【摘 要】氫燃料電池發(fā)動機(jī)主要由空氣子系統(tǒng)、氫氣子系統(tǒng)、冷卻子系統(tǒng)等組成。各子系統(tǒng)均有各自不同的性能指標(biāo)，當(dāng)各自的性能指標(biāo)均滿足當(dāng)前工況的要求時，燃料電池發(fā)動機(jī)才可以正常運行。當(dāng)某個指標(biāo)達(dá)不到當(dāng)前要求但車輛仍然需要運行時，就需要進(jìn)入限功率工況，保證車輛的基本功能正常運行。文章主要基于空氣子系統(tǒng)、氫氣子系統(tǒng)、冷卻子系統(tǒng)等不同性能指標(biāo)進(jìn)行相應(yīng)的限功率工況的應(yīng)用測試。

【關(guān)鍵詞】氫燃料電池發(fā)動機(jī);限功率工況;測試;發(fā)動機(jī)性能

中圖分類號：U469.72 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1003-8639（ 2024 ）09-0014-02

Application Test of Hydrogen Fuel Cell Engine under Various Power Limiting Conditions

ZHANG Peng，HAN Fuqiang，WANG Pengcheng，ZHAO Xuan

（Weichai Power Co.，LTD.，Weifang 261061，China）

【Abstract】Hydrogen fuel cell engine is mainly composed of air subsystem，hydrogen subsystem and cooling subsystem. Each subsystem has its own different performance indicators，when the respective performance indicators meet the requirements of the current working condition，the fuel cell engine can run normally. When a certain indicator does not meet the current requirements but the vehicle still needs to run，it is necessary to enter the limited power condition to ensure the normal operation of the basic functions of the vehicle. Based on the different performance indexes of air subsystem，hydrogen subsystem and cooling subsystem，the paper conducts the corresponding application test of the limited power condition.

【Key words】hydrogen fuel cell engine;limited power condition;test;engine performance

氫燃料電池作為一種清潔、高效的能源轉(zhuǎn)換技術(shù)，具有廣闊的應(yīng)用前景和市場潛力。近年來中國政府正大力推動氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，國內(nèi)氫燃料電池電堆技術(shù)發(fā)展迅速，已接近國際領(lǐng)先水平。隨著技術(shù)的進(jìn)步和成本的降低，氫燃料電池的應(yīng)用場景將更加廣泛，特別是在商用車領(lǐng)域，如中卡、重卡、物流車、冷藏車、城市公交等，都有氫燃料電池的應(yīng)用案例[1]。本文聚焦氫燃料電池發(fā)動機(jī)的特殊工況，即限功率工況，基于當(dāng)前的城市公交用氫燃料電池發(fā)動機(jī)，在整車上進(jìn)行相應(yīng)的試驗，并對氫燃料電池發(fā)動機(jī)性能相關(guān)的參數(shù)進(jìn)行分析和評價。

1 氫燃料電池發(fā)動機(jī)基本參數(shù)

某城市公交用氫燃料電池發(fā)動機(jī)基本參數(shù)見表1。

2 燃料電池發(fā)動機(jī)子系統(tǒng)

2.1 空氣子系統(tǒng)

空氣子系統(tǒng)簡要架構(gòu)如圖1所示?？諝庾酉到y(tǒng)的主要作用是為燃料電池發(fā)動機(jī)提供運行時必需的原料——氧氣（O2），并保證空氣壓力滿足當(dāng)前運行需求，主要零部件有壓縮機(jī)、背壓閥、旁通閥等。其中壓縮機(jī)的主要作用是將空氣壓縮后，在合適的壓力下給電堆提供過量的氧氣，而背壓閥的作用是控制調(diào)節(jié)空氣的實際壓力[2]?？諝庾酉到y(tǒng)的主要性能指標(biāo)有空氣的實際流量和實際壓力等。

2.2 氫氣子系統(tǒng)

氫氣子系統(tǒng)簡要架構(gòu)如圖2所示。氫氣子系統(tǒng)的主要功能是為燃料電池發(fā)動機(jī)提供運行時必需的原料——氫氣（H2），在提供適量氫氣的同時保證氫氣子系統(tǒng)出入電堆的壓力滿足當(dāng)前發(fā)動機(jī)運行的要求。該系統(tǒng)主要零部件有循環(huán)泵、開關(guān)閥、比例調(diào)壓閥等，其中循環(huán)泵負(fù)責(zé)將未反應(yīng)的氫氣循環(huán)回到氫氣進(jìn)電堆入口，提高氫氣的利用率和系統(tǒng)效率，開關(guān)閥和比例調(diào)壓閥起到供氫和減壓（調(diào)壓）的作用，將儲氫瓶中高壓（35～70MPa）的氫氣調(diào)節(jié)到適合進(jìn)入電堆反應(yīng)的壓力。氫氣子系統(tǒng)的主要性能指標(biāo)為氫氣進(jìn)入電堆的壓力。

2.3 冷卻子系統(tǒng)

冷卻子系統(tǒng)簡要架構(gòu)如圖3所示。氫燃料電池冷卻子系統(tǒng)是燃料電池系統(tǒng)中至關(guān)重要的部分，其主要功能是對電堆進(jìn)行熱管理，確保電堆在最佳的工作溫度范圍內(nèi)運行。其通過冷卻液循環(huán)和散熱器的散熱作用，將電堆產(chǎn)生的熱量及時帶走，防止電堆溫度過高或過低，保證其在最佳的工作溫度范圍內(nèi)運行，并且能夠防止因溫度高導(dǎo)致質(zhì)子交換膜過干，提高電堆的性能和使用壽命，所以冷卻子系統(tǒng)最重要的參數(shù)就是冷卻液進(jìn)電堆和出電堆的溫度。

3 試驗結(jié)果分析

3.1 空氣流量低限功率工況

氧氣是燃料電池穩(wěn)定發(fā)電運行的重要反應(yīng)物。通常氧氣直接從空氣中獲取，通過壓縮機(jī)控制空氣流量，背壓閥控制空氣壓力進(jìn)入電堆[3]。在燃料電池系統(tǒng)運行過程中，過量的氧氣是保證穩(wěn)定反應(yīng)的必要條件，當(dāng)氧氣不足時，系統(tǒng)的效率會變低，這時若需求功率比較大，發(fā)動機(jī)基于當(dāng)前的條件無法滿足功率需求，則會進(jìn)入限功率工況?；谏鲜銮闆r，進(jìn)行了以下試驗，通過控制空氣流量，記錄發(fā)動機(jī)性能表現(xiàn)?？諝饬髁康拖薰β使r性能表現(xiàn)如圖4所示。

根據(jù)試驗數(shù)據(jù)分析，當(dāng)前空氣流量下最大允許電流≥外部需求電流時，實際輸出電流可滿足外部需求;當(dāng)前空氣流量下最大允許電流<外部需求電流時，實際輸出電流不被允許滿足外部需求，此時實際輸出電流以當(dāng)前空氣流量下最大允許電流為準(zhǔn)，此時恒壓狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)實際功率<外部需求功率。

3.2 氫氣入堆壓力低限功率工況

由氫氣子系統(tǒng)的簡要架構(gòu)可知，當(dāng)前氫氣的主要來源為超高壓氣態(tài)儲氫瓶，通常為35～70MPa。在燃料電池發(fā)電運行時，系統(tǒng)根據(jù)當(dāng)前的功率要求，通過開關(guān)閥、比例調(diào)壓閥對氫氣壓力進(jìn)行控制，使得進(jìn)入電堆的氫氣能夠滿足當(dāng)前的需求，其中最為關(guān)鍵的就是氫氣的壓力。當(dāng)氫氣壓力過低時，電堆的質(zhì)子交換膜的阻抗將會提高，影響電堆反應(yīng)的效率，同時會影響燃料電池的功率輸出[4-5]。所以，當(dāng)氫氣壓力過低無法滿足要求時，發(fā)動機(jī)則會進(jìn)入限功率工況?；诖诉M(jìn)行以下試驗，通過控制氫氣壓力，記錄發(fā)動機(jī)的性能表現(xiàn)，如圖5所示。

根據(jù)試驗數(shù)據(jù)分析，當(dāng)實際氫氣壓力<需求氫氣壓力時，當(dāng)前氫氣壓力下最大允許電流<外部需求電流，此時實際電流會跟隨當(dāng)前氫氣壓力下最大允許電流，逐漸下降，發(fā)動機(jī)輸出功率小于外部需求功率;當(dāng)實際氫氣壓力≥需求氫氣壓力時，當(dāng)前氫氣壓力下最大允許電流>外部需求電流，此時實際電流會跟隨外部需求電流，發(fā)動機(jī)輸出功率可以滿足外部需求功率。

3.3 冷卻液出堆溫度高限功率工況

根據(jù)冷卻子系統(tǒng)在燃料電池發(fā)動機(jī)的作用，選取冷卻液出堆溫度作為冷卻子系統(tǒng)的典型性能參數(shù)，即本次冷卻子系統(tǒng)的限功率工況的控制變量。在燃料電池發(fā)動機(jī)運行時，系統(tǒng)根據(jù)當(dāng)前的溫度需求，通過控制水泵、散熱器、風(fēng)扇、三通閥等對冷卻液出入堆溫度進(jìn)行控制，保證電堆在合理的溫度范圍工作，所以當(dāng)冷卻液溫度異常時，燃料電池發(fā)動機(jī)會進(jìn)入限功率工況，基于此進(jìn)行以下試驗，通過控制冷卻液出堆溫度，記錄發(fā)動機(jī)的性能表現(xiàn)，如圖6所示。

根據(jù)試驗數(shù)據(jù)分析，當(dāng)冷卻液出堆實際溫度>冷卻液出堆需求溫度時，當(dāng)前冷卻液出堆溫度下最大允許電流<外部需求電流，并以某個斜率開始下降，此時實際輸出電流=當(dāng)前冷卻液出堆溫度下最大允許電流，發(fā)動機(jī)輸出功率<外部需求功率;當(dāng)冷卻液出堆實際溫度<冷卻液出堆需求溫度時，當(dāng)前冷卻液出堆溫度下最大允許電流>外部需求電流，此時燃料電池發(fā)動機(jī)按照外部需求電流進(jìn)行拉載，實際輸出電流逐漸跟隨達(dá)到外部需求電流。

4 結(jié)論

本文以城市公交用氫燃料電池發(fā)動機(jī)為試驗對象，根據(jù)其空氣子系統(tǒng)、氫氣子系統(tǒng)、冷卻子系統(tǒng)的不同性能指標(biāo)進(jìn)行了限功率工況的相關(guān)試驗，并總結(jié)分析了發(fā)動機(jī)性能參數(shù)在限功率工況下的表現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 譚旭光，余卓平. 燃料電池商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與展望[J]. 中國工程科學(xué)，2020，22（5）：152-158.

[2] 馬明輝，李利斌，蘆宇航，等. 燃料電池汽車用離心式空壓機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢[J/OL]. 電池工業(yè).https：//link.cnki.net/urlid/32.1448.TM.20240428.1645.002.

[3] 胡賓飛，周雅夫，連靜，等. 車用燃料電池空氣系統(tǒng)供氣協(xié)同控制策略研究[J]. 汽車工程，2024，46（5）：842-851，873.

[4] 董文妍，陳向陽，楊子榮，等. 燃料電池汽車車載氫系統(tǒng)潛在失效模式及原因分析[J]. 消防科學(xué)與技術(shù)，2024，43（5）：716-721.

[5] 肖哲，王宇寧，趙國強(qiáng)，等. 燃料電池汽車動力系統(tǒng)匹配及能量管理[J]. 江蘇大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2024，45（3）：273-280.

（編輯 凌 波）

作者簡介張鵬（1999—），男，主要從事企業(yè)燃料電池軟件測試驗證工作。