摘 要：數(shù)字經(jīng)濟是經(jīng)濟發(fā)展的一種新業(yè)態(tài)，也是我國經(jīng)濟發(fā)展的新動力。在數(shù)字經(jīng)濟高速發(fā)展的大趨勢下，農(nóng)村電商經(jīng)濟將進一步迸發(fā)新活力。而農(nóng)村電商經(jīng)濟包含“農(nóng)產(chǎn)品上行”及“工業(yè)品/消費品下行”兩個方向。本文以信宜市錢排鎮(zhèn)為例，對農(nóng)村電商物流的配送服務(wù)質(zhì)量相關(guān)問題展開調(diào)研。當前，信宜市錢排鎮(zhèn)農(nóng)村電商物流配送主要存在以下問題：設(shè)施設(shè)備配套不完善，物流配送效率較低；缺乏專業(yè)培訓(xùn)，配送服務(wù)質(zhì)量水平參差不齊；信息化水平較低，物流信息通知/更新不及時；品牌集中度高，競爭充分性較低，但規(guī)模效應(yīng)未顯現(xiàn)。據(jù)此，本文提出以下優(yōu)化策略：科學(xué)規(guī)劃網(wǎng)點布局，優(yōu)化設(shè)施設(shè)備的配套使用；加強培訓(xùn)力度，制定與完善相應(yīng)的制度和標準，統(tǒng)籌建設(shè)，提升農(nóng)村物流信息化水平；資源整合，集約發(fā)展，發(fā)揮規(guī)模效用，僅供參考。

關(guān)鍵詞：數(shù)字經(jīng)濟；電商物流；農(nóng)村物流；配送；服務(wù)質(zhì)量

中圖分類號：F252.21；F113.36 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2024）12（a）--04

1 引言

數(shù)字經(jīng)濟是繼農(nóng)業(yè)經(jīng)濟和工業(yè)經(jīng)濟出現(xiàn)的一種經(jīng)濟新業(yè)態(tài)，也是我國經(jīng)濟發(fā)展的新動力，更是推動實現(xiàn)共同服務(wù)的重要力量。在宏觀層面，國家高度重視對數(shù)字經(jīng)濟的培育與支持?！丁笆奈濉睌?shù)字經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》（2021年）明確，“十四五”時期，我國數(shù)字經(jīng)濟轉(zhuǎn)向深化應(yīng)用、規(guī)范發(fā)展、普惠共享的新階段，并制定“十四五”數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展主要指標?？梢灶A(yù)見，我國千兆寬帶用戶數(shù)，以及全國網(wǎng)上零售額、電子商務(wù)交易規(guī)模等將實現(xiàn)快速擴張。其中，有相當部分的增加額必定來自鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村等“下沉市場”。《數(shù)字經(jīng)濟促進共同富裕實施方案》（2023年）強調(diào)“大力推進數(shù)字鄉(xiāng)村建設(shè)”，不斷提升農(nóng)村及偏遠地區(qū)通信基礎(chǔ)設(shè)施供給能力。《數(shù)字商務(wù)三年行動計劃（2024—2026年）》（2024年）指出，通過“數(shù)商強基”“數(shù)商擴消”“數(shù)商興貿(mào)”“數(shù)商興產(chǎn)”以及“數(shù)商開放”重要行動，推動商務(wù)各領(lǐng)域的數(shù)字化發(fā)展。其中，“數(shù)商擴消”行動突出激發(fā)農(nóng)村消費潛力，要求完善農(nóng)村寄遞物流體系，推動農(nóng)村電商與快遞協(xié)同發(fā)展。通過相關(guān)政策分析可知，在數(shù)字經(jīng)濟蓬勃發(fā)展的大背景下，農(nóng)村電商也必將迎來新的“春天”。而農(nóng)村電商的興盛，則離不開農(nóng)村物流強有力的支撐與保障。

與此同時，農(nóng)村物流的完善與發(fā)展需要也同步納入政府工作計劃中?！秶鴦?wù)院辦公廳關(guān)于加快農(nóng)村寄遞物流體系建設(shè)的意見》（2021年）強調(diào)：農(nóng)村寄遞物流是農(nóng)產(chǎn)品出村進城、消費品下鄉(xiāng)進村重要渠道，為加快農(nóng)村寄遞物流體系建設(shè)，各地政府必須做好“六穩(wěn)”“六保”工作?！丁笆奈濉爆F(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》（2022年）制定的主要目標包括：農(nóng)村物流等重點領(lǐng)域補短板取得明顯成效，物流服務(wù)質(zhì)量效率明顯提升。《中共中央國務(wù)院關(guān)于做好2023年全面推進鄉(xiāng)村振興重點工作的意見》（2023年），提出要加快完善縣鄉(xiāng)村電子商務(wù)和快遞物流配送體系。

綜上，農(nóng)村電商物流發(fā)展的價值與意義深遠。文章主要側(cè)重研究“工業(yè)品/消費品下鄉(xiāng)”的農(nóng)村電商物流相關(guān)問題。其中，對“工業(yè)品/消費品下鄉(xiāng)”的電商物流服務(wù)水平起決定作用的是“配送環(huán)節(jié)”，其直接作用于農(nóng)村電商消費者，直接影響消費者對農(nóng)村電商物流服務(wù)滿意度高低的評價。

為此，本文以信宜市錢排鎮(zhèn)為例，對農(nóng)村電商物流的配送服務(wù)相關(guān)問題展開調(diào)研，并針對性地提出相應(yīng)的優(yōu)化改進策略。

2 信宜市錢排鎮(zhèn)農(nóng)村電商物流配送現(xiàn)狀

信宜市屬于廣東省茂名市的代管縣級市，坐落于粵西地區(qū)，山多地少。錢排鎮(zhèn)地處信宜市東北部，距離市區(qū)45公里左右，全鎮(zhèn)面積205平方公里左右，管轄15個村委會和一個居委會。境內(nèi)山高密林，平均海拔500米以上，年均氣溫18℃，由于地形所限，交通條件并不發(fā)達。隨著數(shù)字經(jīng)濟的發(fā)展，城鎮(zhèn)、農(nóng)村地區(qū)的寬帶用戶數(shù)量持續(xù)遞增，電商市場下沉，農(nóng)村地區(qū)的線上購物用戶數(shù)量隨之增長。與此同時，消費者對農(nóng)村電商物流配送服務(wù)的需求和要求同步擴大。

依據(jù)第七次人口普查的數(shù)據(jù)，廣東省內(nèi)，與茂名市同屬“中等城市”的城市共有8個，分別是：肇慶市、潮州市、清遠市、陽江市、韶關(guān)市、河源市、揭陽市及梅州市。通過對以上9個城市2023年的《郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》數(shù)據(jù)進行梳理分析，肇慶市、潮州市與清遠市與茂名市的相關(guān)數(shù)據(jù)具有明顯的橫向比較意義（見表1）。

表1 2023年廣東省中等城市郵政行業(yè)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)

茂名市 肇慶市 潮州市 清遠市

包裹業(yè)務(wù)量（萬件） 4.88 5.23 32.66 4.58

村級寄遞物流綜合服務(wù)站（處） 1438 150 167 1034

農(nóng)村投遞路線（條） 230 223 140 276

（每一）營業(yè)網(wǎng)點服務(wù)面積（平方公里） 8.53 14.85 4.54 18.41

（每一）營業(yè)網(wǎng)點服務(wù)人口（萬人） 0.47 0.41 0.32 0.39

農(nóng)村每周平均投遞次數(shù)（次） 6 6 11 7

年人均快遞使用量（件） 19.58 56.25 333.21 19.37

年人均快遞支出（元） 240.87 599.27 1452.94 287.45

CR8 95.33 89.69 98.69 85.18

數(shù)據(jù)來源：根據(jù)2023年各地級市《郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》整理而成。

通過數(shù)據(jù)的橫向?qū)Ρ瓤芍?，茂名市農(nóng)村電商物流服務(wù)相關(guān)指標表現(xiàn)相對較好，但仍有一定的進步空間。茂名市、肇慶市、清遠市三市的包裹業(yè)務(wù)量相對接近，而茂名市是三市中“每一營業(yè)網(wǎng)點服務(wù)人口”數(shù)量最高的，農(nóng)村每周平均投遞次數(shù)也低于清遠。此外，茂名市與潮州市的CR8指數(shù)均高于95%，但茂名市的每一營業(yè)網(wǎng)點的服務(wù)人口遠高于潮州市，農(nóng)村每周平均投遞次數(shù)則遠低于潮州市。因此，茂名市農(nóng)村電商物流服務(wù)仍需進一步優(yōu)化。

據(jù)走訪調(diào)查，錢排鎮(zhèn)目前共有11個快遞網(wǎng)點，分別為錢排鎮(zhèn)國通快遞、匯通快遞、龍邦快遞、順豐快遞、申通快遞、韻達快遞、菜鳥驛站、優(yōu)速快遞、京東快遞、宅急送快遞及郵政快遞。這些快遞站點的占地面積在43～104平方米；工作人員數(shù)量為4～8人；營業(yè)時間不統(tǒng)一；配送車輛為2～7輛（見表2）。

3 信宜市錢排鎮(zhèn)農(nóng)村電商物流配送存在的問題

3.1 設(shè)施設(shè)備配套不完善，物流配送效率低

盡管茂名市全轄區(qū)范圍內(nèi)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施在政府的大力支持下，取得了較為明顯的建設(shè)成效。但由于茂名市區(qū)域發(fā)展不均衡，各鎮(zhèn)區(qū)之間的物流配送服務(wù)水平也存在明顯差異。通過走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，信宜市錢排鎮(zhèn)的物流配送的營業(yè)網(wǎng)點規(guī)模及配送車輛相對較為有限，配送時效較低，物流配送服務(wù)整體滿意度相對較低。目前，物流網(wǎng)點的配送車輛以三輪車、普通小貨車為主，而貨物的裝卸搬運主要依賴人工操作方式。錢排鎮(zhèn)的地形以山地為主，山路較多，導(dǎo)致鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)路網(wǎng)分布相對分散。結(jié)合該地理特征及配送車輛的承載量/數(shù)量，錢排鎮(zhèn)物流網(wǎng)點的配送有效覆蓋范圍相對受限，物流網(wǎng)點的利用率相對較低，而在表2的數(shù)據(jù)也有所體現(xiàn)，茂名市整體的農(nóng)村物流配送覆蓋范圍都面臨同樣的問題。同時，在同樣的覆蓋面積范圍內(nèi)，當?shù)氐奈锪髋渌托氏鄬^低。

3.2 缺乏專業(yè)培訓(xùn)，配送服務(wù)質(zhì)量水平參差不齊

因鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的推動，越來越多大學(xué)生返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)、就業(yè)，信宜市錢排鎮(zhèn)的物流配送服務(wù)從業(yè)人員的整體學(xué)歷水平有所提高。根據(jù)表3數(shù)據(jù)，信宜市錢排鎮(zhèn)的主要物流配送網(wǎng)點中，大專以上人員占比最高80%，最低25%，平均值為53.7%。對比中國物流與采購聯(lián)合會2017年關(guān)于中國電商物流與快遞從業(yè)人員的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示的“專科、本科學(xué)歷從業(yè)人員合計占34.45%”，可知信宜市錢排鎮(zhèn)的物流從業(yè)人員受教育水平相對較高。但相關(guān)從業(yè)人員接受的物流配送服務(wù)專業(yè)培訓(xùn)仍然非常有限，特別是部分物流網(wǎng)點屬于加盟店，總部對于加盟店的日常管控、培訓(xùn)力度較弱。據(jù)調(diào)查，菜鳥驛站總部為站點加盟商提供的初期培訓(xùn)僅有3個工作日（包括線上視頻自學(xué)培訓(xùn)），在這種培訓(xùn)制度下，加盟店的從業(yè)人員無法接受更多有效的專業(yè)培訓(xùn)。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村地區(qū)的物流網(wǎng)點，一般都是小規(guī)模的門店，在缺乏總部、上層機構(gòu)的統(tǒng)一監(jiān)控下，門店負責(zé)人受其自身專業(yè)水平的限制，欠缺相應(yīng)的規(guī)范管理意識，因此也沒有形成相應(yīng)的門店規(guī)范管理的制度。多重效應(yīng)下，門店工作人員服務(wù)意識淡薄，在面對、處理消費者關(guān)于物流配送的咨詢、投訴等情況時，服務(wù)專業(yè)性水平相對較低，服務(wù)質(zhì)量參差不齊。

物流網(wǎng)點的制度缺失，大多鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村網(wǎng)點對于物流配送人員的管理采用以罰代管的方式，導(dǎo)致相關(guān)從業(yè)人員的工作壓力過大、配送收入下降，進而影響員工的離職率。

3.3 信息化水平較低，物流信息通知/更新不及時

農(nóng)村地區(qū)的物流網(wǎng)點一般規(guī)模較小，無法形成有效統(tǒng)一的信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)機制，因此整體信息化水平相對較低。雖然隨著信息技術(shù)的發(fā)展，農(nóng)村地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)寬帶和智能手機終端的應(yīng)用越來越普及，但農(nóng)村地區(qū)的老年人對于信息化、智能化系統(tǒng)和應(yīng)用終端的接受程度相對偏低，這也影響了農(nóng)村地區(qū)物流配送信息化建設(shè)的應(yīng)用效率和投入產(chǎn)出效益。

通過走訪調(diào)查，在實際生活中，錢排鎮(zhèn)地區(qū)的物流網(wǎng)點在提供服務(wù)時，會出現(xiàn)物流信息通知/更新不及時的情況，導(dǎo)致部分用戶無法在第一時間獲取到自己快遞的到站信息。大部分的物流配送服務(wù)網(wǎng)點為了避免用戶超時未簽收導(dǎo)致退件而影響其配送收入，部分網(wǎng)點在遇到用戶超時未簽收的情況時，會直接替用戶進行簽收/出庫操作，但用戶的智能終端根本沒有接收到關(guān)于此物流操作信息的通知推送（無顯示“驛站代出庫/取件”，直接顯示“已出庫/取件”），而后續(xù)也再無相應(yīng)的物流信息更新及取件提醒。物流網(wǎng)點存在這種“違規(guī)”操作，以及服務(wù)人員缺乏有效的物流信息管理意識，導(dǎo)致用戶無法實時查詢到自己的真實物流信息，部分用戶在實際生活中體驗較差。

3.4 品牌集中度高，競爭充分性較低，但規(guī)模效應(yīng)未顯現(xiàn)

根據(jù)表2數(shù)據(jù)，茂名市2023年快遞與包裹服務(wù)品牌集中度指數(shù)CR8為95.33，在廣東省內(nèi)9個中等城市中位居第二位。高位的品牌集中度，一定程度上可以促使當?shù)匚锪餍袠I(yè)市場的集約化發(fā)展，但相應(yīng)的區(qū)域競爭性水平也會降低。此外，茂名市快遞與包裹服務(wù)品牌集中度指數(shù)CR8與潮州市的CR8相差3.36個點，但人均快遞支出相去甚遠。潮州市人均快遞支出為4.36元/件，茂名市人均快遞支出為12.4元/件。具體到錢排鎮(zhèn)，其人均快遞支出基本與茂名市整體水平持平，這反映出當?shù)匚锪髋渌头?wù)市場存在較高的集中度（遠高于同級的清遠、肇慶等城市），但這種集中度帶來的規(guī)模效應(yīng)尚不明顯，物流配送服務(wù)能力有待提升，物流配送服務(wù)價格有待降低。再有，當?shù)氐霓r(nóng)村物流周均投遞次數(shù)仍有待提升。2023年信宜市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報數(shù)據(jù)顯示，電信業(yè)務(wù)總量相較2022年增長26.5%，其中相當一部分的增長來源于農(nóng)村地區(qū)的“下沉市場”。因而，信宜市農(nóng)村地區(qū)未來的電商需求會隨之擴大，這對其農(nóng)村電商物流的配送服務(wù)體系提出更高的要求。

4 信宜市錢排鎮(zhèn)農(nóng)村電商物流配送優(yōu)化策略

4.1 科學(xué)規(guī)劃網(wǎng)點布局，優(yōu)化設(shè)施設(shè)備的配套使用

農(nóng)村地區(qū)普遍具有山路較多、居民分散的空間位置特征，為提高農(nóng)村電商物流有效配送服務(wù)覆蓋率，應(yīng)秉持系統(tǒng)、科學(xué)的理念，統(tǒng)一規(guī)劃各物流服務(wù)網(wǎng)點的選址、布局，避免或減少物流網(wǎng)點的重復(fù)建設(shè)導(dǎo)致的布局失衡。為此，當?shù)剜]政管理部門或物流行業(yè)協(xié)會，應(yīng)加強在這方面的指引和培訓(xùn)，鼓勵相關(guān)負責(zé)人將網(wǎng)點的選址規(guī)劃納入地區(qū)整體規(guī)劃布局系統(tǒng)中。同時，當?shù)卣矐?yīng)進一步優(yōu)化路網(wǎng)設(shè)計，保障物流配送網(wǎng)絡(luò)點與點之間的暢通。

受地形影響，農(nóng)村地區(qū)的配送車輛在裝載量方面存在一定限制，在此基礎(chǔ)上要想提高配送效率，應(yīng)著重在以下方面加以調(diào)整：（1）根據(jù)實際使用場景，在滿足法律規(guī)定的前提下，對車輛進行有效改裝，靈活調(diào)整形狀、尺寸、材質(zhì)和結(jié)構(gòu)，以最大程度地利用內(nèi)部空間；（2）科學(xué)設(shè)計配送車輛裝載方案，合理安排裝載順序，優(yōu)化提升配送車輛的裝載率，在不超重的前提下，盡可能提高配送車輛的裝載率；（3）靈活搭配相適應(yīng)的托盤和填充物，提高裝卸效率，減少貨損。

4.2 加強培訓(xùn)力度，制定與完善相應(yīng)的制度和標準

為提升農(nóng)村電商物流網(wǎng)點的服務(wù)質(zhì)量，持續(xù)的培訓(xùn)必不可少。一方面，除了通過加強對物流企業(yè)服務(wù)的監(jiān)督考核，進而反向推動物流企業(yè)強化其內(nèi)部培訓(xùn)力度，提高對加盟店服務(wù)質(zhì)量的管控。另一方面，應(yīng)適時引入外部培訓(xùn)。當?shù)赜嘘P(guān)政府監(jiān)管部門（如郵政管理局等）及當?shù)匚锪鲄f(xié)會、電商協(xié)會等行業(yè)協(xié)會，應(yīng)提供更多免費的企業(yè)管理及物流業(yè)務(wù)等相關(guān)領(lǐng)域培訓(xùn)機會，幫助相關(guān)的物流網(wǎng)點負責(zé)人、物流服務(wù)從業(yè)人員不斷提升自身的知識與技能水平（獲得相應(yīng)的技能認證或積分獎勵等），進而正向反饋其物流配送服務(wù)實踐中。

立方機關(guān)及相關(guān)的政府管理部門等，應(yīng)加快物流領(lǐng)域的法律、法規(guī)、規(guī)章及條例等的建設(shè)進程，提高物流領(lǐng)域相關(guān)規(guī)范、標準的法律效力，完善物流領(lǐng)域的法律體系。而在推進立法的同時，不可忽視對相關(guān)法律法規(guī)的宣傳與普及，否則也會在很大程度上降低相應(yīng)的法律體系建設(shè)效果。比如，《中華人民共和國電子商務(wù)法》明確規(guī)定“快遞物流服務(wù)提供者在交付商品時，應(yīng)當提示收貨人當面查驗；交由他人代收的，應(yīng)當經(jīng)收貨人同意”，但在實踐中，部分物流配送人員并未嚴格按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，而相當部分的物流服務(wù)用戶也不了解該法條，導(dǎo)致其無法通過有效手段保障自身的合法權(quán)益（監(jiān)督權(quán)）。鼓勵物流服務(wù)用戶參與監(jiān)督，確保法律法規(guī)執(zhí)行不走樣。而作為補充，物流協(xié)會、電商協(xié)會等團體組織應(yīng)積極制定、發(fā)布農(nóng)村電商物流服務(wù)的針對性標準文件，提升農(nóng)村電商物流服務(wù)的整體質(zhì)量。

4.3 統(tǒng)籌建設(shè)，提升農(nóng)村物流信息化水平

根據(jù)《“十四五”數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》，我國城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的千兆寬帶用戶數(shù)及軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)規(guī)模在未來將有明顯提升。因此，在此利好背景下，我國農(nóng)村地區(qū)的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施也將逐步加以完善。但是，對于物流服務(wù)提供商個體而言，其自身也必須趁勢而上，才能將信息化建設(shè)項目的效益最大化。一般而言，農(nóng)村地區(qū)的用戶較為分散，因此如果單單依賴物流服務(wù)提供商自身的力量，必然存在重復(fù)建設(shè)，信息化建設(shè)成本過高，以及信息化項目建設(shè)進度過慢。為此，應(yīng)由當?shù)卣蛐袠I(yè)團體組織牽頭，由當?shù)氐奈锪鞣?wù)組織間形成統(tǒng)一聯(lián)盟，統(tǒng)籌地區(qū)的物流信息設(shè)備/平臺的建設(shè)與完善，先從供應(yīng)端推動農(nóng)村地區(qū)物流信息的建設(shè)進程。在現(xiàn)有及新建物流信息平臺基礎(chǔ)應(yīng)用模塊之下，積極創(chuàng)新，聯(lián)合地區(qū)公益組織及其他行業(yè)、企業(yè)開發(fā)更多的應(yīng)用模塊，提高農(nóng)村物流信息化建設(shè)的投入產(chǎn)出比。

從需求端出發(fā)，以“應(yīng)用效益及其他經(jīng)濟實惠等”引導(dǎo)、鼓勵用戶積極下載并應(yīng)用相應(yīng)的物流信息平臺，將用戶流量轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟流量，又正向回饋農(nóng)村物流信息建設(shè)。

4.4 資源整合，集約發(fā)展，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)

茂名市地區(qū)的快遞與包裹服務(wù)品牌集中度較高，但其規(guī)模效應(yīng)的發(fā)揮仍有一定的進步空間?；诖?，當?shù)噩F(xiàn)有主要的物流服務(wù)品牌商應(yīng)聯(lián)合起來，統(tǒng)一規(guī)劃當?shù)匚锪髋渌腕w系的頂層設(shè)計，以科學(xué)、系統(tǒng)的理念指導(dǎo)當?shù)匚锪髋渌腕w系建設(shè)，整合有效資源，在包括物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施、信息資源平臺、物流配送設(shè)施設(shè)備的配備、物流從業(yè)人員的招聘培訓(xùn)、流程與服務(wù)標準等方面，集約發(fā)展，既保障當?shù)匚锪鞣?wù)體系建設(shè)的進度與質(zhì)量，又能有效降低當?shù)氐奈锪鞣?wù)成本，提高物流服務(wù)競爭力。當然，在促進集約發(fā)展的同時，應(yīng)設(shè)置統(tǒng)一的、持續(xù)的物流服務(wù)價格與質(zhì)量監(jiān)控平臺，規(guī)避因集約、集中可能帶來的壟斷風(fēng)險。

參考文獻

江婷.農(nóng)村物流“最后一公里”的配送問題分析及對策探討 [J]. 江蘇商論， 2023（10）： 41-44.

錄靜靜，楊萍.電商物流融合發(fā)展推動農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的研究： 以甘肅省天水市為例[J].農(nóng)業(yè)科技管理，2024，43（4）：31-34+39.

吳娜，趙本綱.物流效率提升對農(nóng)村電商發(fā)展的影響研究： 基于農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展視角[J].商業(yè)經(jīng)濟研究，2019（21）：124-126.

王文萍. 農(nóng)村電商物流配送問題及對策探究 [J]. 山東農(nóng)業(yè)工程學(xué)院學(xué)報， 2024， 41（3）： 70-74.

吳素素.農(nóng)產(chǎn)品上行視角下農(nóng)村電商發(fā)展策略研究： 基于河南省農(nóng)村電商發(fā)展[J].市場論壇，2024（2）：68-73.

熊建勇，陳典，王立朋，等.農(nóng)村電商物流國內(nèi)研究綜述與展望[J].物流科技，2024，47（10）：106-111.

熊建勇，李一諾，陳典，等.農(nóng)村電商物流共同配送模式研究： 以夏邑縣為例[J].物流科技，2024，47（18）：23-26+31.

朱立地.關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+”時代農(nóng)村電商物流問題的研究[J].財富生活，2021，93（18）：13-14.

鄭潔，張倩，楊文躍，等.鄉(xiāng)村振興背景下西藏農(nóng)村電商物流業(yè)發(fā)展研究[J].現(xiàn)代商業(yè)，2023（19）：64-67.

張家源，范莉娜.縣域經(jīng)濟背景下農(nóng)村電商物流高質(zhì)量發(fā)展的對策研究 [J]. 物流科技， 2024， 47（13）： 44-46.