溫進(jìn)入影響車(chē)內(nèi)的恒定溫度，以及倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中不按要求分區(qū)存放，不同溫度需求的產(chǎn)品混在一起也會(huì)影響保鮮效果等。同時(shí)，冷鏈運(yùn)輸車(chē)、冷庫(kù)、保溫箱等設(shè)備價(jià)格昂貴，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的負(fù)擔(dān)。一些公司為了降低成本選擇減少冷鏈設(shè)備的投入甚至在運(yùn)輸過(guò)程中短暫關(guān)閉冷鏈設(shè)備，生鮮產(chǎn)品的品質(zhì)得不到保證。消費(fèi)者在夏季購(gòu)買(mǎi)的冷藏水果可能在運(yùn)輸過(guò)程中因溫度不當(dāng)而變質(zhì)必然影響食用體驗(yàn)。

當(dāng)前的生鮮物流主要采用區(qū)域驛站的模式，生鮮商品會(huì)在專(zhuān)門(mén)的生鮮驛站進(jìn)行分裝和儲(chǔ)存。但許多城市缺乏集群化冷庫(kù)和冷藏車(chē)等專(zhuān)門(mén)的高標(biāo)準(zhǔn)儲(chǔ)存設(shè)施，無(wú)法實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存條件的實(shí)時(shí)監(jiān)控和數(shù)據(jù)分析，管理難以精確。儲(chǔ)存過(guò)程中，傳統(tǒng)手工的操作模式依然普遍，尚未普及對(duì)現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)的運(yùn)用，溫度不均、濕度不當(dāng)?shù)葴乜厥鹿蕰r(shí)有發(fā)生，不同種類(lèi)的農(nóng)產(chǎn)品無(wú)法在最佳條件下儲(chǔ)存，生鮮產(chǎn)品在儲(chǔ)存過(guò)程中也就易生不必要的損耗。同時(shí)倉(cāng)庫(kù)空間利用率亦較低，大多小型驛站沒(méi)有科學(xué)的儲(chǔ)存規(guī)劃，加之設(shè)備老化和監(jiān)管缺位，整體儲(chǔ)存效能距離使用價(jià)值的最大化還有一定距離。

在生鮮物流的“最后一公里”上，城市的高人口密度和復(fù)雜的交通狀況直接影響了生鮮產(chǎn)品的配送效率，特別是在上下班高峰期，配送車(chē)輛及人員很難按時(shí)到達(dá)各個(gè)配送點(diǎn)，容易耽誤配送時(shí)間，還可能導(dǎo)致生鮮產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中因溫度控制不當(dāng)而變質(zhì)[9]。有學(xué)者對(duì)消費(fèi)者評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)進(jìn)行過(guò)統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)差評(píng)的主要原因是較低的服務(wù)水平、配送時(shí)間過(guò)長(zhǎng)和商品品質(zhì)較差[10-11]。夏季高溫天氣下，蔬菜、水果等農(nóng)產(chǎn)品容易脫水，水產(chǎn)商品亦容易失活，因此生鮮物流的運(yùn)輸和配送問(wèn)題都亟待從管理層面上解決。

3.2" 生鮮配送環(huán)節(jié)專(zhuān)業(yè)人才緊缺

如今，“樸樸”“小象超市”“多多買(mǎi)菜”“盒馬生鮮”等各類(lèi)生鮮超市紛紛以自有物流配送體系或第三方物流配送加入到生鮮物流的競(jìng)爭(zhēng)中。城市中的居民樓往往高層密集，許多現(xiàn)代化小區(qū)設(shè)有高科技門(mén)禁系統(tǒng)，沒(méi)有刷卡難以通過(guò)門(mén)禁系統(tǒng)或是乘坐電梯到達(dá)指定樓層，很多老舊居民樓甚至沒(méi)有配備電梯，出現(xiàn)了“垂直一百米”新難題。生鮮商品與一般快遞貨物和外賣(mài)都不同，其體積較大難以存入較小的外賣(mài)柜，鮮活水產(chǎn)品和新鮮水果蔬菜的易腐性又要求其必須保證送達(dá)時(shí)效。配送員要將生鮮產(chǎn)品逐一送到客戶(hù)家門(mén)口可能需要與小區(qū)門(mén)衛(wèi)交涉或是攀爬高層樓梯，耗時(shí)費(fèi)力。同時(shí)城市居民生活節(jié)奏快，對(duì)于配送時(shí)效性要求較高，配送時(shí)間稍有延誤將大幅削弱顧客滿(mǎn)意度。

配送時(shí)間是生鮮產(chǎn)品物流的生命線(xiàn)，需要大量具備電動(dòng)車(chē)駕駛、生鮮配送及客戶(hù)溝通等專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能的物流配送員來(lái)保障送達(dá)時(shí)效。當(dāng)前大部分企業(yè)對(duì)配送員的培訓(xùn)投入不足，從業(yè)人員學(xué)歷層次普遍較低，缺乏系統(tǒng)學(xué)習(xí)和相關(guān)領(lǐng)域的培訓(xùn)背景，配送員的專(zhuān)業(yè)能力和服務(wù)水平參差不齊。許多配送員的技術(shù)應(yīng)用能力不足，對(duì)新的配送系統(tǒng)、導(dǎo)航工具和數(shù)據(jù)分析技術(shù)不熟悉，難以充分利用技術(shù)手段優(yōu)化配送過(guò)程，影響整體配送效率和服務(wù)質(zhì)量。缺乏系統(tǒng)培訓(xùn)的配送員在面對(duì)突發(fā)情況時(shí)應(yīng)對(duì)能力較差，難以融入現(xiàn)代化物流體系。作為一線(xiàn)勞動(dòng)者的物流配送員工作強(qiáng)度大且交通意外風(fēng)險(xiǎn)高，但許多企業(yè)在勞動(dòng)保障和福利待遇方面做得不到位，普遍存在休假制度不完善、薪酬績(jī)效機(jī)制不健全的問(wèn)題，更有甚者，某些企業(yè)還不提供必要的“五險(xiǎn)一金”保障，影響了他們的工作積極性和留任率。而且大多數(shù)配送員職業(yè)發(fā)展路徑都不明確，有限的晉升空間使得許多配送員對(duì)未來(lái)發(fā)展感到迷茫，缺乏工作動(dòng)力和長(zhǎng)期投入的意愿。職業(yè)發(fā)展的瓶頸也讓許多有潛力的配送員選擇離開(kāi)行業(yè)，加劇了人才流失。目前市場(chǎng)上的熟練以上配送員數(shù)量不足，尤其是高峰時(shí)段和節(jié)假日配送人員尤為短缺，低下的配送效率極大影響生鮮產(chǎn)品的送達(dá)時(shí)效，進(jìn)而影響消費(fèi)者滿(mǎn)意度和對(duì)企業(yè)的印象。諸多的因素讓“快遞配送”這份職業(yè)成為過(guò)渡性選擇，較少長(zhǎng)期全職物流配送員工，也就缺乏經(jīng)驗(yàn)深厚的專(zhuān)業(yè)化人才，不利于生鮮物流行業(yè)向縱深推進(jìn)。

3.3" 物流信息化共享水平較低

生鮮產(chǎn)品配送過(guò)程中的信息化共享平臺(tái)建設(shè)滯后制約著現(xiàn)代化物流的智能化發(fā)展。生鮮物流之所以特殊于一般物流，是因?yàn)槠渥罱K配送前要經(jīng)歷大量額外的包裝、運(yùn)輸和存儲(chǔ)過(guò)程，當(dāng)前城市生鮮產(chǎn)品配送面臨的信息化共享平臺(tái)建設(shè)滯后問(wèn)題，極大地影響了生鮮物流全鏈條的效率。各配送企業(yè)的信息系統(tǒng)彼此獨(dú)立，形成了數(shù)據(jù)孤島，供應(yīng)鏈中的各環(huán)節(jié)信息傳遞不暢，削弱了企業(yè)的市場(chǎng)響應(yīng)能力。生鮮產(chǎn)品市場(chǎng)需求波動(dòng)頻繁，企業(yè)若無(wú)法實(shí)時(shí)收集和分析消費(fèi)者需求數(shù)據(jù)就只能依靠過(guò)時(shí)的歷史數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行市場(chǎng)預(yù)測(cè)，難以實(shí)現(xiàn)高效的供需匹配。企業(yè)無(wú)法捕捉生鮮商品的實(shí)時(shí)需求可能錯(cuò)失采購(gòu)時(shí)機(jī)，也無(wú)法快速調(diào)整產(chǎn)品策略和定價(jià)，影響企業(yè)的盈利能力和市場(chǎng)地位。缺乏統(tǒng)一的信息化平臺(tái)還難以?xún)?yōu)化物流資源配置，包裝材料的采購(gòu)和使用、運(yùn)輸路線(xiàn)的優(yōu)化、區(qū)域人力的配備和能耗管理都需要數(shù)據(jù)支持和共享。多家企業(yè)各自為政，重復(fù)采購(gòu)、反復(fù)配送的浪費(fèi)物流資源現(xiàn)象嚴(yán)重，進(jìn)一步推高了運(yùn)營(yíng)成本，降低了生鮮物流運(yùn)轉(zhuǎn)效率。消費(fèi)者難以獲得高效、優(yōu)質(zhì)的生鮮配送服務(wù)，企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也因此受挫。

4" 城市生鮮物流發(fā)展進(jìn)路

4.1 “鮮”字當(dāng)頭，優(yōu)化生鮮物流管理效能

冷鏈管理是一個(gè)隨著時(shí)代發(fā)展需要不斷改進(jìn)和創(chuàng)新的動(dòng)態(tài)過(guò)程，從降低運(yùn)輸損耗的源頭控制成本是降低商家和消費(fèi)者雙方成本，提升生鮮物流綜合效能的良方。針對(duì)冷鏈設(shè)備投入成本高的問(wèn)題，可以依據(jù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論，由政府提供補(bǔ)貼、稅收減免等措施的方式鼓勵(lì)配送企業(yè)增加冷鏈設(shè)備的投入，并支持大型企業(yè)加大冷鏈儲(chǔ)存設(shè)備的研發(fā)投入，形成規(guī)模效應(yīng)，提升全行業(yè)的冷鏈技術(shù)水平；而小型企業(yè)則可以通過(guò)共享冷鏈資源來(lái)降低成本。可以推廣共享冷鏈設(shè)備供小型配送企業(yè)按需租賃，獲取閑時(shí)收益的同時(shí)緩解因設(shè)備投資不足而導(dǎo)致的冷鏈管理問(wèn)題。建立冷鏈物流共享平臺(tái)讓多個(gè)小型企業(yè)共同使用一套生鮮物流系統(tǒng)來(lái)達(dá)到分?jǐn)偝杀镜哪康?，提升管理水平?/p>

隨著科技的進(jìn)步和信息化進(jìn)程的快速推進(jìn)，配送企業(yè)需要加大對(duì)先進(jìn)冷鏈技術(shù)的應(yīng)用，升級(jí)物流配送系統(tǒng)，采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和人工智能算法實(shí)時(shí)監(jiān)控冷鏈車(chē)內(nèi)的溫度、濕度，采用區(qū)塊鏈技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)冷鏈物流全過(guò)程的監(jiān)控和記錄并分析預(yù)測(cè)冷鏈運(yùn)輸中的潛在風(fēng)險(xiǎn)，及時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整不同時(shí)間段的運(yùn)輸參數(shù)和配送路線(xiàn)。同時(shí)，企業(yè)應(yīng)建立持續(xù)改進(jìn)自我更新機(jī)制，定期對(duì)生鮮物流管理進(jìn)行評(píng)估和分析，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)改進(jìn)。商品的評(píng)價(jià)功能應(yīng)是首要切入點(diǎn)，企業(yè)應(yīng)根據(jù)客戶(hù)反饋和數(shù)據(jù)分析實(shí)時(shí)了解配送時(shí)間和產(chǎn)品品質(zhì)的問(wèn)題，尋找改進(jìn)措施，不應(yīng)只將評(píng)價(jià)系統(tǒng)作為顧客購(gòu)買(mǎi)的參考；企業(yè)可以鼓勵(lì)員工創(chuàng)新，以有償?shù)姆绞郊?lì)員工提出改進(jìn)生鮮配送的建議和方案，在通過(guò)可行性分析之后不斷進(jìn)行試點(diǎn)和推廣，持續(xù)優(yōu)化生鮮物流管理流程。

4.2" 以人為本，組建現(xiàn)代化物流人才隊(duì)伍

現(xiàn)代化的物流體系應(yīng)以質(zhì)為先，以效率為要。在“選”才上，企業(yè)應(yīng)改善“重量不重質(zhì)”的粗放型人力招募，依據(jù)崗位說(shuō)明書(shū)適當(dāng)?shù)靥嵘衅搁T(mén)檻，清退效率低下和缺勤率較高的人員，不斷完善用人要求，拓寬招聘渠道，加大高質(zhì)量人才的重視程度。

員工是物流運(yùn)作的實(shí)際執(zhí)行者，其專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)和操作技能直接影響冷鏈管理效果，因此，在“育”才上要提高冷鏈物流的操作規(guī)范執(zhí)行水平需要對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)和管理。配送企業(yè)應(yīng)對(duì)裝卸貨、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)制定詳細(xì)的操作規(guī)范并定期對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)和考核。對(duì)于現(xiàn)有職工而言，企業(yè)應(yīng)增加定期組織培訓(xùn)和考核的頻率，以系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化的生鮮產(chǎn)品處理技巧、客戶(hù)服務(wù)技能、應(yīng)急處理能力等培訓(xùn)課程提升員工綜合素質(zhì)和能力水平，強(qiáng)化學(xué)習(xí)使用最新的配送系統(tǒng)、導(dǎo)航工具和數(shù)據(jù)分析技術(shù)，提升對(duì)信息技術(shù)和智能化工具的應(yīng)用能力。同時(shí)建立人才儲(chǔ)備機(jī)制，與高校和職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合作開(kāi)設(shè)冷鏈物流相關(guān)的培訓(xùn)課程和實(shí)習(xí)項(xiàng)目，校企聯(lián)合進(jìn)行人才全鏈條輸送。要繼續(xù)建立并完善行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證制度，對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行考核和評(píng)價(jià)，促進(jìn)行業(yè)的規(guī)范化和專(zhuān)業(yè)化發(fā)展，培養(yǎng)一批具備專(zhuān)業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)的后備力量來(lái)應(yīng)對(duì)高峰時(shí)期的人力需求。

在“用”才上，當(dāng)前的外賣(mài)配送主要分為“眾包”或“專(zhuān)送”模式，其中生鮮配送板塊主要由“專(zhuān)送”騎手負(fù)責(zé)。在這種模式下，上午和傍晚的餐前時(shí)間段為生鮮配送需求溢出的高峰期，配送人手時(shí)常匱乏。而到了正午和晚上的用餐期后，生鮮物流的需求又有所下降，“專(zhuān)送”騎手冗余，上述兩種就職方式仍有較大的優(yōu)化空間。所以，配送人員的“一崗多用”和“多崗混用”模式成為新的選擇。當(dāng)前各生鮮配送企業(yè)為了提高企業(yè)形象為騎手配備了統(tǒng)一樣式的工作服和配送電瓶車(chē)，騎手難以跨企業(yè)接單。所以，各企業(yè)可以利用閑置的人力資源聯(lián)合派出生鮮共享配送員，依據(jù)出資份額共享配送人力。共享配送員由指揮中心根據(jù)訂單的緊急程度和客戶(hù)需求靈活調(diào)整配送順序和策略，在緩解高峰期用人需求之余又能增加員工收入。但崗位的模糊和職責(zé)的交錯(cuò)掣肘著企業(yè)高效用人。企業(yè)應(yīng)為生鮮物流全流程工作崗位制定詳細(xì)的崗位職責(zé)說(shuō)明書(shū)來(lái)提高整體的協(xié)作效率，用充分的培訓(xùn)讓每個(gè)員工都清楚自己的工作內(nèi)容和目標(biāo)，在工作中減少安全性風(fēng)險(xiǎn)和摩擦性成本。另外，企業(yè)應(yīng)根據(jù)員工的專(zhuān)業(yè)背景、技能和經(jīng)驗(yàn)合理分配崗位，安排具有管理才能和領(lǐng)導(dǎo)能力的員工擔(dān)任領(lǐng)班或主管，晉升經(jīng)驗(yàn)豐富和績(jī)效出眾的員工專(zhuān)職負(fù)責(zé)物流系統(tǒng)的優(yōu)化和技術(shù)支持工作，讓每個(gè)員工都能在最適合的崗位上工作發(fā)揮其最大潛力。

“留”住人才的關(guān)鍵秘訣是提升員工的工作認(rèn)同感。企業(yè)應(yīng)不斷優(yōu)化員工待遇，改進(jìn)薪酬體系，增加生鮮配送員的底薪、高溫補(bǔ)貼和節(jié)假日補(bǔ)貼等基礎(chǔ)福利待遇。為配送員提供保險(xiǎn)、休假等基礎(chǔ)的、必要的勞動(dòng)保障，關(guān)注員工的工作環(huán)境和心理狀態(tài)，整體提高員工的滿(mǎn)意度和忠誠(chéng)度。

4.3" 信息共享全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同共贏(yíng)

成本管理是生鮮物流的核心環(huán)節(jié)，不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新降本增效是物流全行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，研發(fā)低成本高效能的冷鏈設(shè)備或新型絕熱材料和節(jié)能制冷技術(shù)是最理想的解決方案，但從經(jīng)濟(jì)人的角度考慮并非短期之計(jì)。就目前而言，發(fā)揮共享經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)來(lái)降低投資成本是高性?xún)r(jià)比和高可行性的優(yōu)化方案。供應(yīng)鏈商采用統(tǒng)一定價(jià)策略能有效降低供應(yīng)鏈中下游企業(yè)的采購(gòu)成本[12]。城市中的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較為完善，信息往來(lái)頻繁，物流企業(yè)之間可以加強(qiáng)內(nèi)部信息共享和合作，按區(qū)域成立專(zhuān)門(mén)的供應(yīng)鏈協(xié)同委員會(huì)，定期召開(kāi)會(huì)議討論和解決生鮮供應(yīng)鏈中的問(wèn)題，加強(qiáng)與上游供應(yīng)商和下游銷(xiāo)售渠道的合作，提高整體協(xié)同效率。建立完善的信息共享機(jī)制和流程，提高運(yùn)輸車(chē)輛的利用率和配送效率，對(duì)生鮮類(lèi)商品按量進(jìn)行戰(zhàn)略性合作運(yùn)輸。

物流企業(yè)還可以與其他企業(yè)進(jìn)行跨界合作，例如對(duì)本身具有技術(shù)依賴(lài)的“高德”和“百度”等地圖公司加大投資力度，在原有的地圖功能上如打車(chē)軟件般聚合各生鮮物流企業(yè)資源，在統(tǒng)一的平臺(tái)上對(duì)商品進(jìn)行動(dòng)態(tài)報(bào)價(jià)供消費(fèi)者選擇，促成生鮮物流領(lǐng)域的良性競(jìng)爭(zhēng)循環(huán)。利用先進(jìn)的算法和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)智能調(diào)度系統(tǒng)，構(gòu)建智能化的配送網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)實(shí)時(shí)交通狀況和訂單分布情況動(dòng)態(tài)調(diào)整配送路線(xiàn)，避開(kāi)交通擁堵和人流堵塞的區(qū)域，提高運(yùn)輸效率和準(zhǔn)時(shí)率。在智能路線(xiàn)規(guī)劃系統(tǒng)之上可以開(kāi)設(shè)城市冷鏈集群，以集中式冷庫(kù)和冷藏車(chē)隊(duì)優(yōu)化儲(chǔ)存條件，強(qiáng)化實(shí)時(shí)監(jiān)控和數(shù)據(jù)分析，同時(shí)提高倉(cāng)庫(kù)空間利用率和設(shè)備利用效率。

進(jìn)一步提高生鮮產(chǎn)品的銷(xiāo)售利潤(rùn)必須提升產(chǎn)品質(zhì)量，贏(yíng)得消費(fèi)者信任。需要加強(qiáng)末端配送管理，縮短配送時(shí)間、提升配送服務(wù)質(zhì)量，建立完善的供應(yīng)鏈可追溯體系，充分利用物聯(lián)網(wǎng)和區(qū)塊鏈技術(shù)記錄生鮮產(chǎn)品在每個(gè)環(huán)節(jié)的信息形成完整的可追溯鏈條，合規(guī)生產(chǎn)和運(yùn)輸安全、放心、優(yōu)質(zhì)的生鮮產(chǎn)品，為消費(fèi)者提供更加專(zhuān)業(yè)化和個(gè)性化的服務(wù)。

4.4" 打造五位一體生鮮物流聯(lián)盟

共享經(jīng)濟(jì)模式提倡資源的循環(huán)利用和最大化利用，有效整合和優(yōu)化城市中的物流資源，建立起高效、靈活和可持續(xù)的生鮮產(chǎn)品聯(lián)合配送模式[13]。推動(dòng)生產(chǎn)—分銷(xiāo)—物流—驛站—配送五位一體生鮮物流聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)資源共享和合作共贏(yíng)是現(xiàn)代化物流的關(guān)鍵一招，需要從源頭到終端的高效協(xié)同。第一，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上，優(yōu)化種植和養(yǎng)殖技術(shù)，利用先進(jìn)的農(nóng)業(yè)科技提高生產(chǎn)品質(zhì)；第二，在分銷(xiāo)環(huán)節(jié)，建立產(chǎn)地直供體系，減少中間環(huán)節(jié)，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析精準(zhǔn)匹配市場(chǎng)需求；第三，在物流環(huán)節(jié)，構(gòu)建全程冷鏈體系，從溫控倉(cāng)儲(chǔ)、冷鏈運(yùn)輸?shù)綄?shí)時(shí)監(jiān)控，全程保障商品新鮮度；第四，在驛站環(huán)節(jié)，設(shè)立社區(qū)生鮮驛站，作為區(qū)域性分撥中心，提高末端配送效率；第五，在配送環(huán)節(jié)以區(qū)域半徑為輻射中心為每個(gè)住宅區(qū)域制定最優(yōu)配送策略，與各小區(qū)居委會(huì)溝通獲取快速通行權(quán)限，徹底打通“垂直一百米”障礙。在配送的過(guò)程中同樣實(shí)行嚴(yán)格的溫控管理，利用冷鏈配送箱和快速配送網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)快速、高效的末端配送，大幅縮短生鮮產(chǎn)品從田間地頭到消費(fèi)者餐桌的時(shí)間，真正做到“鮮”字當(dāng)頭，提升消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)和滿(mǎn)意度。

5" 結(jié)" 語(yǔ)

城市生鮮物流正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵階段，生鮮產(chǎn)品物流聯(lián)合配送模式為解決城市物流難題、提高農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的效率和可靠性提供了重要的思路和解決方案。企業(yè)間的高效協(xié)同合作是現(xiàn)代化發(fā)展的契機(jī)，生鮮產(chǎn)品供應(yīng)商、分銷(xiāo)商、物流企業(yè)和生鮮驛站在高效協(xié)同下可以共享物流資源，在跨領(lǐng)域合作中優(yōu)化資源配置和配送路線(xiàn)。建設(shè)信息共享平臺(tái)更有助于降低綜合成本，縮短配送時(shí)效，促進(jìn)城市物流資源的高效流轉(zhuǎn)。充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)提高物流的效率和生鮮產(chǎn)品質(zhì)量，有利于推動(dòng)城市生鮮產(chǎn)品物流的綠色發(fā)展和低碳轉(zhuǎn)型，改善城市物流生態(tài)和提高人民生活質(zhì)量。未來(lái)，生鮮物流行業(yè)有望實(shí)現(xiàn)更加精準(zhǔn)的需求匹配和更高效的配送服務(wù)發(fā)展，給消費(fèi)者帶來(lái)更加便捷和高質(zhì)量的生鮮購(gòu)物體驗(yàn)。

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