摘 要：當(dāng)前，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)存在布局不均衡、環(huán)節(jié)“斷鏈”、物流損耗大、物流成本高、體系不完善等問(wèn)題，已經(jīng)嚴(yán)重制約了鄉(xiāng)村振興及城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展，為了促進(jìn)城鄉(xiāng)冷鏈物流要素優(yōu)化組合，推動(dòng)中國(guó)鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略落地，本文對(duì)比分析了國(guó)內(nèi)外農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃研究現(xiàn)狀，創(chuàng)新地從鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略視角構(gòu)建了基于集合覆蓋模型（SCM）和物流引力模型（LGM）的軸輻農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化組合模型；鑒于粵港澳是中國(guó)城鄉(xiāng)差距最大的區(qū)域，本文以粵港澳為例，開(kāi)展軸輻農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化實(shí)證研究，構(gòu)建了以廣州、深圳、汕頭、茂名、江門(mén)、清遠(yuǎn)、香港、澳門(mén)八大物流圈為核心的軸輻農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。研究結(jié)果揭示了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化對(duì)鄉(xiāng)村振興發(fā)展空間經(jīng)濟(jì)集聚效應(yīng)的內(nèi)在聯(lián)系機(jī)理，為各級(jí)別政府的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展政策的制定提供了建議和支持。

關(guān)鍵詞：鄉(xiāng)村振興；農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)；軸輻理論；集合覆蓋模型；物流引力模型

中圖分類(lèi)號(hào)：F323；F762 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2024）12（a）--05

1 引言

鄉(xiāng)村振興是黨的十九大提出的重大戰(zhàn)略，是解決三農(nóng)問(wèn)題的重要抓手（胡青，2019）[1]，推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展能夠助力鄉(xiāng)村全面振興。我國(guó)冷鏈物流行業(yè)蘊(yùn)含巨大的發(fā)展?jié)摿?，行業(yè)產(chǎn)值超過(guò)4000億元，但農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展仍面臨“小、散、亂、弱”的現(xiàn)實(shí)困境，總體仍處于粗放式發(fā)展、低水平供給、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展階段，行業(yè)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱有待強(qiáng)化。國(guó)務(wù)院文件《關(guān)于全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興加快農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化的意見(jiàn)》中提出“提升糧食和重要農(nóng)產(chǎn)品供給保障能力、推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通骨干網(wǎng)絡(luò)建設(shè)”“加快實(shí)施農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)保鮮冷鏈物流設(shè)施建設(shè)工程，推進(jìn)國(guó)家骨干冷鏈物流基地建設(shè)”；《廣東省推進(jìn)冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展“十四五”實(shí)施方案》提出“推動(dòng)構(gòu)建以國(guó)家骨干冷鏈物流基地為核心、產(chǎn)銷(xiāo)冷鏈集配中心為重要節(jié)點(diǎn)、兩端冷鏈物流設(shè)施為末端網(wǎng)點(diǎn)的干支倉(cāng)配一體、產(chǎn)銷(xiāo)協(xié)同的現(xiàn)代冷鏈物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)”。冷鏈物流體系建設(shè)的重點(diǎn)在于“網(wǎng)鏈”的實(shí)現(xiàn)，推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的高效與便捷化建設(shè)，能夠有效減少農(nóng)產(chǎn)品在產(chǎn)后處理過(guò)程中的損耗，同時(shí)降低食品在流通環(huán)節(jié)中的浪費(fèi)現(xiàn)象，擴(kuò)大高品質(zhì)市場(chǎng)供給，不但是補(bǔ)齊農(nóng)產(chǎn)品流通短板的客觀(guān)要求，而且是助力鄉(xiāng)村振興的重要基礎(chǔ)（羅千峰，張利庠，2021）[2]。

2 文獻(xiàn)回顧

國(guó)外學(xué)者對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的研究更多地關(guān)注微觀(guān)企業(yè)層面，并強(qiáng)調(diào)實(shí)際應(yīng)用的重要性，主要聚焦于選擇中心樞紐、構(gòu)建物流配送網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化物流節(jié)點(diǎn)布局、安排貨物行程及規(guī)劃運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵方面。Lee和Moon（2014）[3]對(duì)韓國(guó)的郵政物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了研究，所構(gòu)建的網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)出混合軸輻式結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，為韓國(guó)的郵政物流發(fā)展提供了現(xiàn)實(shí)意義。Roni等（2017）[4]依托美國(guó)中西部地區(qū)的生物燃料供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)，針對(duì)性提出了多目標(biāo)混合軸輻式規(guī)劃模型，該模型有效降低了車(chē)輛運(yùn)輸成本。Jiang等（2021）[5]為探討投資策略對(duì)城市群低碳物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的影響，以長(zhǎng)株潭城市群為具體研究對(duì)象，利用吞吐量、建設(shè)費(fèi)用等重要數(shù)據(jù)進(jìn)行模型構(gòu)建和分析。Wang等（2021）[6]參考了美國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸情況，結(jié)合軸輻式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)理論，構(gòu)建了一個(gè)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)模型。

國(guó)內(nèi)學(xué)者在研究農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)時(shí)，更多地從宏觀(guān)區(qū)域?qū)用娉霭l(fā)，聚焦網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的優(yōu)化、物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建、配送路徑的優(yōu)化及物流地域系統(tǒng)的發(fā)展等方面。張文峰、梁凱豪（2017）[7]提出基于量子粒子群算法的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)非線(xiàn)性混合整數(shù)規(guī)劃模型，有效解決了冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)點(diǎn)布局和運(yùn)輸配送問(wèn)題；李思聰和葉靜（2022）[8]從產(chǎn)品供給、經(jīng)濟(jì)社會(huì)、居民消費(fèi)、行業(yè)規(guī)模四大維度進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)；謝龍和張曉東（2022）[9]基于本地冷藏、產(chǎn)地直發(fā)運(yùn)營(yíng)模式下的農(nóng)村地區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)保鮮冷鏈物流中心選址模型能夠有效解決農(nóng)村地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流“最初一公里”存在的儲(chǔ)藏難、損耗高的問(wèn)題；何美玲等（2021）[10]基于軸輻理論和引力強(qiáng)度構(gòu)建了軸輻式農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)；吳芳蕓和朱小林（2019）[11]構(gòu)建了基于新鮮度的冷鏈物流軸輻式網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型，認(rèn)為冷鏈物流軸輻式網(wǎng)絡(luò)相對(duì)冷鏈物流傳統(tǒng)直通式網(wǎng)絡(luò)更有優(yōu)勢(shì)。

綜上，國(guó)內(nèi)外研究主要關(guān)注宏觀(guān)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，中觀(guān)層面研究不足；物流網(wǎng)絡(luò)軸輻范圍確定多依賴(lài)定性方法，定量實(shí)證研究匱乏。鑒于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)影響因素復(fù)雜（陸犇，2023）[12]，缺乏實(shí)踐數(shù)據(jù)支撐難以準(zhǔn)確評(píng)價(jià)。本文創(chuàng)新之處在于：從鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略視角優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，并提出SCM（集合覆蓋模型）+LGM（物流引力模型）優(yōu)化組合模型，突破傳統(tǒng)視角，實(shí)現(xiàn)科學(xué)規(guī)劃。

3 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型的構(gòu)建

3.1 集合覆蓋模型

集合覆蓋模型（SCM）能夠?qū)崿F(xiàn)用最少的物流供應(yīng)點(diǎn)（物流配送中心）滿(mǎn)足所有的物流需求點(diǎn)[13-14]。SCM模型不但易于理解，而且實(shí)踐性強(qiáng)，方便應(yīng)用，是優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)的有力工具。

3.2 引力模型

在軸輻式網(wǎng)絡(luò)中，一般采用引力模型來(lái)量化和評(píng)估不同城市之間的物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的關(guān)聯(lián)度和吸引力強(qiáng)度。引力模型是一種用來(lái)分析和預(yù)測(cè)空間相互作用形式的數(shù)學(xué)方程，其理論支撐來(lái)源于牛頓的萬(wàn)有引力定律。公式為：

式（4）中：Rij指物流節(jié)點(diǎn)i、j間的“引力”；Mi、Mj指物流節(jié)點(diǎn)i、j的“質(zhì)量”；dij指物流節(jié)點(diǎn)i、j間的“距離”。G作為引力系數(shù)，常取值為1；b作為引力衰減系數(shù)，一般取值為2[14]。

4 實(shí)證分析

4.1 粵港澳農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

4.1.1 選址關(guān)鍵參數(shù)表

基于軸輻物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，需要選擇業(yè)務(wù)量大的地市建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心，從而縮短運(yùn)輸時(shí)間，降低物流成本，優(yōu)化系統(tǒng)效率?？紤]農(nóng)村物流與農(nóng)產(chǎn)品特性，設(shè)定100～200公里為經(jīng)濟(jì)半徑，確保訂單3小時(shí)內(nèi)送達(dá)。經(jīng)篩選，本文重點(diǎn)分析150公里經(jīng)濟(jì)半徑，深入探討粵港澳農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃決策。

4.1.2 計(jì)算步驟及初步規(guī)劃結(jié)果

第1步，確定每個(gè)備選的物流中心能夠滿(mǎn)足所有物流需求點(diǎn)的集合為A（j），備選點(diǎn)到達(dá)需求點(diǎn)集合中每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的時(shí)間均不超過(guò)2.5小時(shí)。

第2步，確定滿(mǎn)足所有物流需求點(diǎn)的備選物流中心集合為B（i）。此例中，B（i）與A（j）是一樣的。

第3步，令Zj=1表示j地成為備選的物流中心，否則Zj=0。

第4步，對(duì)模型進(jìn)行求解，得到的初步規(guī)劃結(jié)果為揭陽(yáng)、茂名、韶關(guān)、惠州和廣州。

但上述獲得農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的候選選址屬于初步規(guī)劃，只是單純考慮了物流距離，并沒(méi)有從各城市間物流吸引力和物流強(qiáng)度出發(fā)，因此還需要借助物流引力模型進(jìn)一步優(yōu)化。

4.2 粵港澳農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化

4.2.1 區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流空間聯(lián)系量

（1）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建

鄉(xiāng)村振興背景下的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流評(píng)價(jià)體系需考慮發(fā)展水平、數(shù)據(jù)可獲得性和可靠性，確保評(píng)價(jià)準(zhǔn)確有效。本文在參考Ishfaq R（2010）[15]、魯渤（2017）[16]、曹炳汝（2016）[17]、黃穎秋（2021）[18]、王佩佩等（2016）[19]、CY Hsiao（2011）[20]、溫馨（2021）[21]、李明芳等（2015）[22]、Hsu，C.L（2013）[23]等國(guó)內(nèi)外學(xué)者代表性文獻(xiàn)中的高頻指標(biāo)后，構(gòu)建了涵蓋地區(qū)生產(chǎn)總值、貨物運(yùn)輸總量、冷鏈農(nóng)產(chǎn)品規(guī)模等共計(jì)12個(gè)因素的綜合指標(biāo)體系，為確保數(shù)據(jù)的統(tǒng)一性和可比性，本文利用數(shù)據(jù)分析軟件對(duì)指標(biāo)進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化處理，如表1所示。

（2）城市物流質(zhì)量的確立

基于綜合指標(biāo)體系，本文運(yùn)用SPSS軟件對(duì)粵港澳各城市的相關(guān)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理。KMO和Bartlett球度檢驗(yàn)顯示，得到的抽樣適度測(cè)定值KMO為0.772，同時(shí)Bartlett檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量的顯著性水平p值為0.000，遠(yuǎn)小于0.01的閾值。基于特征值大于1且累計(jì)方差貢獻(xiàn)率超過(guò)90%的標(biāo)準(zhǔn)，我們從計(jì)算結(jié)果中提取了3個(gè)主因子，分別命名為F1、F2和F3。這三個(gè)主因子的方差貢獻(xiàn)率之和高達(dá)94.330%，有效保留了原始數(shù)據(jù)中的關(guān)鍵信息。隨后，根據(jù)公式（5）和公式（6）計(jì)算了粵港澳各市的綜合得分，并據(jù)此進(jìn)行排名。

根據(jù)模型可以求解出F1、F2、F3的得分情況，具體如下：

其中λ1、λ2、λ3為各個(gè)主成分所對(duì)應(yīng)的特征值，分別為7.249、2.888、1.182。為優(yōu)化粵港澳農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，對(duì)城市間物流引力的準(zhǔn)確測(cè)算至關(guān)重要，因此，確定城市物流質(zhì)量成為核心環(huán)節(jié)。本文采用因子綜合得分作為衡量城市物流質(zhì)量的指標(biāo)。但為了后續(xù)方便計(jì)算，調(diào)整后的結(jié)果如表2所示。

在軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)中，核心城市因自身強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和物流能力，能夠?qū)χ苓叧鞘挟a(chǎn)生顯著的輻射效應(yīng)和推動(dòng)作用。從表2可以清晰地看出，廣州和深圳兩市在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流領(lǐng)域展現(xiàn)了卓越的綜合實(shí)力，從領(lǐng)跑全省，一躍成為粵港澳地區(qū)的關(guān)鍵物流樞紐。

4.2.2 城市間物流引力的測(cè)算

為了直觀(guān)量化城市間的物流引力，筆者將相關(guān)數(shù)據(jù)代入公式（4），從而得到粵港澳各城市之間的物流引力強(qiáng)度（見(jiàn)表3）。

表3數(shù)據(jù)顯示，粵港澳不同城市之間的物流引力強(qiáng)度出現(xiàn)較大差異，為了方便分析，本文結(jié)合相關(guān)文獻(xiàn)資料，將該值劃分為五個(gè)等級(jí)，分別是強(qiáng)引力（R>600）、較強(qiáng)引力（200<R<600）、一般引力（100<R<200）、較弱引力（10<R<100）和弱引力（0<R<10）。分析發(fā)現(xiàn)，廣州、深圳、香港、佛山等城市與其他城市間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系緊密，發(fā)展程度高，它們?cè)诔鞘嘘P(guān)系群體中占據(jù)核心地位。同時(shí)，由于地理位置相近，廣州與東莞、深圳與東莞、廣州與深圳、廣州與清遠(yuǎn)等城市之間也展現(xiàn)出較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性。然而，韶關(guān)、陽(yáng)江、茂名等城市位于經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的偏遠(yuǎn)地區(qū)，加上物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，因此這些城市的物流引力表現(xiàn)得較為微弱。

4.3 粵港澳“軸－輻”式農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建

依據(jù)上文計(jì)算結(jié)果，并綜合考慮相關(guān)政策文件及粵港澳區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r，本文構(gòu)建了粵港澳“軸－輻”式農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化（見(jiàn)圖1）。選定綜合實(shí)力強(qiáng)、輻射范圍廣、區(qū)位條件優(yōu)越且整體布局合理的廣州、深圳、汕頭、茂名、江門(mén)、清遠(yuǎn)、香港、澳門(mén)八個(gè)城市作為一級(jí)軸心城市，形成“6+2”的軸心體系，它們?cè)谡麄€(gè)物流網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮核心作用。同時(shí)，佛山、中山、東莞、惠州、珠海等15個(gè)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流綜合實(shí)力較高、經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的城市被設(shè)為二級(jí)軸點(diǎn)城市，它們與一級(jí)軸心城市形成緊密聯(lián)動(dòng)。剩余的城市則根據(jù)其發(fā)展水平和地理位置被劃分為三級(jí)節(jié)點(diǎn)城市，它們?cè)谖锪骶W(wǎng)絡(luò)中起基礎(chǔ)支撐作用。

通過(guò)上述粵港澳“軸－輻”式農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，可以得到軸心城市與覆蓋網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系情況，廣州、深圳、汕頭、茂名是國(guó)家骨干冷鏈物流基地承載城市，江門(mén)是國(guó)家骨干冷鏈物流基地，清遠(yuǎn)是重要的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基礎(chǔ)，香港和澳門(mén)是農(nóng)產(chǎn)品重要消費(fèi)市場(chǎng)，因此這些軸心城市有著較強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展基礎(chǔ)。同時(shí)，粵港澳全區(qū)可以在廣州、深圳、汕頭、茂名、江門(mén)、清遠(yuǎn)、香港、澳門(mén)等軸心城市下實(shí)現(xiàn)2.5小時(shí)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流經(jīng)濟(jì)覆蓋，極大推動(dòng)粵港澳農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的發(fā)展，進(jìn)一步縮短城鄉(xiāng)差距，助力鄉(xiāng)村振興。

5 結(jié)語(yǔ)

本文構(gòu)建了鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略視角下基于SCM+LGM的軸輻農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型，并將該模型應(yīng)用于粵港澳全域農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的實(shí)例中，有益于降低農(nóng)產(chǎn)品的流通與運(yùn)輸成本，助力鄉(xiāng)村振興。

5.1 延鏈網(wǎng)：構(gòu)建“6+2”農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系

延長(zhǎng)和擴(kuò)展粵港澳全域農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，打造以國(guó)家骨干冷鏈物流基地承載城市、國(guó)家骨干冷鏈物流基地為核心的冷鏈節(jié)點(diǎn)，構(gòu)建“6+2”農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)對(duì)全域23市的2.5小時(shí)冷鏈服務(wù)全覆蓋，其中“6”指廣州、深圳、汕頭、茂名、江門(mén)、清遠(yuǎn)等網(wǎng)絡(luò)軸心城市，“2”指香港和澳門(mén)；加速內(nèi)陸鮮活農(nóng)產(chǎn)品入粵，提高港澳通關(guān)效率，增強(qiáng)對(duì)港澳中轉(zhuǎn)與供應(yīng)能力。港澳地區(qū)是廣東重要的農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)，更具有中轉(zhuǎn)、輻射的強(qiáng)大功能，將香港澳門(mén)融入“冷鏈物流高質(zhì)量”發(fā)展大局，有利于把粵東、粵西、粵北等欠發(fā)達(dá)地區(qū)的優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品推向港澳甚至國(guó)際市場(chǎng)。

5.2 強(qiáng)基礎(chǔ)：夯實(shí)“四化”農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)施設(shè)備

強(qiáng)化和完善粵港澳全域農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)施設(shè)備，根據(jù)中冷聯(lián)盟2021版《全國(guó)冷鏈物流企業(yè)分布圖》，廣東省冷庫(kù)容量達(dá)455.09萬(wàn)噸，自有冷藏車(chē)輛數(shù)達(dá)6412輛；2022年，全省大小冷庫(kù)超過(guò)2000多座，冷庫(kù)容量超過(guò)700萬(wàn)噸，但仍然存在農(nóng)村冷庫(kù)建設(shè)低、農(nóng)村冷庫(kù)運(yùn)營(yíng)成本高等問(wèn)題，需聚焦“最先一公里”和“最后一公里”冷鏈物流設(shè)施短板，圍繞“數(shù)字化冷庫(kù)”“田頭智慧小站”“預(yù)制菜產(chǎn)業(yè)園”“智慧冷鏈車(chē)”等加強(qiáng)兩端冷鏈物流設(shè)施建設(shè)，提升冷鏈設(shè)施裝備的網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、綠色化水平。

5.3 優(yōu)服務(wù)：提升“三高”農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)質(zhì)量

通過(guò)實(shí)施“田頭冷鏈服務(wù)驛站”“供銷(xiāo)田頭集散中心”及“移動(dòng)冷庫(kù)+集配中心”等創(chuàng)新模式，全面加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流倉(cāng)儲(chǔ)保鮮能力的高質(zhì)量；大力發(fā)展農(nóng)超對(duì)接、農(nóng)批對(duì)接、農(nóng)企對(duì)接等短鏈流通新模式，提升農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)組織模式的高質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化、專(zhuān)業(yè)化、規(guī)?；?；推廣“分時(shí)段配送”“無(wú)接觸配送”“夜間配送”“社區(qū)團(tuán)購(gòu)”“無(wú)人生超”“無(wú)接觸配送”等創(chuàng)新配送模式，全面提升農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送服務(wù)的高質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流服務(wù)的個(gè)性化與人性化。

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