摘要：近年來自動(dòng)駕駛技術(shù)及高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）已經(jīng)逐步量產(chǎn)并應(yīng)用在車端，這就需要開發(fā)對(duì)應(yīng)的精細(xì)化車輛測試方法，從而驗(yàn)證此類系統(tǒng)的質(zhì)量和可靠性。探討了用于驗(yàn)證高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、主動(dòng)安全和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的系列測試方法。首先，闡述了X-in-loop測試的相關(guān)方法，如模型在環(huán)、軟件在環(huán)、硬件在環(huán)、車輛在環(huán)等內(nèi)容；然后，具體討論了實(shí)車測試驗(yàn)證方法，如開放道路測試和封閉試驗(yàn)場測試等；最后，介紹了使用基于虛擬測試駕駛的混合測試方法，具體闡述了其實(shí)現(xiàn)過程。

關(guān)鍵詞：自動(dòng)駕駛；測試方法；測試驗(yàn)證

中圖分類號(hào)：U461.91 收稿日期：2024-08-25

DOI：10.19999/j.cnki.1004-0226.2024.10.017

1 前言

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的飛速發(fā)展 ，現(xiàn)有汽車越來越多地?fù)碛懈冗M(jìn)的主動(dòng)安全系統(tǒng)，已經(jīng)顯著減少了對(duì)駕駛員操作汽車的需求[1]。目前，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)主要基于軟件在環(huán)（SIL）和硬件在環(huán)（HIL）方法進(jìn)行開發(fā)，而道路測試由測試駕駛員在測試場地及公共道路上完成[2]。由于道路測試存在無法創(chuàng)建大量的測試用例、測試過程中需要人為駕駛以及不能完整復(fù)現(xiàn)的問題，因此引入實(shí)驗(yàn)室測試方法[3]。在實(shí)驗(yàn)室測試中可以創(chuàng)建測試用例，從而在相同的條件下進(jìn)行多次測試，能夠?qū)ζ嚨南到y(tǒng)性能進(jìn)行量化對(duì)比，并根據(jù)規(guī)定的程序和測試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試認(rèn)證[4]。

目前，實(shí)驗(yàn)室測試（通常稱為車輛在環(huán)測試）主要集中于單個(gè)系統(tǒng)的測試。為了創(chuàng)建一種能夠同時(shí)測試多個(gè)系統(tǒng)的測試系統(tǒng)，引入了在實(shí)驗(yàn)室中模擬外部世界的測試系統(tǒng)，通過這類虛擬混合測試方法，可以對(duì)ADAS或自動(dòng)駕駛系統(tǒng)就可以進(jìn)行全面的測試[5-7]。

2 X-in-the-loop測試

X-in-the-loop是一種命名約定，其中X表示被測對(duì)象，包括模型在環(huán)（model in the loop，MIL）、軟件在環(huán)（model in the loop，SIL）、硬件在環(huán)（hardware in the loop，HIL）、車輛在環(huán)（vehicle in the loop ，VIL）。由于測試不是一次性的過程，而是一個(gè)循環(huán)的迭代過程，所以它被稱為循環(huán)測試。當(dāng)然，并不是所有的步驟都必須執(zhí)行，這取決于系統(tǒng)的具體情況和復(fù)雜性。

2.1 模型在環(huán)

系統(tǒng)開發(fā)的第一步是基于模型在環(huán)，其中設(shè)計(jì)的系統(tǒng)以模型的形式在建模工具中創(chuàng)建，例如在MATLAB-Simulink中進(jìn)行建模，通過通用組件可以創(chuàng)建系統(tǒng)運(yùn)行的模型。因此，可以在設(shè)計(jì)系統(tǒng)時(shí)不需要輸入依賴于編程語言的實(shí)現(xiàn)細(xì)節(jié)。此外，有了這樣一個(gè)模型，就可以使用Simulink Coder或Target Link等特定語言自動(dòng)生成代碼。如圖1所示，測試模型涉及到向模型提供一組模擬信號(hào)，并檢查其響應(yīng)。

2.2 軟件在環(huán)

在軟件在環(huán)開發(fā)測試中，測試對(duì)象為用特定編程語言編寫的代碼，如C++。可以通過其輸入提供適當(dāng)?shù)娜斯せ颢@取的數(shù)據(jù)來測試此代碼，也可以從專用硬件抽象出特定的編程語言來驗(yàn)證算法的正確性。

2.3 硬件在環(huán)

在完成軟件在環(huán)測試后，在循環(huán)測試中已有執(zhí)行的硬件，其中軟件已在專用硬件上測試，但尚未在專用環(huán)境中測試。這意味著所有其他的交互模塊硬件都必須進(jìn)行測試驗(yàn)證，這是汽車測試中常見的測試類型，因?yàn)橥ǔＫO(shè)計(jì)設(shè)備的制造商只負(fù)責(zé)一種設(shè)備，無法訪問其他交互設(shè)備。如圖2所示，在HIL測試中車輛的電子控制單元（ECU）負(fù)責(zé)監(jiān)控各種輸入數(shù)據(jù)（如制動(dòng)、換擋等）和各種運(yùn)行狀態(tài)（加速、打滑、油耗等），并根據(jù)預(yù)先設(shè)計(jì)的程序計(jì)算各種傳感器發(fā)送的信息，經(jīng)過處理后，將所有參數(shù)發(fā)送給相關(guān)執(zhí)行器，執(zhí)行各種預(yù)定的控制功能。但由于未接入道路環(huán)境，無法在真實(shí)環(huán)境中與其他設(shè)備進(jìn)行交互測試。因此，設(shè)備在真實(shí)環(huán)境下有可能無法正常工作。

2.4 車輛在環(huán)

車輛在環(huán)作為測試的最終環(huán)節(jié)，可以在實(shí)驗(yàn)室中測試一項(xiàng)完整的汽車響應(yīng)，如給車輪施加正確的扭矩，模擬在山上行駛或其他交通阻力。此外，汽車傳感器還會(huì)使用各種類型的設(shè)備來輸入信號(hào)，這些設(shè)備與負(fù)責(zé)虛擬試駕的駕駛模擬器一起工作。這種測試方法往往可以在開環(huán)測試和閉環(huán)測試中完成。

2.4.1 開環(huán)測試

當(dāng)被測系統(tǒng)獲取到外部輸入信號(hào)，但其響應(yīng)不會(huì)反饋到模擬器時(shí)，這種測試方式稱為開環(huán)測試。出于這個(gè)原因，在仿真中沒有關(guān)于汽車響應(yīng)的信息。以車輛視覺檢測為例，第一步是在真實(shí)的試駕過程中錄制視頻，然后在模擬器中進(jìn)行相同的試駕測試，最后將汽車從虛擬驅(qū)動(dòng)器中分離出來并添加到錄制的影片中，如圖3所示。測試包括將添加車輛的視頻發(fā)送到攝像機(jī)，并分析ECU是否檢測到其他車輛。

2.4.2 閉環(huán)測試

當(dāng)被測試系統(tǒng)的響應(yīng)可以反饋到模擬器時(shí)，這種模式稱為閉環(huán)測試，閉環(huán)測試中可以獲取到汽車在仿真中的真實(shí)響應(yīng)，閉環(huán)測試為被測系統(tǒng)提供了一個(gè)交互式的模擬環(huán)境。

2.5 其他方法

除了上面描述的一般方法之外，還有一些其他更具體的方法，以評(píng)估在特定情況下可能的行為或與車輛安全系統(tǒng)的交互情況。

2.5.1 駕駛員在環(huán)

除了測試車輛本身的系統(tǒng)性能，還可以測試駕駛員在駕駛汽車時(shí)的行為（圖4）。駕駛員在環(huán)（Driver-in-the-loop）在測試過程中可以獲得駕駛員在某些情況下的行為信息，從而更好地設(shè)計(jì)車內(nèi)的系統(tǒng)。此外，還可以獲得駕駛員與其他設(shè)備的交互信息，如測試駕駛員在與智能燈配合下剎車時(shí)的反應(yīng)時(shí)間。當(dāng)然，駕駛員可以在不同的環(huán)境中進(jìn)行測試。當(dāng)駕駛員的行為在完全虛擬的環(huán)境中測試時(shí)，可以通過使用VR眼鏡等進(jìn)行模擬。比較起來，最準(zhǔn)確的依然是真實(shí)試駕，它給出了更為精確的結(jié)果和確定性。

2.5.2 行人在環(huán)

行人在環(huán)（Pedestrian-in-the-loop）通過觀察不同情況下的行人，可以評(píng)估行人與車輛的交互行為。如圖5和圖6所示，測試人員頭上戴著VR眼鏡，其中顯示了虛擬場景，其任務(wù)是在合適的時(shí)刻進(jìn)入人行橫道，檢查車輛的緊急制動(dòng)算法是否正常工作。

3 車輛實(shí)車測試方法

為了更可靠地測試車輛性能，還需要在真實(shí)環(huán)境中進(jìn)行車輛測試。實(shí)車測試主要包括開放道路測試和封閉試驗(yàn)場測試。

3.1 開放道路測試

開放道路測試是測試自動(dòng)駕駛和主動(dòng)安全系統(tǒng)最主要的方法之一。開放道路測試的優(yōu)勢是測試結(jié)果相對(duì)可靠、測試方法具有針對(duì)性，其缺點(diǎn)是測試條件的可重復(fù)性低，基本上是不可重現(xiàn)的。其次，車輛必須完成全功能部署，所以這些測試必須在產(chǎn)品開發(fā)結(jié)束后進(jìn)行，這就延長了開發(fā)時(shí)間。此外，在公共道路上進(jìn)行測試是不方便且耗時(shí)的，也受限于相關(guān)法規(guī)的要求。

3.2 封閉區(qū)域測試

除了開放道路測試，還有專門為測試而建立的封閉區(qū)域道路和基礎(chǔ)設(shè)施，這類測試統(tǒng)稱為封閉區(qū)域測試。

3.2.1 測試試驗(yàn)場

為了使得測試更加高效，可以建立專業(yè)化的測試試驗(yàn)場。如圖7所示，美國Mcity由40個(gè)建筑單元組成，包括隧道、橋梁、四車道高速公路等場景，還有可以進(jìn)入人行橫道的機(jī)械行人，且配備了標(biāo)準(zhǔn)的道路標(biāo)志和交通燈。在這種條件下進(jìn)行測試有很多優(yōu)勢，比如可以在不威脅其他道路使用者的條件下進(jìn)行測試。除天氣條件外，所有的測試條件都是可重現(xiàn)的。

3.2.2 半虛擬測試

將虛擬仿真環(huán)境與真實(shí)測試相結(jié)合也是一種常見做法。測試時(shí)將整個(gè)真實(shí)道路環(huán)境映射到仿真中，然后測試車將其位置發(fā)送給模擬器，模擬器將數(shù)據(jù)以適當(dāng)?shù)母袷椒祷?。這些信息直接發(fā)送給雷達(dá)的處理單元，并觸發(fā)主動(dòng)安全系統(tǒng)，測試過程可以在沒有道路使用者的仿真道路上進(jìn)行。在這種混合駕駛中，駕駛員可以配備護(hù)目鏡，通過模擬器生成的元素來增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)。

半虛擬測試的另一種方法是在虛擬道路上測試，這種方法的優(yōu)勢在于，駕駛員在進(jìn)行虛擬測試的同時(shí)，可以體驗(yàn)到所有相關(guān)的反饋力。

4 結(jié)語

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)加速迭代，離線測試需求也隨之激增，如何通過多種測試方法高效驗(yàn)證車輛性能成為測試中的突出問題。本文總結(jié)歸納了X-in-loop測試的方法，對(duì)模型在環(huán)、軟件在環(huán)、硬件在環(huán)、車輛在環(huán)等測試方法進(jìn)行了探討，并介紹了實(shí)車測試方法，對(duì)道路測試和封閉實(shí)驗(yàn)場測試方法進(jìn)行具體分析，研究結(jié)論可以為ADAS、主動(dòng)安全和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的有效驗(yàn)證和測試提供參考。

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作者簡介：

向世林，男，1985年生，工程師，研究方向?yàn)橹鲃?dòng)安全及自動(dòng)駕駛測評(píng)研究、汽車整車性能測試等。