興趣：鍥而不舍的動力

孫鈞祖籍浙江紹興，1926年出生于江蘇蘇州，從小喜歡看書。1937年，他全家遷往上海，就讀于上海中學(xué)。1945年秋，他從上海中學(xué)畢業(yè)，以優(yōu)異成績考入了當(dāng)時著名的教會大學(xué)——圣約翰大學(xué)，但因家境困難，他不得不輟學(xué)求職，后又以高分被當(dāng)時的國立交通大學(xué)土木工程系錄取。

1949年畢業(yè)那一年，孫鈞從事的并不是地下建筑工程，因?qū)W了3年俄語，他直接被調(diào)去做當(dāng)時蘇聯(lián)橋梁專家的專業(yè)翻譯。剛開始，他對橋梁專業(yè)不熟悉，由于工作需要，他每天看書學(xué)習(xí)，漸漸產(chǎn)生了濃厚的興趣，愛上了橋梁專業(yè)。1959年，因國防工程需要，他轉(zhuǎn)而學(xué)習(xí)和研究地下建筑工程。他再次從頭開始，努力鉆進(jìn)去，興趣又油然而生。從事新的專業(yè)不久，他就主持了國內(nèi)第一座地下飛機(jī)場（飛機(jī)洞庫）的勘測和設(shè)計，隨后又設(shè)計建造了上海第一座地鐵車站。

對于這些經(jīng)歷，孫鈞頗有體會地說：“不管學(xué)習(xí)什么，只要刻苦努力地鉆了進(jìn)去，就會感到知識之廣之深真是浩如煙海，越學(xué)越有興趣，這樣，成功也就在向你招手了?！?/p>

學(xué)以致用的治學(xué)態(tài)度

20世紀(jì)80年代初，魯布革水電站地下工程開工建設(shè)，由于地質(zhì)復(fù)雜，安全沒有保障，工程一度受阻。孫鈞受工程主管部門委托前往調(diào)查，承擔(dān)研究任務(wù)。他運(yùn)用巖石流變學(xué)和工程施工力學(xué)的理論，深入研究并反復(fù)實驗，終于攻克難關(guān)。后來，他的這一理論被廣泛應(yīng)用于國內(nèi)許多地下工程。

1987年，青島市開始籌建地鐵。青島市地鐵的合理埋深問題曾使許多設(shè)計人員困惑。埋得太深不僅會增加工程成本、延長工期，而且會給乘客出行帶來很大不便。埋得太淺又怕缺乏根據(jù)，不夠安全。孫鈞作為工程顧問，深入現(xiàn)場調(diào)查并多方論證，提出了大幅度減少地鐵埋深的合理建議。這個建議被建設(shè)單位采納，大大減少了工程成本，縮短了工期，也為疏解地面客流提供了極大便利。

成渝一級公路重慶段有4座又長又大的隧道，每座長約3千米。如此大的公路隧道，通風(fēng)是一個大難題。原方案受限于規(guī)范條文，不敢突破，考慮采用半橫向通風(fēng)。在方案討論大會上，國內(nèi)外專家匯聚一堂，議論紛紛。孫鈞作為這一工程的顧問組組長，在深入現(xiàn)場調(diào)查并取得了翔實的數(shù)據(jù)后，在會上提出了新方案。他據(jù)理論述，把射流式縱向通風(fēng)方式運(yùn)用到這幾座公路隧道中，很好地解決了隧道通風(fēng)問題，得到了國內(nèi)外專家的一致認(rèn)可。

搞學(xué)術(shù)始終在一線

孫鈞是一位國際知名度很高的隧道與地下工程理論大師，學(xué)貫中西，譽(yù)滿全球。然而，他做研究永遠(yuǎn)不是把自己鎖在實驗室和計算機(jī)房里，他有個說法：“巖土工程研究一定要去現(xiàn)場，書本知識是間接的，學(xué)問主要在工地現(xiàn)場。”

80多歲的時候，孫鈞帶著氧氣罐前往海拔3000米的西北，為蘭武（蘭州—武威）客運(yùn)專線烏鞘嶺隧道施工方解難。近90歲高齡時，他又擔(dān)任了港珠澳大橋?qū)＜医M專家和技術(shù)顧問，頻繁往返于廣州、珠海和中山。

年事已高的他仍堅持上網(wǎng)、用電腦。他說，自己年歲大了，在高新技術(shù)探索方面，只能“有所為、有所不為”。作為我國首批博士生和博士后導(dǎo)師，他共培養(yǎng)了80余位博士生、20多位博士后，為國家輸送了眾多棟梁之材。如今，他最大的心愿是自己的學(xué)生能奮勇前進(jìn)，服務(wù)社會，實現(xiàn)濟(jì)世興邦的理想。