王傳福全盤(pán)接手騰勢(shì)汽車(chē)。

9月中旬，騰勢(shì)汽車(chē)股權(quán)變更，奔馳母公司戴姆勒退出股東之列，比亞迪的持股比例由90%上升至100%。

IT桔子網(wǎng)顯示，購(gòu)入10%騰勢(shì)股權(quán)，王傳?；藬?shù)億元人民幣。由此，騰勢(shì)汽車(chē)由合資公司變?yōu)樽灾髌放栖?chē)企。

“這有助于比亞迪更好地整合內(nèi)部資源，優(yōu)化戰(zhàn)略布局，集中優(yōu)勢(shì)資源，提升騰勢(shì)品牌的競(jìng)爭(zhēng)力?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴《21CBR》記者。

9月下旬，其動(dòng)作不停，連續(xù)推新。

先是轎車(chē)騰勢(shì) Z9GT上市，隨后，又官宣騰勢(shì)N9新消息，新車(chē)定位旗艦SUV。兩種車(chē)型均采用比亞迪自研的易三方技術(shù)。

全資主導(dǎo)

騰勢(shì)是比亞迪的第一張高端牌。其創(chuàng)始人王傳福，早就有做高端車(chē)的想法。

2010年，比亞迪與戴姆勒合資成立騰勢(shì)，雙方分別持股50%。比亞迪有三電技術(shù)，戴姆勒有豪車(chē)設(shè)計(jì)制造經(jīng)驗(yàn)，雙方攜手攻入新能源豪華汽車(chē)市場(chǎng)。

2024年1—8月騰勢(shì)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量

“騰勢(shì)是站在巨人肩膀上的品牌?！蓖鮽鞲Ｔ硎?。

作為“奔馳子公司”，騰勢(shì)貼上了豪華車(chē)標(biāo)簽。可惜，雙方合作的前11年，銷(xiāo)量平平。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2016年至2021年，其銷(xiāo)量分別為2287輛、4713輛、1974輛、2089輛、4175輛和4783輛，六年時(shí)間累計(jì)賣(mài)出兩萬(wàn)多輛。

比亞迪財(cái)報(bào)顯示，這六年，騰勢(shì)累計(jì)虧損超40億元。

騰勢(shì)汽車(chē)總經(jīng)理趙長(zhǎng)江解釋稱(chēng)，比亞迪和奔馳50∶50股權(quán)合資時(shí)代，公司決策效率不高，也沒(méi)有對(duì)品牌的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

2022年，王傳福改變打法，收回主導(dǎo)權(quán)，持股比例提升至90%。

人事方面，集團(tuán)派遣85后高管趙長(zhǎng)江去管理騰勢(shì)。趙長(zhǎng)江年輕有為，30歲就當(dāng)上比亞迪銷(xiāo)售公司總經(jīng)理。

產(chǎn)品方面，騰勢(shì)以英文名D、E、N、Z、A五個(gè)字母為基礎(chǔ)，打造5大系列車(chē)型。其中D字頭的為MPV品類(lèi)，N字頭的為SUV系列，Z為轎車(chē)系列。

趙長(zhǎng)江上任后，騰勢(shì)推出MPV車(chē)型D9，售價(jià)30萬(wàn)元—60萬(wàn)元，在高端市場(chǎng)撕開(kāi)一道口子。

截至9月9日，騰勢(shì)D9累計(jì)銷(xiāo)量突破20萬(wàn)輛，王傳福親自為第20萬(wàn)輛車(chē)的車(chē)主交車(chē)。

騰勢(shì)D9一炮打響，并非偶然。

MPV車(chē)型，可以滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)大空間、多座位的需求，近些年深受二孩、三孩家庭青睞。

傳統(tǒng)燃油車(chē)多年未變，騰勢(shì)D9推出的混動(dòng)和純電版本，填補(bǔ)空白，精準(zhǔn)切入窄眾市場(chǎng)。

密集出招

“油車(chē)時(shí)代的MPV產(chǎn)品，存在瓶頸。在造型設(shè)計(jì)、動(dòng)力配置、底盤(pán)操控、智能化座艙方面，新能源技術(shù)對(duì)其降維打擊?！币幻鳈C(jī)廠(chǎng)人士表示，MPV車(chē)型產(chǎn)品附加值高。

王傳福抓住機(jī)會(huì)，在高端市場(chǎng)有了立足之地。但這兩年，新能源MPV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，理想、小鵬等廠(chǎng)商陸續(xù)搶位。

激烈競(jìng)爭(zhēng)中，騰勢(shì)陸續(xù)推出N7、N8兩款SUV車(chē)型。它們就沒(méi)有D9那樣的好運(yùn)了。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1至8月，騰勢(shì)N7的累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為8083輛，在SUV中排第145位；N8銷(xiāo)量也不盡如人意，8月，銷(xiāo)量未過(guò)千輛。

騰勢(shì)繼續(xù)擴(kuò)充產(chǎn)品線(xiàn)。

9月20日，豪華轎車(chē)騰勢(shì)Z9發(fā)布，預(yù)售價(jià)為33.98萬(wàn)元至41.98萬(wàn)元。

新產(chǎn)品用上了整車(chē)智能控制技術(shù)易三方平臺(tái)，擁有極致轉(zhuǎn)向、圓規(guī)掉頭、易三方泊車(chē)等智能駕駛功能。

比亞迪的另一高端品牌“仰望”，也搭載這一技術(shù)。

“預(yù)售即火爆，其訂單和熱度飆升，呈現(xiàn)出爆款潛質(zhì)?！痹?月9日的投資者交流會(huì)議上，比亞迪表示。

收購(gòu)剩余10%的股權(quán)，王傳福希望將騰勢(shì)做大做強(qiáng)。

在其產(chǎn)品矩陣中，騰勢(shì)汽車(chē)的定價(jià)位于30萬(wàn)元至80萬(wàn)元區(qū)間，處于仰望和其他品牌的中間地帶。

內(nèi)部有這樣的說(shuō)法：對(duì)標(biāo)大眾汽車(chē)，比亞迪的王朝網(wǎng)跟海洋網(wǎng)，相當(dāng)于一汽大眾和上汽大眾，騰勢(shì)相當(dāng)于奧迪，仰望就像保時(shí)捷。

比亞迪也曾給出騰勢(shì)車(chē)主畫(huà)像，涵蓋主持人、音樂(lè)人、奧運(yùn)冠軍、商業(yè)精英等各領(lǐng)域的杰出人物。

騰勢(shì)2024年的銷(xiāo)量目標(biāo)是20萬(wàn)輛，1月至8月，共售出79894輛，完成目標(biāo)的40%。王傳福密集推出新動(dòng)作，有望看到目標(biāo)達(dá)成。

6月，騰勢(shì)開(kāi)放招商加盟，宣稱(chēng)采用“直營(yíng)+經(jīng)銷(xiāo)商伙伴”的模式，加速布局渠道。

上半年，其在境內(nèi)超16個(gè)城市，新增50余家門(mén)店。目前，騰勢(shì)汽車(chē)門(mén)店覆蓋二三線(xiàn)城市，為搶占下沉市場(chǎng)打基礎(chǔ)。

同時(shí)，騰勢(shì)揚(yáng)帆出海，開(kāi)拓市場(chǎng)。去年，騰勢(shì)D9首次亮相歐洲，后登陸東京車(chē)展、泰國(guó)車(chē)展。6月，其香港首店開(kāi)業(yè)。

想在豪華車(chē)市場(chǎng)獲得一席之地，絕非易事，品牌底蘊(yùn)、技術(shù)實(shí)力，缺一不可。

奔馳離去后，僅擁有一個(gè)爆款的騰勢(shì)，如何講出自己的故事，值得思考。