2024年6月30日，位于珠三角地區(qū)核心區(qū)域的深中通道舉行通車(chē)儀式并投入試運(yùn)營(yíng)。這項(xiàng)舉世矚目的超級(jí)工程，臨近多個(gè)國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，穿越7條航道，既要注重建設(shè)，也要兼顧保護(hù)，所以也被形象地稱(chēng)為“海底繡花”。

在施工過(guò)程中，設(shè)計(jì)建設(shè)者們始終將創(chuàng)新和綠色理念貫穿始終，在創(chuàng)下多項(xiàng)世界紀(jì)錄的同時(shí)，也有效保護(hù)了當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)，實(shí)現(xiàn)了“安全舒適、優(yōu)質(zhì)耐久、綠色經(jīng)濟(jì)、和諧美觀”的既定目標(biāo)。

施工高效智能化" 節(jié)電節(jié)能省工期

據(jù)深中通道建設(shè)指揮長(zhǎng)陳偉樂(lè)介紹，深中通道整個(gè)規(guī)模是非常宏大的，技術(shù)非常復(fù)雜，前期工作從2010年開(kāi)始，做了8年的前期工作，2018年全線開(kāi)工。形成了以 “鋼殼—混凝土沉管智能澆筑裝備及系統(tǒng)”等10大世界首創(chuàng)的裝備，實(shí)現(xiàn)了“超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)區(qū)超大跨懸索橋抗風(fēng)御災(zāi)技術(shù)”等10項(xiàng)國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)，這將會(huì)形成具有中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的跨海集群工程建設(shè)成套技術(shù)和中國(guó)方案，也將為建造其他的跨海通道或者海峽工程提供技術(shù)儲(chǔ)備和管理經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的智能建造、裝備制造、智能綠色等產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展。

深中通道海底隧道長(zhǎng)約6.8千米，總用鋼量約32萬(wàn)噸，是國(guó)家體育場(chǎng)“鳥(niǎo)巢”用鋼量的3倍。其中世界首例雙向八車(chē)道鋼殼混凝土沉管隧道長(zhǎng)約5千米，分為32個(gè)管節(jié)（26個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)、6個(gè)非標(biāo)管節(jié)）和1個(gè)最終接頭，標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長(zhǎng)165米、寬46米、高10.6米，立起來(lái)就是一幢55層的大樓。

如此龐大的工程，工程施工量和用料量都相當(dāng)可觀，所以如何在保質(zhì)保量的情況下，縮短工期、節(jié)省用料，減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響至關(guān)重要。

據(jù)測(cè)算，平均每節(jié)沉管的用鋼量約1萬(wàn)噸，焊縫長(zhǎng)度超過(guò)270千米，最厚的鋼板達(dá)到40毫米。按照常規(guī)施工計(jì)劃，必須要達(dá)到每月出廠一節(jié)鋼殼的速度，才能滿足項(xiàng)目建設(shè)需要。

為了提高效率，深中通道打造了國(guó)內(nèi)首條大型鋼結(jié)構(gòu)“智能制造四線一系統(tǒng)”，并分別在廣船國(guó)際和黃埔文沖船廠進(jìn)行應(yīng)用。在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了大型鋼結(jié)構(gòu)塊體智能焊接及智能?chē)娡?，極大提高了焊接的質(zhì)量和速度。

同時(shí)項(xiàng)目通過(guò)精準(zhǔn)優(yōu)化設(shè)計(jì)，海底隧道基槽由原來(lái)的9000萬(wàn)方減少到6000萬(wàn)方，最大限度降低了對(duì)海洋生態(tài)環(huán)境的影響。

在照明方面，國(guó)內(nèi)幾家知名的相關(guān)企業(yè)互相配合協(xié)作，為橋梁全線打造出了安全、節(jié)能、智慧的優(yōu)質(zhì)光環(huán)境。在保障行車(chē)、通航安全的基礎(chǔ)上，充分兼顧視覺(jué)舒適度與環(huán)保節(jié)能。根據(jù)深中大橋等橋梁不同部位的建筑特點(diǎn)，巧妙地將點(diǎn)光源、投光燈、線型燈等高效節(jié)能產(chǎn)品融入索塔、主纜、護(hù)欄、錨碇等景觀照明中，以燈光描畫(huà)伶仃洋上的“巨龍”身姿，盡展超級(jí)工程的雄偉風(fēng)采。

其中路燈的光源使用光學(xué)鋼化玻璃模組透鏡，具有防眩光、高效節(jié)能、耐老化、耐高溫等特點(diǎn)；桿件采用拔俏設(shè)計(jì)方案，可有效減少風(fēng)阻；整套路燈均進(jìn)行特殊材料噴涂處理，可以適應(yīng)海上的嚴(yán)苛環(huán)境。

深中隧道內(nèi)的照明智能控制器，能夠根據(jù)檢測(cè)到的洞內(nèi)外光線、色溫?cái)?shù)據(jù)、交通量變化以及白天、黑夜等情況，自動(dòng)控制調(diào)節(jié)燈光亮度。

在深中隧道行車(chē)洞的兩側(cè)，有可智能調(diào)節(jié)的全彩景觀燈帶，可以根據(jù)環(huán)境溫度、車(chē)流狀況變換燈光色彩，或分段顯示不同的燈光顏色，減少行駛過(guò)程中的單調(diào)感，營(yíng)造新穎、舒適的隧道光環(huán)境。

同時(shí)制造企業(yè)還按定制需求設(shè)計(jì)了可掛載攝像頭、5G天線、廣播等交通安全與通訊設(shè)備桿件，實(shí)現(xiàn)“多桿合一”的資源集約化管理。

所有照明燈具均由智慧照明系統(tǒng)控制，并接到管理中心統(tǒng)一管理。通過(guò)配電箱內(nèi)的智能照明模塊，管理中心可進(jìn)行遠(yuǎn)程控制與監(jiān)測(cè)，可以有效減少各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)成本、實(shí)現(xiàn)節(jié)電節(jié)能的效果。

植樹(shù)整治齊開(kāi)動(dòng)" 美化環(huán)境顯生機(jī)

把深中通道被稱(chēng)為“綠色”工程，除了呈現(xiàn)出的注重生態(tài)的特點(diǎn)，也包括周邊種植了大量植物，營(yíng)造出了綠樹(shù)掩映、植被蔥蘢的效果。

深中通道人工島的景觀設(shè)計(jì)充分考慮地域特點(diǎn)和濱海氣候特征，選用耐鹽堿、易養(yǎng)護(hù)、抗臺(tái)風(fēng)的植被樹(shù)種，并結(jié)合智能化灌溉、氛圍化照明、休憩化設(shè)施等做法，實(shí)現(xiàn)綠色節(jié)水。

在深中通道前海段沿線綜合整治工程中，除了選擇鳳凰木作為主要綠化樹(shù)種外，還在保留場(chǎng)地現(xiàn)有喬木的基礎(chǔ)上，對(duì)缺少綠量的高架橋體兩側(cè)補(bǔ)充基底喬木。使大地景觀與立交橋有機(jī)融合。

據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，項(xiàng)目進(jìn)行了多輪苗木選型研討，結(jié)合設(shè)計(jì)要點(diǎn)對(duì)種植區(qū)域進(jìn)行細(xì)致劃分，并制定各區(qū)域相應(yīng)的選型標(biāo)準(zhǔn)，從掛果數(shù)量、枝干形態(tài)以及成熟周期等多方面進(jìn)行考量評(píng)判。

在從中山往深圳方向的主要車(chē)行視線界面片，種植了大量鳳凰木；在高架橋的交會(huì)處，則利用挺拔而翠綠的南洋楹大喬木為橋體周邊增添綠意盎然的自然氣息空間。該項(xiàng)目中，種植了十余種景觀苗木共三百余株，每個(gè)季節(jié)都有植物開(kāi)花綻放，為深中通道時(shí)刻增色添彩。

通過(guò)精心布置的燈光和樹(shù)木搭配，在日間與夜晚營(yíng)造出截然不同的視覺(jué)效果，使深中通道無(wú)論白天和夜晚的景觀都十分迷人。

為了配合深中通道工程，作為江門(mén)新會(huì)區(qū)與深圳之間交通大動(dòng)脈的深江高速（江門(mén)新會(huì)段）專(zhuān)項(xiàng)整治提升工作也在如火如荼地不斷推進(jìn)。

新會(huì)區(qū)大鰲鎮(zhèn)以深江高速（新會(huì)段）沿線環(huán)境整治提升為目標(biāo)，按照“橫到邊、豎到底、全覆蓋、無(wú)盲區(qū)”的標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)了河道清雜清淤、種植落羽杉、看護(hù)房重建或外立面改造等一系列措施。

為了更好地增強(qiáng)綠化效果，大鰲鎮(zhèn)優(yōu)化落羽杉種植方案，科學(xué)配置落羽杉種植，并在日常督查中使用無(wú)人機(jī)巡護(hù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)落羽杉斷帶問(wèn)題，現(xiàn)場(chǎng)逐個(gè)比對(duì)、精確定位。

為配合深中通道通車(chē)，中山翠亨新區(qū)也是采取植樹(shù)造林、花壇種植等綠化手段，將道路兩側(cè)打造成綠樹(shù)成蔭的景觀帶。同時(shí)加強(qiáng)道路綠化的管理和養(yǎng)護(hù)工作，保持植物美麗和整潔，打造充滿生機(jī)和活力的城市景觀。

為彰顯企業(yè)的綠色擔(dān)當(dāng)，廣東交通集團(tuán)也在2024年3月前往深中通道東人工島開(kāi)展主題黨日植樹(shù)活動(dòng)，并為“百年深中林”揭牌。廣東交通集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)鄧小華表示，在綠美廣東生態(tài)建設(shè)作為百年大計(jì)推進(jìn)背景下，交通集團(tuán)除了植樹(shù)造林、美化環(huán)境外，還將從綠色選線、智能建造、工程耐久、生態(tài)保護(hù)、節(jié)能減排等多方面，全力以赴推動(dòng)綠色公路建設(shè)，為深中通道提供保障。

小心呵護(hù)無(wú)傷害" 保護(hù)中華白海豚

深中通道設(shè)計(jì)之初，便將生態(tài)保護(hù)理念融入施工建設(shè)、船舶航運(yùn)和環(huán)保監(jiān)管等環(huán)節(jié)，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，更好守護(hù)國(guó)家一級(jí)重點(diǎn)保護(hù)野生動(dòng)物中華白海豚。

在面積約460平方千米的珠江口中華白海豚國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)內(nèi)，活躍著眾多白海豚。長(zhǎng)達(dá)7年的建設(shè)周期中，保護(hù)好這些“原住民”，可謂既是一次“競(jìng)速跑”，也是一場(chǎng)“接力賽”。

“在中華白海豚的洄游區(qū)建設(shè)如此浩大的工程，必須慎之又慎，稍有差池就可能造成不可逆的影響?！敝薪坏谝缓絼?wù)工程局深中通道項(xiàng)目部總經(jīng)理岳遠(yuǎn)征說(shuō)，“一直以來(lái)，我們的理念就是要把對(duì)白海豚的影響降至最低?！?/p>

按照傳統(tǒng)施工方式，如果在茫茫大海上修建一座面積約13.7萬(wàn)平方米、相當(dāng)于19個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)的島嶼，勢(shì)必施工周期很長(zhǎng)，難免對(duì)白海豚生活環(huán)境造成干擾。

為此建設(shè)團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)了12錘聯(lián)動(dòng)液壓振動(dòng)錘組，僅用四個(gè)半月時(shí)間便將57個(gè)巨型鋼圓筒成功打入海底巖層，在刷新快速成島世界紀(jì)錄的同時(shí)，有效降低了海上施工對(duì)海洋環(huán)境和白海豚的影響。

海底沉管隧道建設(shè)也是重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，隧道全長(zhǎng)5035米，沉管從預(yù)制廠到安裝區(qū)，需浮運(yùn)50千米，歷經(jīng)7次航道轉(zhuǎn)換。

為了有效縮小海上施工規(guī)模，工程建設(shè)采取了“舊物再利用”的方式，港珠澳大橋施工所用的桂山島沉管預(yù)制廠通過(guò)改造升級(jí)成為了深中通道沉管預(yù)制廠，相較于新建預(yù)制廠，又減少了對(duì)白海豚保護(hù)區(qū)的影響。

造出沉管只是第一步，如何將沉管快速浮運(yùn)到位也成為新考驗(yàn)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造性地提出了建造沉管運(yùn)輸安裝一體船的方案。一體船具有自航能力，相比傳統(tǒng)拖帶方案，可減少航道疏浚挖泥量超千萬(wàn)立方米，降低廢氣排放約100萬(wàn)立方米，有效保護(hù)了白海豚生活的海洋環(huán)境。

從首節(jié)沉管順利安放到最后一節(jié)沉管安裝成功，海底安放32節(jié)沉管用了整整3年時(shí)間。除技術(shù)護(hù)航外，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還專(zhuān)門(mén)編制了《白海豚保護(hù)管理手冊(cè)》，不僅明確了每艘施工船舶船長(zhǎng)為白海豚保護(hù)直接責(zé)任人，還設(shè)置了專(zhuān)兼職海豚觀察員，實(shí)時(shí)觀測(cè)白海豚活動(dòng)情況，夜以繼日、年復(fù)一年，為白海豚筑起一道保護(hù)屏障。

工程完工后核算下來(lái)，整個(gè)深中通道建設(shè)在保護(hù)白海豚方面的支出就達(dá)到了3.4億元。通過(guò)方方面面一系列的小心呵護(hù)，全過(guò)程實(shí)現(xiàn)了中華白海豚“零傷亡”的既定目標(biāo)。