【摘 要】文章主要對(duì)新能源汽車不能上電的故障原因進(jìn)行系統(tǒng)總結(jié)，并對(duì)比亞迪E5不能上電的典型故障檢修進(jìn)行詳細(xì)介紹。對(duì)于新能源汽車故障檢修的課程教學(xué)、技能競(jìng)賽及從業(yè)人員從事新能源汽車故障檢修具有參考價(jià)值。

【關(guān)鍵詞】不能上電;故障檢修;比亞迪E5

中圖分類號(hào)：U463.62 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：1003-8639（ 2024 ）09-0079-02

Typical Troubleshooting of BYD E5 Failing to Power On*

Wei Xiankun，TANG Jinlei，TANG Rong

（Chongqing Technology & Business Institute，Chongqing 401520，China）

【Abstract】This article mainly summarizes the fault causes of new energy vehicles that can not be powered on，and introduces the typical fault maintenance of BYD E5 in detail. It has reference value for course teaching，skill competition and practitioners engaged in new energy vehicle fault maintenance.

【Key words】power-on failure;troubleshooting;BYD E5

2023年中國(guó)汽車產(chǎn)銷雙雙突破3000萬(wàn)輛，產(chǎn)銷分別同比增長(zhǎng)11.6%和12%，創(chuàng)歷史新高，連續(xù)15年保持全球第一。汽車出口491萬(wàn)輛，首次躍居全球第一。在新能源汽車市場(chǎng)方面，中國(guó)已連續(xù)9年位居全球第一，2023年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)35.8%和37.9%，市場(chǎng)占有率達(dá)31.6%。新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，對(duì)汽車維修人員提出了更高的要求。

1 新能源汽車不能上電的故障原因

新能源汽車不能上電是新能源汽車常見(jiàn)的故障，各個(gè)品牌新能源汽車上電邏輯大同小異，歸納總結(jié)新能源汽車不能上電的故障原因有：互鎖回路斷路故障，包括高壓插頭松脫或斷開(kāi)，維修開(kāi)關(guān)未安裝，保養(yǎng)時(shí)插頭斷開(kāi)等;高壓絕緣故障;低壓電源電壓過(guò)低;主負(fù)接觸器故障、主負(fù)接觸器控制線路故障（包括線路斷路，拉低控制線路對(duì)正極短路或虛接，電壓控制線路對(duì)地短路或?qū)Φ靥摻拥龋?預(yù)充接觸器故障、預(yù)充接觸器控制線路故障;主正接觸器故障、主正接觸器控制線路故障;電池管理器BMS模塊損壞或軟件故障、BMS模塊供電搭鐵故障;整車控制器VCU模塊損壞或軟件故障、VCU模塊供電搭鐵故障;電機(jī)控制器MCU模塊損壞或軟件故障、MCU模塊供電搭鐵故障;連接BMS、VCU、MCU等模塊的動(dòng)力CAN網(wǎng)絡(luò)故障，常見(jiàn)的CAN-H斷路、CAN-L斷路、CAN-H與CAN-L短路、CAN-H對(duì)地短路或虛接、CAN-L對(duì)地短路或虛接、CAN-L對(duì)正極短路或虛接、CAN-H對(duì)正極短路或虛接;動(dòng)力電池過(guò)溫、過(guò)壓、欠壓，SOC電量過(guò)低;動(dòng)力電池高壓線路斷路;防盜未解除;點(diǎn)火開(kāi)關(guān)故障;制動(dòng)開(kāi)關(guān)及相關(guān)信號(hào)線路故障;擋位開(kāi)關(guān)及信號(hào)線路故障;主正或者主負(fù)接觸器電壓信號(hào)采集線斷路故障;電機(jī)控制器總成故障，包括電機(jī)勵(lì)磁、正弦、余弦、溫度傳感器等故障。

2 比亞迪E5不能上電的典型故障檢修

2.1 故障現(xiàn)象

一輛2017款比亞迪E5純電動(dòng)車，踩下制動(dòng)踏板，按下啟動(dòng)按鈕，儀表顯示屏“OK”燈未亮起，車輛無(wú)法掛擋，動(dòng)力系統(tǒng)警告燈點(diǎn)亮，文字顯示“請(qǐng)檢查動(dòng)力系統(tǒng)，檢查ESP”。

2.2 故障診斷

接車后驗(yàn)證故障現(xiàn)象，首先讀取故障碼以及數(shù)據(jù)流，該故障碼為P1B0100旋變故障，其次結(jié)合故障碼對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，得出可能的故障原因有：高壓電控總成故障、旋變傳感器故障、旋變傳感器線路故障。

2.3 故障分析

在啟動(dòng)和全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，為了讓電機(jī)達(dá)到轉(zhuǎn)矩波動(dòng)控制的目的，需要用到旋轉(zhuǎn)變壓器（圖1），該變壓器主要用來(lái)檢測(cè)電機(jī)轉(zhuǎn)子的位置和速度，以便讓電機(jī)控制器采集到電機(jī)位置以及控制器計(jì)算負(fù)荷來(lái)控制IGBT的電流方向。通過(guò)原理分析，旋轉(zhuǎn)變壓器是對(duì)電動(dòng)機(jī)精確控制的重要部件，對(duì)汽車無(wú)法上電驅(qū)動(dòng)有很大影響。

2.4 故障檢測(cè)

通過(guò)查閱維修資料，結(jié)合該旋轉(zhuǎn)變壓器的電路原理（圖2），線路檢測(cè)過(guò)程如下。

1）首先對(duì)低壓蓄電池進(jìn)行電壓檢測(cè)，電壓為12V，蓄電池電壓正常，相關(guān)的線束連接接插件良好。

2）其次將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于OFF擋位，斷開(kāi)高壓電控總成B28（A）線束接插器，分別對(duì)勵(lì)磁線圈、余弦線圈、正弦線圈進(jìn)行阻值測(cè)量：測(cè)量勵(lì)磁線圈B28（A）/59與B28（A）/60之間的阻值為14.5Ω，阻值正常;測(cè)量余弦B28（A）/61與B28（A）/62之間電阻值為無(wú)窮大，異常，標(biāo)準(zhǔn)阻值為17.3Ω;測(cè)量余弦B28（A）/62與B28（A）/63之間電阻值為12.8Ω，阻值正常。根據(jù)測(cè)量結(jié)果，可排除高壓電控總成故障，縮小故障范圍到旋轉(zhuǎn)變壓器故障。

3）最后測(cè)量高壓電控總成B28（A）與B30之間線束的阻值：測(cè)量B30/1與B28（A）/60之間的阻值為0.72Ω，線束阻值正常;測(cè)量B30/2與B28（A）/63之間的阻值為0.56Ω，線束阻值正常;測(cè)量B30/3與B28（A）/61之間的阻值為無(wú)窮大，線束阻值異常;測(cè)量B30/4與B28（A）/59之間的阻值為0.60Ω，線束阻值正常;測(cè)量B30/5與B28（A）/64之間的阻值為0.72Ω，線束阻值正常;測(cè)量B30/6與B28（A）/62之間的阻值為0.52Ω，線束阻值正常。

根據(jù)以上測(cè)量可判斷故障原因是旋轉(zhuǎn)變壓器出現(xiàn)損壞。在檢查過(guò)程中，確實(shí)發(fā)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)變壓器3號(hào)端子存在退針現(xiàn)象。

2.5 故障修復(fù)

安裝好高壓電控總成和旋轉(zhuǎn)變壓器的接插件，接好蓄電池負(fù)極，上電驗(yàn)證故障，儀表“OK”燈點(diǎn)亮，刪除故障碼，數(shù)據(jù)流正常。

3 結(jié)論

文章主要對(duì)新能源汽車不能上電的故障進(jìn)行研究分析。首先對(duì)比亞迪E5不能上電的故障原因進(jìn)行匯總概述，然后結(jié)合實(shí)際案例，對(duì)比亞迪E5不能上電的典型故障進(jìn)行介紹，最后通過(guò)分析找到故障點(diǎn)，并對(duì)故障點(diǎn)進(jìn)行排除。該課題對(duì)于新能源汽車故障檢修的課程教學(xué)、技能競(jìng)賽以及從業(yè)人員從事新能源汽車故障檢修工作均具有一定的參考價(jià)值。

（編輯 凌 波）

*基金項(xiàng)目：重慶市教育教學(xué)改革研究重點(diǎn)項(xiàng)目（Z212037）。

作者簡(jiǎn)介魏顯坤（1985—），男，副教授，碩士，汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)主任，“中德汽車高端技術(shù)技能人才培養(yǎng)項(xiàng)目”國(guó)家留學(xué)基金委公派訪問(wèn)學(xué)者，研究方向?yàn)樾履茉雌嚈z測(cè)與維修。