［摘 要］ “人為因素與航空法規(guī)”是航空器維修類(lèi)專(zhuān)業(yè)的必修課程，涵蓋人為因素基本理論及模型、人體局限性、差錯(cuò)管理、國(guó)內(nèi)外航空維修法規(guī)體系、維修人員/單位/培訓(xùn)機(jī)構(gòu)管理法規(guī)文件等內(nèi)容?；趯?duì)課程內(nèi)容及框架的分析，選取人為差錯(cuò)模型作為研究重點(diǎn)，結(jié)合典型的航空事故，構(gòu)建了以單案例為主、多案例為輔的人為差錯(cuò)模型模塊的教學(xué)方案。通過(guò)改進(jìn)教學(xué)設(shè)計(jì)及實(shí)施，希望可以幫助學(xué)生深入理解和掌握人為因素中抽象的理論知識(shí)和模型，為之后的航空法規(guī)學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。

［關(guān)鍵詞］ 人為因素與航空法規(guī)；人為差錯(cuò)模型；航空事故；教學(xué)方案

［基金項(xiàng)目］ 2021年度中國(guó)民航局民航專(zhuān)業(yè)人員能力資質(zhì)提升基金項(xiàng)目“校企融合運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)持續(xù)適航理念及應(yīng)用課程開(kāi)發(fā)”（2146999）；2020年度上海市晨光計(jì)劃“航空變壓整流器的半監(jiān)督故障診斷算法研究”（20CGB23）

［作者簡(jiǎn)介］ 陳舒文（1990—），女，浙江衢州人，博士，上海民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院民航維修學(xué)院講師，主要從事航空器適航技術(shù)管理研究。

［中圖分類(lèi)號(hào)］ G712 ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］ A ［文章編號(hào)］ 1674-9324（2024）35-0085-04 ［收稿日期］ 2023-08-05

引言

隨著航空業(yè)的發(fā)展，我國(guó)民航運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量逐年增長(zhǎng)，截止到2021年年底，我國(guó)在冊(cè)的運(yùn)輸飛機(jī)共有4054架，整體機(jī)隊(duì)的平均機(jī)齡為8.22年，相較于2020年增加0.69年，其中10～20年機(jī)齡比例為26.31%，20年以上的比例為3.94%。

機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大以及飛機(jī)老齡化程度的加深，將對(duì)國(guó)內(nèi)維修行業(yè)提出更高的要求。然而，在航空維修活動(dòng)中，“人”占據(jù)著主導(dǎo)地位，對(duì)航空安全起著決定性的作用。從2018年至2023年中期，由于機(jī)務(wù)原因造成的航空事件占所有人為原因事件的5.3%，事故征候占比為8.4%［1-5］。其中，機(jī)務(wù)原因的事件征候占比高于其他所有人為原因的事件征候占比，說(shuō)明在由于機(jī)務(wù)引起的航空事件中性質(zhì)嚴(yán)重的事件較多。因此，除了對(duì)現(xiàn)役維修人員進(jìn)行安全宣貫之外，應(yīng)提高未來(lái)的準(zhǔn)維修人員對(duì)于人為因素與航空法規(guī)的認(rèn)識(shí)。

“人為因素與航空法規(guī)”是航空器維修類(lèi)專(zhuān)業(yè)的一門(mén)專(zhuān)業(yè)核心課程，旨在幫助學(xué)生學(xué)習(xí)人為差錯(cuò)的成因、控制差錯(cuò)產(chǎn)生的方法，以及各部適航規(guī)章的主要內(nèi)容及其聯(lián)系，能夠在民航維修中控制人為差錯(cuò)的產(chǎn)生和運(yùn)用適航規(guī)章，具有分析問(wèn)題與解決問(wèn)題的能力［6］。

目前，“人為因素與航空法規(guī)”教學(xué)存在的問(wèn)題包括：（1）教學(xué)方式單一，教學(xué)模式僵化，教學(xué)內(nèi)容枯燥無(wú)味；（2）對(duì)人為差錯(cuò)模型及法規(guī)的教學(xué)未與實(shí)際良好結(jié)合，學(xué)生理解不深入；（3）在人為差錯(cuò)模型教學(xué)中，案例講解浮于表面，未對(duì)案例進(jìn)行深入研究，沒(méi)有達(dá)到培養(yǎng)學(xué)生自主分析能力的教學(xué)目的。

針對(duì)上述問(wèn)題，本文在保證傳統(tǒng)教學(xué)知識(shí)點(diǎn)講解的基礎(chǔ)上，對(duì)人為差錯(cuò)模型這一模塊的教學(xué)方案進(jìn)行了優(yōu)化。以航空事故為出發(fā)點(diǎn)，通過(guò)探討案例，引出人為差錯(cuò)模型，對(duì)案例進(jìn)行具體分析，以調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性，培養(yǎng)學(xué)生分析和解決問(wèn)題的能力；構(gòu)建融合了教師講授、學(xué)生思考與準(zhǔn)備以及小組研討為一體的教學(xué)模式，讓學(xué)生可以螺旋式地理解和掌握人為因素理論與航空法規(guī)。

一、課程框架及研究?jī)?nèi)容

2019年，教育部等四部門(mén)印發(fā)《關(guān)于在院校實(shí)施“學(xué)歷證書(shū)+若干職業(yè)技能等級(jí)證書(shū)”制度試點(diǎn)方案》，啟動(dòng)1+X證書(shū)試點(diǎn)工作，推動(dòng)職業(yè)院校、應(yīng)用型本科院校將職業(yè)技能等級(jí)證書(shū)標(biāo)準(zhǔn)融入學(xué)校，深化教學(xué)方式改革，從而提高人才培養(yǎng)的適應(yīng)性與針對(duì)性［7］。在此基礎(chǔ)上，“人為因素與航空法規(guī)”課程內(nèi)容參照中國(guó)民用航空局頒布的航空器維修人員執(zhí)照職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂，融入了航空器維修人員執(zhí)照中理論模塊M2“航空器維修”的部分內(nèi)容。

“人為因素與航空法規(guī)”課程整體可分為人為因素、航空法規(guī)兩個(gè)基本模塊。人為因素又可分為基本理論及模型、人體局限性、差錯(cuò)管理三部分；航空法規(guī)可分為國(guó)內(nèi)外航空維修法規(guī)體系、維修人員管理法規(guī)文件、維修單位管理法規(guī)文件、運(yùn)營(yíng)人維修管理法規(guī)文件四部分。

基本理論及模型是人為因素模塊的重點(diǎn)內(nèi)容，其又可分為基本理論和人為差錯(cuò)模型兩部分。人為差錯(cuò)模型部分銜接人為因素模塊中的基礎(chǔ)理論以及后面差錯(cuò)管理的內(nèi)容，在整體教學(xué)中具有承前啟后的作用，屬于人為因素模塊中的核心內(nèi)容。人為差錯(cuò)模型的主要內(nèi)容包括墨菲定律、海恩法則、事故鏈理論、圓盤(pán)漏洞理論、SHEL模型、Reason模型等。

航空法規(guī)部分重點(diǎn)結(jié)合民用航空規(guī)章中與維修人員、運(yùn)營(yíng)人維修管理、維修單位、維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)相關(guān)的CCAR-66、CCAR-121、CCAR-145、CCAR-147等法規(guī)，對(duì)國(guó)內(nèi)的航空維修體系進(jìn)行了介紹。在法規(guī)學(xué)習(xí)中，主要從法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)條款依據(jù)、規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容、實(shí)際空難及法律責(zé)任等方面出發(fā)進(jìn)行了介紹［8］。

在整體教學(xué)中，人為差錯(cuò)模型部分為本門(mén)課程的核心內(nèi)容，為后期法規(guī)的教學(xué)奠定了基礎(chǔ)。因此，本文主要對(duì)該部分內(nèi)容的教學(xué)方案進(jìn)行了設(shè)計(jì)。結(jié)合課程的多次教學(xué)，面向高職學(xué)生的人為差錯(cuò)模塊教學(xué)主要存在以下問(wèn)題。

一是模型較多，記憶和理解容易混淆；二是查找資料的方式極為局限，往往僅限于抖音、B站等短視頻平臺(tái)，對(duì)案例理解不夠深入；三是分析能力不足，對(duì)于模型的應(yīng)用較為死板。

二、教學(xué)案例設(shè)計(jì)

（一）教學(xué)設(shè)計(jì)理念

針對(duì)課程教學(xué)中存在的問(wèn)題，對(duì)人為因素基本理論及差錯(cuò)模型教學(xué)進(jìn)行了改進(jìn)。為了提高學(xué)生對(duì)于理論及模型理解的連貫性，以單案例貫穿、多案例輔助的方式對(duì)基礎(chǔ)理論和模型進(jìn)行了介紹。

1.單案例貫穿。以某一典型空難為線(xiàn)索，貫穿人為因素基本理論及差錯(cuò)模型的整體教學(xué)。通過(guò)層層遞進(jìn)的方式，引導(dǎo)學(xué)生深度解讀該空難，理論聯(lián)系實(shí)際，更好地理解和掌握理論及模型的原理與特點(diǎn)。

2.多案例說(shuō)明。在不同理論和模型的講解過(guò)程中，說(shuō)明該理論提出的時(shí)代背景及該背景下的航空事件，探尋該理論的成因及應(yīng)用，幫助學(xué)生從根本上理解不同人為因素的理論和模型。

（二）教學(xué)方案設(shè)計(jì)

限于篇幅，僅以人為差錯(cuò)模型中的MEDA模型、SHEL模型為例，進(jìn)行教學(xué)方案設(shè)計(jì)。結(jié)合航空維修的崗位需求，提出MEDA及SHEL模型在知識(shí)、能力及素質(zhì)三個(gè)方面的教學(xué)目標(biāo)和重點(diǎn)及難點(diǎn)，如表1所示。

從以往的授課中可以發(fā)現(xiàn)，學(xué)生對(duì)于理論學(xué)習(xí)缺乏興趣，整體理論基礎(chǔ)較差。在實(shí)踐學(xué)習(xí)中僅對(duì)維修操作具有基本認(rèn)知，對(duì)飛機(jī)整體的思考不足，解決實(shí)際問(wèn)題的能力有待提高。在學(xué)習(xí)的過(guò)程中，僅個(gè)別學(xué)生具有較好的學(xué)習(xí)能動(dòng)性，且整體團(tuán)隊(duì)協(xié)作意識(shí)較差。

結(jié)合當(dāng)下線(xiàn)上線(xiàn)下教學(xué)相結(jié)合的特點(diǎn)，教師提前通過(guò)云平臺(tái)上傳相關(guān)學(xué)習(xí)視頻，并建立微信群或QQ群，以便隨時(shí)進(jìn)行線(xiàn)上溝通。在教學(xué)方案設(shè)計(jì)中，以真實(shí)的航空不安全事件為載體，通過(guò)不同的思考題及提問(wèn)方式激發(fā)學(xué)生對(duì)案例的興趣，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)能動(dòng)性。之后，通過(guò)對(duì)三種模型的側(cè)重點(diǎn)及應(yīng)用場(chǎng)景的討論和比較，加深學(xué)生對(duì)于模型的理解和認(rèn)識(shí)，具體的教學(xué)方案設(shè)計(jì)如表2所示。

結(jié)合表2，課程教學(xué)過(guò)程實(shí)施的總體設(shè)計(jì)思路如下［9］。

課前：教師在云平臺(tái)上發(fā)布任務(wù)，學(xué)生進(jìn)行自主學(xué)習(xí)并參加測(cè)試，教師根據(jù)學(xué)生在平臺(tái)上的學(xué)習(xí)情況，調(diào)整教學(xué)策略。

課中：引入典型的空難案例A，以該案例貫穿整體教學(xué)，采用不同的差錯(cuò)模型進(jìn)行案例講解，使學(xué)生帶著案例有針對(duì)性地進(jìn)行學(xué)習(xí)。之后，針對(duì)每一知識(shí)點(diǎn)給出單一案例，學(xué)生進(jìn)行案例演練以及時(shí)鞏固教師講解的知識(shí)內(nèi)容，并能舉一反三、觸類(lèi)旁通，完成教學(xué)目標(biāo)。

課程作業(yè)內(nèi)容如下：（1）以小組為單位（6人左右），自行挑選空難或維修中的人為差錯(cuò)作為分析基礎(chǔ)，基于課中或自學(xué)的人為因素模型進(jìn)行事故分析，每小組提交一份詳細(xì)的事故分析報(bào)告及簡(jiǎn)述PPT，報(bào)告應(yīng)包含：①成員姓名及成員分工；②空難的具體介紹；③人為差錯(cuò)模型的介紹；④具體的人為差錯(cuò)模型分析；⑤不同模型之間的比較分析。（2）提前預(yù)期REASON模型的基本原理，比較SHEL模型與REASON模型的差異。課后作業(yè)參照課上的案例分析模式，要求學(xué)生以小組為單位進(jìn)行實(shí)際空難分析，完成一份Word報(bào)告和一份用于演示的PPT，以用于之后的案例分享。通過(guò)小組模式完成課后作業(yè)，可提高學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力，并促進(jìn)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。

課后：充分利用云平臺(tái)，為學(xué)生提供教學(xué)資源，協(xié)助學(xué)生完成課后作業(yè)。

三、教學(xué)實(shí)施成效

采用案例式教學(xué)，以提高學(xué)生的主觀(guān)能動(dòng)性、文獻(xiàn)查找及分析能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作意識(shí)等，其具體優(yōu)點(diǎn)如下。

（一）主動(dòng)探究學(xué)習(xí)，基礎(chǔ)知識(shí)扎實(shí)

在線(xiàn)上線(xiàn)下混合式教學(xué)實(shí)施過(guò)程中，教師須根據(jù)課程標(biāo)準(zhǔn)要求及學(xué)生課前反饋，精心組織和提煉教材及案例。通過(guò)單案例反復(fù)探究、多案例輔助教學(xué)的方式，將知識(shí)點(diǎn)巧妙地融合在不同的案例當(dāng)中，讓學(xué)生通過(guò)具體的案例分析，掌握本課程的知識(shí)點(diǎn)并熟練運(yùn)用，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和主觀(guān)能動(dòng)性，進(jìn)一步提高學(xué)生的教學(xué)效果。

（二）小組式作業(yè)，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)協(xié)作意識(shí)

在小組式作業(yè)中，學(xué)生須從案例查找、案例分析、報(bào)告撰寫(xiě)、PPT制作、課堂分享等方面分工合作。在提高學(xué)生理論認(rèn)知和應(yīng)用的基礎(chǔ)之上，更加鍛煉學(xué)生的團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力、分析能力、表現(xiàn)力等，全面提升學(xué)生的綜合素質(zhì)。為了增加學(xué)生的積極性，小組式作業(yè)可以采用學(xué)生評(píng)分（50%）和教師評(píng)分（50%）相結(jié)合的方式進(jìn)行成績(jī)?cè)u(píng)定。其中，學(xué)生評(píng)分中可包括70%的學(xué)生組間互評(píng)和30%的組內(nèi)自評(píng)兩部分。

（三）培養(yǎng)學(xué)生文獻(xiàn)查找能力及學(xué)習(xí)方法論

案例式教學(xué)和小組式作業(yè)可有效提高學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情。在學(xué)習(xí)和作業(yè)的過(guò)程中，需要學(xué)生查找相關(guān)文獻(xiàn)并進(jìn)行消化理解，讓學(xué)生在學(xué)習(xí)過(guò)程中更加注重自我探究，在培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)造思維的同時(shí)，更好地表達(dá)意見(jiàn)，做到質(zhì)疑求新、舉一反三，為未來(lái)的畢業(yè)論文撰寫(xiě)和工作，打下堅(jiān)實(shí)的知識(shí)和方法論的基礎(chǔ)。

除此之外，在整體教學(xué)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，所使用的“人為因素與航空法規(guī)”教材內(nèi)容較為老舊。同時(shí)，市面上的大部分教材均主要存在以下幾個(gè)問(wèn)題。

1.在前言中關(guān)于航空事故的發(fā)生率、死亡人數(shù)的統(tǒng)計(jì)年份較為久遠(yuǎn)，未對(duì)近幾年的航空事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，無(wú)法對(duì)近幾年的航空安全情況進(jìn)行說(shuō)明，不易引起學(xué)生的共鳴。

2.部分教材中所引用的航空法規(guī)內(nèi)容較舊，非現(xiàn)行有效版本。部分法規(guī)內(nèi)容與現(xiàn)行有效版本差異較大，如CCAR-66部，對(duì)于證件體系進(jìn)行了更新。法規(guī)內(nèi)容的老舊，會(huì)讓教師和學(xué)生在教學(xué)與學(xué)習(xí)中產(chǎn)生較大的困惑，須要不斷查找資料進(jìn)行驗(yàn)證，極為影響學(xué)生的學(xué)習(xí)進(jìn)度和熱情。

結(jié)語(yǔ)

在人為差錯(cuò)模型教學(xué)方案設(shè)計(jì)中，主要采用以單案例作為基礎(chǔ)理論和模型的學(xué)習(xí)主線(xiàn)，多案例作為不同模型解釋和理解的輔助的方式對(duì)教學(xué)模式進(jìn)行了改革，為學(xué)生理解和掌握模型的基本原理等均起到了良好的作用，也為之后的課程教學(xué)模式改革提供了參考。但在小組作業(yè)中發(fā)現(xiàn)，學(xué)生兩極分化的情況較為嚴(yán)重，在之后的教學(xué)中可針對(duì)此種情況進(jìn)行改革，采用“一幫一等”方式提高學(xué)生的整體學(xué)習(xí)效果。同時(shí)，在授課過(guò)程中，應(yīng)將學(xué)科領(lǐng)域的前沿知識(shí)與課程內(nèi)容進(jìn)行良好的結(jié)合，進(jìn)一步提高學(xué)生對(duì)學(xué)科的整體認(rèn)識(shí)及思維方式，對(duì)提高學(xué)生的能力有較好的促進(jìn)作用。最后，須對(duì)“人為因素與航空法規(guī)”的課程教材進(jìn)行更新，使教材內(nèi)容與時(shí)代現(xiàn)狀相符。

參考文獻(xiàn)

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［5］中國(guó)民用航空局.2022年中國(guó)民用航空安全信息統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告［R］.北京：中國(guó)民用航空局，2022.

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［7］教育部等四部門(mén)印發(fā)《關(guān)于在院校實(shí)施“學(xué)歷證書(shū)+若干職業(yè)技能等級(jí)證書(shū)”制度試點(diǎn)方案》的通知［A/OL］.（2019-04-04）［2023-07-05］.https：//www.gov.cn/zhengce/zhengceku/2019-10/23/content_5443983.htm.

［8］陳農(nóng)田.面向線(xiàn)上線(xiàn)下教學(xué)的“航空安全法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)”案例設(shè)計(jì)［J］.教育教學(xué)論壇，2021（8）：169-172.

［9］張芳，左建平，李英杰.科學(xué)與人文案例式教學(xué)方法在斷裂力學(xué)教學(xué)中的應(yīng)用研究［J］.新課程研究，2020（3）：3-5.

Teaching Design for the Course of “Human Factors and Aviation Regulations” Based on

Aviation Accidents

CHEN Shu-wen

（Civil Aviation Maintenance College， Shanghai Civil Aviation College， Shanghai 200232， China）

Abstract： “Human Factors and Aviation Regulations” is a compulsory course for aircraft maintenance majors， covering basic theories and models of human factors， human limitations， error management， domestic and foreign aviation maintenance regulatory systems， and management regulatory documents for maintenance personnel/ organizations/training institutions. Based on the analysis of course content and framework，the human error models are selected as the research focus of this paper.Combined with typical aviation accidents， a teaching scheme of “human error models” is constructed， which is mainly composed of single case and supplemented by multiple cases. Through the improvement of teaching design and implementation， we hope to help students deeply understand and master abstract theoretical knowledge and models in human factors， and lay a foundation for future aviation regulations learning.

Key words： human factors and aviation regulations; human error model; aviation accidents; teaching cases