摘" 要：隨著我國經濟的快速發(fā)展，人們對于生鮮農產品的要求越來越高。“最先一公里”作為農產品物流渠道源頭，其建設在農產品流通體系中越來越重要。文章對貴州省農產品冷鏈物流“最先一公里”的發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，發(fā)現(xiàn)存在以下問題：農產品冷鏈物流“最先一公里”認知度不足、基礎設施不夠完善、標準化和信息化程度低、大型綜合性冷鏈物流企業(yè)匱乏。基于此，提出加強宣傳力度及扶持力度、加大農產品產地基礎設施建設、加強標準化信息化建設、培育壯大農產品冷鏈物流運營主體等方面以期推動貴州省農產品冷鏈物流高質量發(fā)展。

" 關鍵詞：貴州??；農產品；冷鏈物流；最先一公里

" 中圖分類號：F304.3" " 文獻標志碼：A

DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.21.034

Abstract： Along with the fast development of Chinese economy， the demand for fresh produce is getting higher and higher. As the source of agricultural product logistics channels， the construction of \"the first one kilometer\" is becoming increasingly important in the agricultural product circulation system. In this paper， the present situation of Guizhou Province's \"first mile\" of agricultural cold chain logistics is analyzed. We find the following problems： Insufficient awareness of the \"first mile\" of agricultural cold chain logistics， inadequate infrastructure， low standardization and informatization， and a lack of large-scale comprehensive cold chain logistics enterprises. Based on this， it is proposed to strengthen publicity and support efforts， increase infrastructure construction in agricultural product production areas， strengthen standardized information construction， and cultivate strong operators of agricultural product cold chain logistics. The aim is to improve the quality of the cold chain logistics in Guizhou Province.

Key words： Guizhou Province; agricultural products; cold chain logistics; first one kilometer

0" 引" 言

" 農產品是人民生活的必需品，其質量的優(yōu)劣直接影響著人們的生活質量。隨著人民生活水平的提高以及電商的快速發(fā)展，消費者對農產品物流的需求越來越高。而“最先一公里”作為農產品物流的起始點，它是整個冷鏈物流流程中最為重要的一環(huán)[1]。

" 目前，我國大部分農產品產后損失率都是發(fā)生在這一環(huán)節(jié)，根據2021年《農產品產地流通及“最先一公里”建設調研報告》估算，我國生鮮農產品產后損失率高達20%～25%，與習近平總書記“杜絕浪費”的要求背道而馳。做好“最先一公里”不僅能降低農產品損耗，保障食品安全，又能提高農民收入，因此探討農產品冷鏈物流“最先一公里”、研究如何做好農產品冷鏈物流“最先一公里”具有重要的現(xiàn)實意義。

1" “最先一公里”的概念和重要性

1.1" “最先一公里”的概念

“最先一公里”的概念在我國最早被應用于政治領域，在2015年“最先一公里”首次被引入到冷鏈物流領域。但直到現(xiàn)在，農產品冷鏈物流領域里的“最先一公里”仍沒有一個確切的概念。張曉紅[2]認為農產品冷鏈物流“最先一公里”是農產品在采摘后從產地到銷地的第一公里。謝蕊蕊[3]將農產品冷鏈物流中的“最先一公里”定義為：農產品從產地采集到配送到冷鏈物流服務商手中的這個過程。張甲藝[4]認為冷鏈物流“最先一公里”指的是農產品從采摘到運輸這一整個環(huán)節(jié)，其目的就是要構建一條完善的溫度控制供應鏈，保證農產品在運輸之前進行足夠的預冷，從而減少農田溫度對果實的質量造成的傷害。本文對以上的研究成果進行總結后，認為農產品冷鏈物流“最先一公里”是農產品從采摘到將其送到冷鏈物流服務商手中前這段時間內的一個過程，包括采摘、清洗、分級、加工、包裝、預冷環(huán)節(jié)。

1.2" “最先一公里”在農產品冷鏈物流中的重要性

" 首先，做好“最先一公里”利于農產品保鮮，減少農產品浪費，由于農產品在運輸中會有很大的熱量損失，若不對其進行適當?shù)姆栏幚?，則會使其失去原有的色澤及營養(yǎng)價值，從而導致嚴重的損失；其次，做好“最先一公里”有利于保障食品安全，若不對“最先一公里”這一環(huán)節(jié)進行有效的監(jiān)管，就容易造成農產品在流通中的腐敗和變質，進而影響到人們的飲食安全；最后，做好“最先一公里”還有助于促進農產品流通體系的建立，進而促進整個產業(yè)的發(fā)展，進而增加農戶的收入。

2" 貴州省農產品冷鏈物流“最先一公里”發(fā)展現(xiàn)狀

2.1" 農產品冷鏈物流需求量持續(xù)增大

" 貴州省的冷鏈物流覆蓋了蔬菜、水果、肉類和水產品等多個農產品領域。據貴州省統(tǒng)計局數(shù)據顯示，如圖1所示，截至2020年底，貴州省農業(yè)總產值為2 781.8億元，比2019年增長了246.12億元；畜牧業(yè)總產值1 019.01億元，比2019年增長189.43億元；漁業(yè)總產值61.09億元，比2019年增長了3.39億元。從圖2中可知，肉、茶葉、水果、蔬菜單產同比分別增長2%、6.7%、24%、9.4%，均保持較快增長勢頭，可見貴州省高度重視生鮮農產品的種植生產，農產品的產量穩(wěn)步提升。

" 大量生鮮農產品產量的增加，加之人民生活水平的提高，為了滿足人民群眾的需求和保證農產品的質量安全，貴州省必然會增加對冷鏈物流的需求，擴大農產品冷鏈物流的規(guī)模。

2.2" 冷鏈物流“最先一公里”相關政策日益完善

" 2021年貴州省發(fā)改委出臺的《貴州省“十四五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確指出，要實施農產品冷鏈物流發(fā)展項目，強調以農產品產地為重點，強化產地分揀、預冷、加工、包裝等環(huán)節(jié)，加快建成農產品產地冷鏈物流設施。

" 2022年的國發(fā)2號文件指出，要支持貴州加快農產品產地冷鏈物流體系建設，引導農業(yè)產業(yè)化龍頭企業(yè)、農產品流通企業(yè)、大超市等到貴州打造綠色農產品供給基地。同年《貴州省商貿物流高質量發(fā)展專項行動工作方案（2022—2025年）》提出要加快推動冷鏈物流發(fā)展，支持建設產地冷鏈物流設施，重點支持省物流集團、省冷投集團、貴陽市農投集團、貴州瀑布冷鏈食品投資有限公司等龍頭企業(yè)在重點農產品生產基地和主要銷區(qū)規(guī)劃建設一批產地型冷鏈基地和銷地型冷鏈基地。此外，貴州省內各縣市也根據當?shù)剞r產品產區(qū)的實際情況，相繼出臺了一系列改善農產品產區(qū)冷鏈物流設施的政策，以加快推進當?shù)剞r產品產地“最先一公里”的發(fā)展。

2.3" 冷鏈物流基礎設施得到逐步完善

" 據統(tǒng)計，截至2021年，貴州省新增了165座冷庫和15家A級物流企業(yè)，含有“冷鏈”字樣的企業(yè)超過2 000家。冷庫總容量為475.24萬立方米，冷鏈運輸車為1 769輛，冷庫面積比2020年增加了63.47萬立方米，冷鏈運輸車增加了149輛，分別增長了15.41%、9.19%，全省冷鏈物流體系建設成效顯著。

3" 貴州省農產品冷鏈物流“最先一公里”發(fā)展存在的問題

3.1" 農產品冷鏈物流“最先一公里”認知度不足

nbsp; 貴州省農產品冷鏈物流“最先一公里”起步較晚，人們對其相關的認識不夠深入。主要表現(xiàn)在政府缺乏對農產品冷鏈物流“最先一公里”重要性的認識與引導，導致許多農戶將采摘后的農產品長時間堆積起來，使農產品無法得到及時的加工，以原狀的形式出現(xiàn)在交易市場上，從而加速了產品的變質和腐爛，在“最先一公里”環(huán)節(jié)的腐損率超過了10%。

3.2" 冷鏈物流基礎設施不夠完善

" （1）貴州省的農產品產地缺乏專業(yè)的預冷設施，大部分農產品產地與冷庫相距遙遠，無法進行適時預冷。大多數(shù)菜農都是將涼水直接澆在蔬菜和水果上，或者將蔬菜浸泡在涼水中進行預冷，這樣做成本較低，但是不適用于不能浸泡的蔬果。（2）貴州省農產品冷鏈物流資源分配嚴重不均、總體規(guī)劃不完善。目前貴州省冷鏈物流設施主要集中在貴陽、遵義以及六盤水，但黔西南、黔南及大部分農村地區(qū)的冷鏈物流設施仍比較落后，不僅冷庫面積和冷藏車等設備達不到以上三個市的水平，就連現(xiàn)有的冷藏設備，也存在老化、能耗過大等問題，常年超負荷運轉，無法適應市場對農產品冷鏈物流的要求。

3.3" 冷鏈物流標準化程度低

" （1）由于農業(yè)產區(qū)和小農戶的分散性，生產者間沒有建立起一個統(tǒng)一的流通規(guī)范，造成了農產品在流通中出現(xiàn)產品不經過預冷處理、包裝及儲存的問題，很難做到“無縫銜接”；（2）貴州省農產品分級缺乏標準化，目前農產品產地等級的劃分以手工為主，等級劃分也比較簡單。這是因為貴州省農農產品營銷方式還停留在“就地出售”上，不分大小、優(yōu)劣。而如今面對日益多元化的消費需求，傳統(tǒng)的營銷方式已不能滿足市場的需要。為此，急需將農產品按照品質分級，實行“以質論價”、“優(yōu)質優(yōu)價”。

3.4" 冷鏈物流信息化程度低

" （1）貴州省冷鏈物流企業(yè)信息化水平低，不能對生產、運輸、倉儲、銷售等各個環(huán)節(jié)進行有效的冷鏈追溯與品質監(jiān)控，不能及時、準確地向政府部門和消費者提供有效的信息。比如貴州省的易腐性食品的生產商和批發(fā)商，當前的信息交流手段仍然是通過電話、傳真，通過手工將商品的生產、流通等信息記錄下來，這樣就很難確保信息的精確性，從而造成了易腐食品在物流中的損耗增大；（2）貴州省冷鏈物流供需信息不對稱。因為貴州省大部分的農產品批發(fā)市場離消費地較遠，農戶生產供應與市場需求信息不對稱，造成了農產品滯銷、果蔬高價、賣難買貴等問題頻頻發(fā)生。

3.5" 大型綜合性冷鏈物流企業(yè)匱乏

" 目前貴州省所有的冷鏈物流企業(yè)中，規(guī)模較大的冷鏈企業(yè)屈指可數(shù)，大部分為中小型企業(yè)，其經營模式單一、效率低，沒有形成品牌效應，市場競爭力弱。此外，在農產品加工和配送方面，貴州省大部分的大企業(yè)還沒有自己的冷鏈物流中心，有些企業(yè)甚至都沒有自己的冷鏈運輸車。由于缺乏具有引領作用的第三方冷鏈物流企業(yè)，而少數(shù)具備資源整合和行業(yè)助推能力的大型冷鏈物流企業(yè)也還在摸索階段，這些都不利于貴州省冷鏈物流的發(fā)展。

4" 貴州省農產品冷鏈物流“最先一公里”發(fā)展對策分析

4.1" 政府加強宣傳力度及扶持力度

" 首先，各級政府要對冷鏈物流“最先一公里”的內涵有一個全面的認識，并對農產品冷鏈物流企業(yè)開展思想文化教育工作，可以通過舉辦講座或者走訪宣傳的形式，提高農產品生產者和消費者對冷鏈物流的認知度。其次，政府需要在農產品冷鏈物流“最先一公里”上加大投資，將重點放在預冷、分級、加工和包裝等方面，對農產品冷鏈物流的基礎設施網絡進行合理的規(guī)劃和構建。通過健全相關的法律、法規(guī)，對農產品的質量標準進行嚴格的監(jiān)督，加速推動農產品冷鏈物流的標準化進程，提高冷鏈物流的效率。

4.2" 加大農產品產地基礎設施建設

" 首先，政府可以根據每個地區(qū)的實際情況在幾個農產品主產區(qū)之間建立一定規(guī)模的預冷站，從而解決由于貴州省的農產品主產區(qū)比較分散而不能及時進行預冷的問題。其次，要加大對冷藏車輛、冷藏車的投資力度，特別是適合農產品產地的綠色環(huán)保型車。另外，還可以通過第三方冷鏈公司，將社會上閑置的冷藏車進行整合，從而達到最優(yōu)的效果，加強農產品冷鏈物流的經濟性。最后，合理配置省內各地區(qū)的冷鏈資源，增加對安順、都勻、畢節(jié)等冷鏈物流資源匱乏地區(qū)的冷鏈物流投資力度，同時要對已經老化和損耗嚴重的冷鏈設施進行更新，提高冷鏈物流效率。

4.3" 推動農產品產地標準化建設

" 首先，要加快完善相關的政策法規(guī)，根據貴州省實際情況，修訂現(xiàn)有法律法規(guī)，并加快制定新的法律法規(guī)。其次，根據農產品種類制定相關冷藏車技術標準、冷藏箱和保溫箱技術標準等。同時，在農產品質量分級上，加快對全自動分揀技術的引進，減少人工分練，加強農產品產地冷鏈物流的智能化水平。

4.4" 加強農產品冷鏈物流的信息化建設

" 首先，貴州省可通過構建基于RFID的全程冷鏈監(jiān)測平臺，實現(xiàn)冷鏈物流全過程的可視化和可追溯，保證農產品品質與安全效用的最大化，從根本上減少農產品在流通環(huán)節(jié)中出現(xiàn)的損耗和質量問題。其次，用訂單農業(yè)取代過去的產地交易模式，根據大數(shù)據分析技術，在對市場的需求進行預估之后，就可以直接向農戶下達訂單，農戶根據訂單種植或采摘，打破以往“先種、后賣”的傳統(tǒng)農業(yè)生產方式。

4.5" 培育壯大農產品冷鏈物流運營主體

" 政府應加強宏觀調控，把發(fā)展農產品冷鏈物流納入國民經濟與社會發(fā)展計劃中，鼓勵具備條件的大型企業(yè)，在全省范圍內建立農產品冷鏈物流中心、配送中心。比如，支持本地企業(yè)與順豐、京東等龍頭企業(yè)結成行業(yè)聯(lián)盟，利用這些大型物流企業(yè)的優(yōu)勢，形成資源共享，推動貴州省冷鏈物流發(fā)展。

參考文獻：

[1] 張桂蘭，張豐富. 漳州農產品冷鏈物流“最先一公里”發(fā)展研究[J]. 漳州職業(yè)技術學院學報，2023，25（1）：56-61.

[2] 張曉紅. 江蘇省農產品冷鏈物流“最先一公里”發(fā)展現(xiàn)狀及對策分析[J]. 物流科技，2023，46（10）：129-132.

[3] 謝蕊蕊. 我國生鮮農產品冷鏈物流“最先一公里”發(fā)展探討[J]. 商業(yè)經濟研究，2022（2）：114-117.

[4] 張甲藝. 農產品“最先一公里”冷鏈物流的發(fā)展研究——以煙臺棲霞蘋果為例[J]. 物流科技，2023，46（6）：126-130.

收稿日期：2023-10-12

作者簡介：羅利靈（1999—），女，貴州臺江人，貴州大學經濟學院碩士研究生，研究方向：農村與區(qū)域發(fā)展；唐小平（1981—），男，湖南永州人，貴州大學經濟學院，副教授，博士，研究方向：農業(yè)與農村經濟發(fā)展。

引文格式：羅利靈，唐小平. 貴州省農產品冷鏈物流“最先一公里”發(fā)展研究[J]. 物流科技，2024，47（21）：143-145.