在世界最長纜車線路的玻璃包廂里，我們安靜地前行了近八公里的路程。從50層樓高的地方俯瞰，富國島海水看起來湛藍(lán)清澈，如寶石一般。3月的午后，陽光明媚，數(shù)百艘彩色漁舟與清澈見底的水面相得益彰，水光瀲滟、美不勝收。

全程要20分鐘，快到終點(diǎn)時，富國島站和新建成的小鎮(zhèn)映入眼簾。車站看起來很像古羅馬斗獸場，形狀、樣式都如出一轍；進(jìn)入小鎮(zhèn)，高聳龐大的鐘塔、廣場上巴洛克風(fēng)格的噴泉和細(xì)心仿建的古羅馬遺跡，讓人仿佛置身于意大利海濱城鎮(zhèn)。一座座色彩斑斕卻空空如也的臺榭坐落在以威尼斯、阿馬爾菲、波西塔諾、索倫托等旅游勝地命名的大街上。

和另外三個波蘭朋友一起來旅游的托梅克·塔巴卡說：“這里看起來像是迪士尼樂園，也可以說是現(xiàn)實(shí)版‘楚門的世界’?！?/p>

這里有兩個景區(qū)，分別叫“香島太陽世界”和“日落城”，是越南非常有名的人造旅游景點(diǎn)。

纜車在越南發(fā)展風(fēng)頭正盛，達(dá)到了前所未有的高度。在這里，世界前四長的纜車線路在十年間相繼完工，成了越南經(jīng)濟(jì)和旅游業(yè)成功轉(zhuǎn)型的注腳。

“纜車計劃”網(wǎng)站主營的是產(chǎn)業(yè)動態(tài)跟蹤，其創(chuàng)始人斯蒂芬·戴爾表示，放眼全球，纜車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要倚仗城市交通和旅游市場，而亞洲是旅游業(yè)最為活躍的地方；若只看亞洲的話，越南則是纜車開發(fā)收益最多的地方。他說：“我相信，越南的人均纜車數(shù)已經(jīng)超過了其他的亞洲國家?！?/p>

纜車制造商的數(shù)據(jù)顯示，在過去的20年里，越南各地相繼建成了26條纜車線路。誠然，歐洲在同一時期建起了數(shù)百條滑雪纜車線路，但越南旅游基礎(chǔ)設(shè)施的蛻變更讓人耳目一新。

奧地利的多貝瑪亞纜車有限公司是纜車行業(yè)兩大財團(tuán)之一，越南絕大多數(shù)纜車系統(tǒng)都是這家公司承建的；而越南太陽集團(tuán)則是該國最大的地產(chǎn)和旅游開發(fā)商。太陽集團(tuán)創(chuàng)始人曾靠在烏克蘭賣方便面起家，2007年回到越南后，公司開始涉足峴港內(nèi)巴拿山的旅游業(yè)，并修建了一條總長5.7公里、直達(dá)山頂?shù)睦|車線路。

該公司已經(jīng)在巴拿山上規(guī)劃了多條新線路，其中就包括2022年修建的世界最長單纜纜車線路。之后，曾經(jīng)法國人最愛的山頂度假地變成了“巴拿山太陽世界”，一座歐洲風(fēng)格的主題公園拔地而起。游客們可以在公園內(nèi)看到法式村莊、哥特教堂、地下游樂場、童話城堡，一座被兩只巨手托到天空的橋梁還成了網(wǎng)上爆火的打卡地。

每當(dāng)規(guī)劃一個項目時，太陽集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)們都有著打破纜車世界紀(jì)錄的執(zhí)念，希望能借此給祖國帶來榮耀。該公司承建的旅游景點(diǎn)中有六個包含纜車線路，而這些纜車則創(chuàng)下了九項吉尼斯世界紀(jì)錄，比如7.9公里長的富國島纜車是世界上最長的三線纜車；承載230名游客的下龍纜車是世界上載客量最大的纜車；吉婆島纜車沿線的纜車塔高達(dá)214米，是世界上最高的纜車塔；越南北部番西邦峰頂?shù)睦|車線路垂直落差有1410米，是世界上垂直落差最大的纜車線路。

| 低碳出行還是過度發(fā)展？|

纜車可以說是工程技術(shù)的結(jié)晶，這種交通方式不僅低碳，還讓遙遠(yuǎn)的地方觸手可及，使高度成為一種娛樂體驗。不過，纜車始終是龐大旅游建筑群的一部分。在不少旅客、市民、環(huán)保人士眼中，纜車是大地上的傷痕，也是巨型企業(yè)過度發(fā)展的癥狀。

環(huán)保主義者對太陽集團(tuán)的吉婆島開發(fā)計劃感到憂慮，該計劃包括修建纜車網(wǎng)絡(luò)、度假村、高爾夫球場、游艇港口等在內(nèi)的旅游設(shè)施。該島位于越南東北部遠(yuǎn)近聞名的旅游勝地下龍灣旁，正處于聯(lián)合國教科文組織認(rèn)定的生物圈保護(hù)區(qū)。

但是，旅游業(yè)發(fā)展未必一定會對環(huán)境帶來負(fù)面影響。2018年，該公司在越南東北部的番西邦峰頂附近修建了一座佛教主題綜合旅游設(shè)施。45歲的泰國游客蘇維薩·瓦塔納農(nóng)和帕特里克·通哈蓬覺得，這個項目很好地平衡了環(huán)境保護(hù)與發(fā)展。他們乘著纜車向山頂駛?cè)ィ碳s有3.2公里長。二人仿佛置身于一個被濃煙圍住的透明肥皂泡，而在最終到達(dá)山頂?shù)哪且豢蹋闹軣熛粕?，一片明朗。山嶺蔥郁，披著棉花般的云朵。山頂旅游設(shè)施的設(shè)計參考了16世紀(jì)的越南佛塔，另還建有十層高的鐘塔、相互勾連的石梯和一尊宏偉的坐佛。在這里，沒有游樂設(shè)施，沒有旅店，也沒有歐洲地標(biāo)的復(fù)制品，自然景觀和人造設(shè)施相得益彰。

通哈蓬幫瓦塔納農(nóng)在泰國清邁運(yùn)營“清邁歷史旅游項目”。他說：“番西邦峰據(jù)說是越南人的圣山，所以人們覺得這里本就該有佛剎和宏偉的造像。如果身體條件允許，徒步上山不是什么問題，但要是有纜車坐，我的祖母也能夠到這兒來轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。和其他規(guī)模龐大的旅游設(shè)施相比，加個纜車真的不算什么。”

在山腳下的沙巴城，情況更加復(fù)雜。2010年，這里僅接待了6.5萬名游客。隨著2014年通往首都河內(nèi)快速路的貫通，以及2016年纜車線路的啟用，此地2019年接待游客的數(shù)量攀升至330萬人之多。如今，這里的游客數(shù)量在250萬左右。

26歲的烏汗在胡志明市里的一家非政府文衛(wèi)組織工作，她帶著母親來此慶祝60歲生日。她認(rèn)為，纜車讓山區(qū)的通行更方便，但她卻不喜歡城市的野蠻生長。

烏汗說：“我看見當(dāng)?shù)厝说纳钫兊迷絹碓胶?，旅游業(yè)正不斷推動這個地區(qū)的發(fā)展。不過，在我看來，這里也有不足之處，比如太過密集的建筑，以及被龐大酒店毀掉的優(yōu)美景致。而且，我還看見不少孩子在沿街乞討?！?/p>

菲爾·霍力漢是沙巴城一家旅行團(tuán)的導(dǎo)游。他說，在過去，想要上山的游客必須在當(dāng)?shù)厣贁?shù)民族赫蒙人的引導(dǎo)下徒步穿過梯田和山間的聚落。如今，山頂每天會引來成千上萬名游客，而纜車卻恰巧讓村莊得以保留自己的原始風(fēng)貌，畢竟游客不必再徒步登山了。而且，當(dāng)?shù)氐穆窙r和學(xué)校條件都得到了顯著的改善。

可是在赫蒙人眼里，纜車的興建則是不折不扣的壞事。曾經(jīng)，游客想爬上番西邦峰就得需要腳夫和向?qū)У膸椭缃?，他們卻被纜車取代。他們抱怨大多數(shù)游客的“票子”都被太陽集團(tuán)這種大公司賺走了，地價、房價、餐飲價格也是水漲船高。

太陽集團(tuán)在針對相關(guān)問題的回應(yīng)中強(qiáng)調(diào)了項目所帶來的就業(yè)崗位，還指出該項目“強(qiáng)化了社群、促進(jìn)了社會的富足”。另外，回應(yīng)中強(qiáng)調(diào)，太陽集團(tuán)旨在幫助越南人走近祖國“無窮無盡的自然奇觀”，并“把越南變成世界地圖中的一個‘旅游必去地’”。

| 比修路便宜 |

纜車專家戴爾說，越南多山且伴有眾多叢林和島嶼，在這種自然條件中，纜車的修建速度反而更快、成本更低，也比修路更環(huán)保。

越南有1億人口，中產(chǎn)階層在極速擴(kuò)張。但對這樣一個發(fā)展中國家來說，許多人仍然難以負(fù)擔(dān)一次羅馬假日或是巴黎之旅。25到45美元的往返纜車票算不上是一份歐洲之旅的替代品，卻不失為一份小補(bǔ)償。

35歲的李陳曾在胡志明大學(xué)教授酒店管理，后來搬去葡萄牙攻讀旅游學(xué)博士學(xué)位。她和男友來參觀太陽集團(tuán)名下的香島。這座島不大，從這里出發(fā)，游客可以乘坐富國島纜車去往一座規(guī)模龐大的水上樂PRIXvXXZMoVavRUHh7aQYw==園。除此之外，該公司還計劃再增加兩個游樂園、三個度假村、一座未來主義風(fēng)格的摩天大樓和數(shù)百座別墅。這對情侶在棕櫚樹掩映的咖啡店里休憩，而朋友們則在巨大的彩色滑梯上嬉戲作樂。

李陳說，越南人很欣賞太陽世界這個有序且干凈的旅游綜合體。她覺得，纜車這個主意挺靠譜，畢竟越南游客和西方游客觀景的方式有所不同。她說：“外國人去觀光的時候一般都穿運(yùn)動鞋、運(yùn)動衣；但越南人一般會穿長裙、拖鞋、高跟鞋，他們想更上相一點(diǎn)。”

42歲的弗蘭克·吳是美國加州的一名理療師。他的父母在1978年離開了越南。對他來說，纜車提供了一個意想不到的視角。這是他和妻子凱倫·杜成年后的第一次越南旅行，二人對這個國家的進(jìn)步和乘坐纜車返回富國島的平穩(wěn)旅途感到驚喜。

走進(jìn)斗獸場式的車站時，吳先生說：“在纜車上眺望大海真是讓人不敢想。我的父母是船民。他們在公海上一待大概就是五天。坐纜車時，我會把自己想象成在船上的他們，讓我的思緒與他們同在。”

編輯：馬果娜