摘 要：空乘人員作為航空公司的關(guān)鍵崗位職工，其職業(yè)倦怠問(wèn)題日益凸顯。職業(yè)倦怠主要表現(xiàn)為生理、心理及服務(wù)方面的多重影響。生理上，空乘人員常因長(zhǎng)時(shí)間高空作業(yè)、不規(guī)律作息而出現(xiàn)深度疲勞、失眠、疼痛及體質(zhì)虛弱等問(wèn)題。心理上，則是因?yàn)槊媾R壓抑封閉的工作環(huán)境和高強(qiáng)度的工作壓力，易導(dǎo)致精神疲憊、情緒低落、焦慮及自我壓抑等心理問(wèn)題。在服務(wù)層面，單調(diào)重復(fù)的工作導(dǎo)致工作熱情下降、對(duì)乘客冷漠、缺乏耐心，影響服務(wù)質(zhì)量?？粘巳藛T職業(yè)倦怠的應(yīng)對(duì)需從改善工作條件、加強(qiáng)心理支持及促進(jìn)個(gè)人發(fā)展等多方面入手，以減輕倦怠程度，提高工作質(zhì)量和效率，促進(jìn)航空行業(yè)的健康發(fā)展。因此，從空乘人員產(chǎn)生職業(yè)倦怠的原因以及職業(yè)倦怠造成的影響進(jìn)行剖析和研究，并給出相應(yīng)的解決辦法，同時(shí)從緩解空乘人員職業(yè)壓力、提高航空公司管理水平、提升公司服務(wù)質(zhì)量等方面為民航業(yè)的發(fā)展提供一些建議。

關(guān)鍵詞：空乘人員；職業(yè)倦怠；應(yīng)對(duì)策略

中圖分類號(hào)：F562 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2024）16-0118-04

一、職業(yè)倦怠的定義及空乘人員職業(yè)倦怠的特點(diǎn)

（一）職業(yè)倦怠的定義

職業(yè)倦怠（burnout）是指?jìng)€(gè)體在工作重壓下產(chǎn)生的身心疲勞與耗竭的狀態(tài)。這個(gè)概念最早由美國(guó)心理學(xué)家赫伯特·弗羅伊登貝格爾（Herbert Freudenberger）于1974年提出，是用來(lái)描述在工作重壓下產(chǎn)生的身體、情緒和精神上的極度疲勞。職業(yè)倦怠不僅僅是感到有點(diǎn)“壓力”，它是一種更為嚴(yán)重的心理和生理狀態(tài)，如果不加以控制，則可能會(huì)表現(xiàn)為身體、精神和情感上的疾病。

“職業(yè)倦怠癥”又稱“職業(yè)枯竭癥”，它是一種由工作引發(fā)的心理枯竭現(xiàn)象。上班族在進(jìn)行工作時(shí)往往會(huì)產(chǎn)生一定的工作壓力，有時(shí)候壓力過(guò)大就會(huì)產(chǎn)生一種精力枯竭的狀態(tài)，不只是單純表現(xiàn)為身體的勞累，更表現(xiàn)為精神的疲倦。一個(gè)人日復(fù)一日一直在一種工作狀態(tài)下機(jī)械地進(jìn)行工作，就非常容易產(chǎn)生厭倦心理，工作壓力又會(huì)導(dǎo)致厭倦心理的升級(jí)，以至于工作積極性下降、工作沒(méi)有激情、對(duì)工作只是敷衍了事。因此，加拿大著名心理大師克麗絲汀·馬斯勒將職業(yè)倦怠癥患者稱之為“企業(yè)睡人”。根據(jù)相關(guān)資料顯示，人們產(chǎn)生職業(yè)倦怠的時(shí)間越來(lái)越短，有不少人在工作半年甚至是幾個(gè)月后就已經(jīng)不再喜歡自己的工作了。

（二）空乘人員職業(yè)倦怠的特點(diǎn)

空乘人員職業(yè)倦怠的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在生理、心理以及工作服務(wù)三個(gè)方面，以下是對(duì)這些特點(diǎn)的詳細(xì)歸納。

1.生理特點(diǎn)

空乘職業(yè)需要在高空環(huán)境下長(zhǎng)期工作，由于生活、飲食、作息的不規(guī)律，導(dǎo)致其在生理上出現(xiàn)較多問(wèn)題，主要表現(xiàn)為：

深度疲勞：由于長(zhǎng)時(shí)間在高強(qiáng)度的工作環(huán)境中工作，空乘人員容易感到極度疲勞。

睡眠障礙：如失眠、睡眠質(zhì)量差等，這可能與飛行時(shí)差、工作壓力大等因素有關(guān)。

身體疼痛：包括頭昏眼花、頸椎腰背疼痛僵直等，這些癥狀可能與長(zhǎng)時(shí)間保持固定姿勢(shì)、高空環(huán)境壓力變化等因素有關(guān)。

月經(jīng)不調(diào)：對(duì)于女性空乘人員來(lái)說(shuō)，不規(guī)律的工作時(shí)間和生活作息可能導(dǎo)致月經(jīng)不調(diào)。

2.心理特點(diǎn)

由于封閉的工作空間和高度緊張的工作心理狀態(tài)，很容易誘發(fā)空乘職業(yè)群體產(chǎn)生心理問(wèn)題，主要表現(xiàn)為：

精神疲憊：長(zhǎng)時(shí)間的高強(qiáng)度工作使空乘人員感到精神疲憊。

情緒問(wèn)題：包括情緒低落、自我壓抑、悲觀、煩躁、恐懼、焦慮等，這些情緒問(wèn)題可能對(duì)工作和生活產(chǎn)生負(fù)面影響。

認(rèn)知問(wèn)題：如注意力不集中、記憶力減退、反應(yīng)速度減慢等，這些認(rèn)知問(wèn)題可能影響工作效率和服務(wù)質(zhì)量。

3.工作服務(wù)特點(diǎn)

空乘人員在工作服務(wù)方面的職業(yè)倦怠主要表現(xiàn)為：

工作激情喪失：在日復(fù)一日重復(fù)機(jī)械的作業(yè)中，空乘人員很容易喪失工作激情和活力。

服務(wù)態(tài)度消極：對(duì)乘客冷漠、缺乏耐心，這可能導(dǎo)致乘客滿意度下降。

對(duì)公司管理不滿：長(zhǎng)時(shí)間處于高強(qiáng)度工作壓力下，空乘人員可能對(duì)公司管理產(chǎn)生不滿情緒。

對(duì)工作意義和價(jià)值評(píng)價(jià)下降：對(duì)自己的工作意義和價(jià)值評(píng)價(jià)降低，可能導(dǎo)致工作動(dòng)力不足。

綜上所述，空乘人員職業(yè)倦怠的特點(diǎn)是多方面的，包括生理上的疲勞和疼痛、心理上的情緒問(wèn)題和認(rèn)知障礙，以及工作服務(wù)方面的激情喪失和態(tài)度消極。為了緩解職業(yè)倦怠的現(xiàn)象，航空公司應(yīng)該采取相應(yīng)措施來(lái)提高空乘人員的心理素質(zhì)、制定合理的管理措施和加強(qiáng)優(yōu)化工作環(huán)境等。

二、空乘人員職業(yè)倦怠的表現(xiàn)及其原因

本研究采用了問(wèn)卷調(diào)查法和訪談法。一方面，通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查了解空乘人員對(duì)于空乘公司的滿意度以及工作壓力；另一方面，通過(guò)跟在職空乘工作人員進(jìn)行探討，對(duì)其產(chǎn)生職業(yè)倦怠的原因進(jìn)行研究和分析，并針對(duì)空乘人員職業(yè)倦怠存在的問(wèn)題提出相應(yīng)的意見(jiàn)和建議。航空公司應(yīng)最大限度緩解空乘人員的工作壓力，從而提高空乘工作的服務(wù)質(zhì)量。本次問(wèn)卷調(diào)查一共回收了176份有效問(wèn)卷，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和研究發(fā)現(xiàn)，空乘公司的工作人員30歲以內(nèi)的占76.14%?？粘巳藛T普遍對(duì)空乘公司的制度不滿意，尤其是對(duì)公司的休息制度不滿意。其中，不滿意公司的休息制度的人員占到了41.48%；認(rèn)為公司對(duì)空乘工作人員的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制不夠成熟的占49.43%，而47.16%的空乘人員每月飛行超過(guò)90小時(shí)；空乘人員中有15%認(rèn)為自己存在部分焦慮問(wèn)題?？粘巳藛T普遍存在不同程度的職業(yè)倦怠心理，其中，有59位空乘人員認(rèn)為自己職業(yè)倦怠程度比較輕，106位空乘人員認(rèn)為自己有一定的職業(yè)倦怠心理，但是不影響正常的工作；有11位空乘人員認(rèn)為自己的職業(yè)倦怠心理較嚴(yán)重，影響到了正常的工作和生活。通過(guò)調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，在航空公司工作時(shí)間越長(zhǎng)的空乘人員職業(yè)倦怠的心理越輕，工作時(shí)間較短的空乘人員職業(yè)倦怠心理越重；職務(wù)較高空乘人員的職業(yè)倦怠心理要比職務(wù)較低空乘人員的職業(yè)倦怠心理輕很多，尤其是以占乘務(wù)員隊(duì)伍比重較大的普通乘務(wù)員職業(yè)倦怠現(xiàn)象最為顯著。同時(shí)，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，職業(yè)倦怠心理和飛行時(shí)間的長(zhǎng)短并沒(méi)有直接關(guān)系，空乘服務(wù)的質(zhì)量和水平隨著空乘工作時(shí)間越長(zhǎng)會(huì)變得越來(lái)越優(yōu)秀，這在一定程度上增加了空乘工作人員的成就感。

（一）空乘人員職業(yè)倦怠的表現(xiàn)

空乘人員職業(yè)倦怠最常表現(xiàn)出來(lái)的癥狀有以下三種。

第一，不喜歡自己現(xiàn)在的工作，容易發(fā)脾氣、生氣，對(duì)自己的未來(lái)沒(méi)有信心，對(duì)周圍的一切不感興趣。認(rèn)為自己現(xiàn)在的工作沒(méi)有意思，產(chǎn)生自卑心理；工作態(tài)度消極，對(duì)服務(wù)或接觸的對(duì)象越發(fā)沒(méi)耐心、不柔和。

第二，工作不認(rèn)真，沒(méi)有耐心，態(tài)度較差；沒(méi)有活力，沒(méi)有工作熱情，感到自己處于極度疲勞的狀態(tài)。它被發(fā)現(xiàn)為職業(yè)倦怠的核心維度是情感衰竭，并具有最明顯的癥狀，表現(xiàn)為身心俱疲，有能量被耗盡的感覺(jué)。一個(gè)人長(zhǎng)期從事某種職業(yè)，在日復(fù)一日重復(fù)機(jī)械的作業(yè)中，漸漸會(huì)產(chǎn)生一種疲憊、困乏，甚至厭倦的心理，在工作中難以提起興致，打不起精神，只是依靠著一種慣性來(lái)工作。

第三，對(duì)自己的工作獎(jiǎng)勵(lì)和懲罰不重視，無(wú)視公司的規(guī)章制度，頻繁遲到或者早退，甚至產(chǎn)生辭職的想法；對(duì)自己工作的意義和價(jià)值評(píng)價(jià)下降?？粘巳藛T在產(chǎn)生職業(yè)倦怠的情況下，身體上易出現(xiàn)疲勞、肌肉緊張、頸疼、頭痛、胃潰瘍等癥狀；智力上易出現(xiàn)決策能力降低、思維刻板，不能創(chuàng)造性開(kāi)展工作；情緒上易表現(xiàn)責(zé)備、憤怒、焦慮、壓抑、自卑、無(wú)助感等；行為上則表現(xiàn)出厭倦工作、不負(fù)責(zé)任、逃避社會(huì)交往。

（二）空乘人員職業(yè)倦怠產(chǎn)生的原因

1.人力資源短缺，飛行時(shí)間過(guò)多、負(fù)荷過(guò)大

伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對(duì)于生活質(zhì)量的要求越來(lái)越高，因此民航的發(fā)展也越來(lái)越迅速。許多航空公司都采取各種方法來(lái)擴(kuò)大自身的規(guī)模，增加空乘人員的數(shù)量，提高空乘人員的服務(wù)質(zhì)量和水平。但是，現(xiàn)階段普遍存在的一個(gè)問(wèn)題是空乘人員招聘的數(shù)量不能夠滿足航空公司的要求，這也從側(cè)面說(shuō)明了航空公司近幾年的擴(kuò)張非常嚴(yán)重，航線增加了很多，同時(shí)，空乘的飛行時(shí)間也變長(zhǎng)了，因此對(duì)于空乘人員的需求較多，空乘人員需要面對(duì)更大的工作壓力。長(zhǎng)時(shí)間的高空飛行使得空乘人員不同程度產(chǎn)生了職業(yè)倦怠，損害了空乘人員的身心健康。另外，近幾年招聘的新空乘人員較多，新來(lái)的空乘人員雖然接受過(guò)相關(guān)培訓(xùn)，但是缺乏實(shí)際飛行經(jīng)驗(yàn)，因此，當(dāng)面對(duì)飛機(jī)飛行過(guò)程中發(fā)生突發(fā)事件或者面對(duì)來(lái)自空乘公司的同事或者管理部門(mén)的壓力時(shí)，就容易產(chǎn)生職業(yè)倦怠。

2.職場(chǎng)期望過(guò)高，職場(chǎng)規(guī)劃不清晰

有一部分的空乘人員對(duì)于自身的職業(yè)期望比較高，不能夠立足于實(shí)際，對(duì)未來(lái)沒(méi)有明確可行的計(jì)劃，因此，面對(duì)工作壓力時(shí)心理落差較大，這也是導(dǎo)致空乘人員職業(yè)倦怠的重要原因之一。有許多空乘人員對(duì)未來(lái)并沒(méi)有明確的計(jì)劃，習(xí)慣性地認(rèn)為自己的工作高人一等，所以在工作中找不到正確的方向。其實(shí)空乘人員和其他的工作崗位是一樣的，需要腳踏實(shí)地、認(rèn)認(rèn)真真地投入到航空事業(yè)中去，不斷提高自身的空乘服務(wù)質(zhì)量和水平。基于自身認(rèn)知的不正確，部分空乘人員會(huì)覺(jué)得希望落空，因此也會(huì)產(chǎn)生職業(yè)倦怠。

3.缺乏公司人文關(guān)懷

航空公司為了提高空乘人員工作積極性制定了相應(yīng)的獎(jiǎng)懲措施，希望空乘人員能夠積極工作，為航空公司創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益。而有部分空乘人員覺(jué)得這些規(guī)章制度在一定程度上過(guò)于嚴(yán)苛，難以全部做到，認(rèn)為航空公司缺乏對(duì)于空乘人員福利性的關(guān)懷，大多數(shù)是對(duì)空乘人員工作的硬性規(guī)定。由于航空公司被認(rèn)為不重視空乘人員的內(nèi)心感受，導(dǎo)致員工長(zhǎng)期處于高壓環(huán)境下難以得到放松，情緒就會(huì)較長(zhǎng)時(shí)間保持緊張狀態(tài)，也容易產(chǎn)生職業(yè)倦怠。

4.社交狹窄

長(zhǎng)期處于密閉的環(huán)境中，大多數(shù)空乘人員的日常人際關(guān)系較難維系，而且社交面比較窄，面對(duì)最多的就是工作時(shí)的乘客和同事?？粘巳藛T的工作環(huán)境和工作時(shí)間都不允許空乘人員花費(fèi)較多的時(shí)間在社交上。隨著空乘服務(wù)時(shí)間年限的增長(zhǎng)，空乘人員的身體問(wèn)題以及心理問(wèn)題就會(huì)出現(xiàn)。未婚者沒(méi)有多余的時(shí)間放在解決自己的私人問(wèn)題上，已婚者也難以照顧到家庭，為此承擔(dān)了過(guò)多的生活壓力，回歸正常生活的渴望更易導(dǎo)致發(fā)生工作倦怠。

三、對(duì)策建議

當(dāng)前，航空事業(yè)發(fā)展速度非?？?，競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈。航空公司為了能在這個(gè)大環(huán)境中長(zhǎng)期發(fā)展下去，只有改變當(dāng)前的發(fā)展觀念，幫助公司員工樹(shù)立正確的工作觀念，真正緩解公司員工職業(yè)倦怠的問(wèn)題。

（一）航空公司的角度

1.航空公司應(yīng)給空乘人員提供更多的職業(yè)發(fā)展規(guī)劃和人文關(guān)懷

航空公司不僅要重視空乘人員的職業(yè)發(fā)展，還應(yīng)提高對(duì)空乘人員的關(guān)懷力度，為空乘人員提供更多的機(jī)會(huì)，幫助空乘人員尋找更多的發(fā)展方向，使其健康快速地發(fā)展。在對(duì)空乘儲(chǔ)備人才進(jìn)行培養(yǎng)時(shí)，應(yīng)為其制定多個(gè)職業(yè)發(fā)展規(guī)劃和加強(qiáng)人文關(guān)懷，目的是讓他們能真正了解和熟悉公司獨(dú)特的企業(yè)文化，對(duì)空乘人員開(kāi)展各個(gè)階段的培訓(xùn)，提高空乘人員的服務(wù)技巧；鼓勵(lì)空乘人員規(guī)劃自己的職業(yè)生涯。幫助空乘人員建立正確的職業(yè)發(fā)展方向，提供多樣化的職業(yè)發(fā)展路徑和機(jī)會(huì)，如內(nèi)部晉升、轉(zhuǎn)崗或兼職等，激發(fā)他們的工作動(dòng)力和職業(yè)滿意度。通過(guò)組織團(tuán)隊(duì)建設(shè)、文化活動(dòng)等方式，增強(qiáng)空乘人員對(duì)航空公司的歸屬感和認(rèn)同感，提高他們的職業(yè)榮譽(yù)感和責(zé)任感。

2.航空公司應(yīng)提高空乘人員的福利待遇，建立空乘人員壓力疏導(dǎo)機(jī)制

航空公司應(yīng)跟醫(yī)院或者心理咨詢機(jī)構(gòu)展開(kāi)合作，開(kāi)辦能降低工作壓力的講座，在舉辦講座的同時(shí)對(duì)空乘人員進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查，對(duì)于問(wèn)卷調(diào)查不合格的或有較為嚴(yán)重心理問(wèn)題或者是職業(yè)倦怠心理的空乘人員要及時(shí)給予幫助。空乘管理中，要增加企業(yè)文化對(duì)空乘人員的影響，讓他們認(rèn)同企業(yè)文化。比如，要加強(qiáng)對(duì)于空乘人員心理上的呵護(hù)與關(guān)懷，尤其是在發(fā)生航空突發(fā)事件的時(shí)候，航空公司要對(duì)空乘人員表示關(guān)心，不能只將關(guān)注點(diǎn)放在乘客身上，更不能為了航空公司的形象沒(méi)有底線地滿足顧客的不合理要求。應(yīng)該更加尊重空乘工作人員的勞動(dòng)成果。合理安排空乘人員的工作時(shí)間和休息時(shí)間，避免因長(zhǎng)時(shí)間離家和不規(guī)律作息帶來(lái)負(fù)面影響。通過(guò)制定科學(xué)、合理的工作計(jì)劃和輪班制度，確?？粘巳藛T有充足的休息時(shí)間和身體恢復(fù)時(shí)間。提供寬敞明亮的客艙、整潔干凈的休息室和功能齊全的設(shè)備等，以及舒適便捷的過(guò)夜酒店住宿環(huán)境。同時(shí)，關(guān)注客艙內(nèi)的空氣質(zhì)量、噪音和震動(dòng)等問(wèn)題，以減輕空乘人員的身體和心理壓力。航空公司應(yīng)該為空乘人員提供專業(yè)的心理咨詢和心理輔導(dǎo)服務(wù)，幫助他們更好應(yīng)對(duì)工作壓力和挑戰(zhàn)，提高心理素質(zhì)和工作效率；也可以通過(guò)定期舉辦心理健康講座、工作坊等活動(dòng)，提高空乘人員對(duì)心理健康的認(rèn)識(shí)和重視程度，并教授他們應(yīng)對(duì)壓力的方法和技巧。

3.優(yōu)化人力資源管理，制定人力資源戰(zhàn)略規(guī)劃

目前空乘工作人員的男女分配并不均勻，大部分空乘人員都是空姐，這種幾乎全為女性的群體人際關(guān)系較為復(fù)雜，因此，可以選擇招聘相應(yīng)比例的男性空乘人員，緩解當(dāng)前男女比例不平衡的問(wèn)題。要保持企業(yè)核心人才的可持續(xù)發(fā)展，通過(guò)合理引進(jìn)新乘人員，減輕現(xiàn)有職工的工作強(qiáng)度，緩解機(jī)組運(yùn)行壓力；要建立科學(xué)合理的員工評(píng)價(jià)體系，確保評(píng)價(jià)結(jié)果的公平性和合理性，從而激發(fā)員工的工作積極性。

（二）空乘院校的角度

空乘學(xué)校在培養(yǎng)學(xué)生的時(shí)候，應(yīng)該最先幫助學(xué)生樹(shù)立正確的職業(yè)意識(shí)。在飛行工作中，乘務(wù)員需要要面對(duì)各種旅客、應(yīng)對(duì)各種突發(fā)事件、開(kāi)展復(fù)雜的服務(wù)，工作壓力很大?？粘藢W(xué)校在選擇空乘學(xué)員的時(shí)候，除了身高和長(zhǎng)相，責(zé)任感和親和力以及嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度更是必須重視的，除此之外，工作的能力也是非常重要的。在選拔專業(yè)人才時(shí)，應(yīng)該持續(xù)幫助學(xué)生確立正確的工作服務(wù)的意識(shí)，應(yīng)該熟悉掌握這個(gè)職業(yè)的利與弊，用正確的眼光去對(duì)待這個(gè)職業(yè)，認(rèn)真分析就業(yè)情況，從而決定是否真正熱愛(ài)飛行，是否愿意加入空乘隊(duì)伍。熱愛(ài)是最好的老師，只有當(dāng)你對(duì)這份工作感興趣時(shí)，你才能對(duì)你的工作充滿熱情和動(dòng)力。

（三）空乘人員自我激勵(lì)

1.正確看待職業(yè)倦怠，提高自我調(diào)節(jié)能力

要認(rèn)識(shí)到職業(yè)倦怠是職業(yè)生涯中可能遇到的正常現(xiàn)象而不是問(wèn)題，從而通過(guò)保持積極的心態(tài)來(lái)及時(shí)調(diào)整和緩解職業(yè)倦怠情緒。通過(guò)學(xué)習(xí)冥想、瑜伽等放松身心的活動(dòng)，提高自我調(diào)節(jié)能力，緩解壓力和疲勞。在工作之余，要合理安排個(gè)人生活和興趣愛(ài)好，保持身心健康和平衡。要通過(guò)學(xué)習(xí)和實(shí)踐，提高與乘客和同事的溝通能力，增強(qiáng)服務(wù)效能感和心理穩(wěn)定感；通過(guò)不斷學(xué)習(xí)和實(shí)踐，提升自己的服務(wù)水平和質(zhì)量，增強(qiáng)職業(yè)成就感和自信心?？粘巳藛T要樹(shù)立正確的世界觀、人生觀和價(jià)值觀，要對(duì)自身的價(jià)值有一個(gè)清楚的了解?？粘巳藛T必須要清楚為誰(shuí)服務(wù)、怎樣服務(wù)，應(yīng)該始終全心全意地解決旅客的問(wèn)題，最大限度讓顧客感到滿意。

2.激勵(lì)自己做好職業(yè)規(guī)劃，盡快走出“職業(yè)倦怠期”

第一，保證“空杯”的心理狀態(tài)；第二，培養(yǎng)自身的興趣愛(ài)好，通過(guò)不斷學(xué)習(xí)，充實(shí)自己的生活，關(guān)注相關(guān)的專業(yè)知識(shí)，提高自身的專業(yè)素質(zhì)。同時(shí)，加強(qiáng)體育鍛煉，培養(yǎng)積極的工作熱情。另外，要學(xué)會(huì)溝通。除了要積極地跟同事以及上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行交流之外，還應(yīng)該跟身邊的親戚朋友多交流。要抽時(shí)間多跟朋友出去放松心情，以緩解自己生活和工作中的緊張情緒。

綜上所述，解決空乘人員職業(yè)倦怠問(wèn)題需要從多個(gè)角度入手，包括航空公司、空乘人員個(gè)人以及社會(huì)支持等各方面。通過(guò)共同努力和配合，可以有效減輕空乘職業(yè)倦怠的程度，提高空乘人員的工作效率和工作質(zhì)量，從而促進(jìn)航空產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

四、結(jié)論

綜上所述，空乘職業(yè)倦怠問(wèn)題不容忽視，糟糕的職業(yè)狀態(tài)不僅影響員工本人，還會(huì)給乘客、公司以及航空安全帶來(lái)較大影響。每一個(gè)人都渴望得到來(lái)自社會(huì)、公司、家庭和朋友的肯定和支持，空乘人員也不例外。因此，對(duì)空乘人員多一些關(guān)懷、包容和理解，提升空乘人員的存在感、價(jià)值感，減少其職業(yè)壓力，預(yù)防和減少職業(yè)倦怠的產(chǎn)生，使其更好服務(wù)于廣大旅客，從而為公司和整個(gè)民航業(yè)的發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

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