任旭平　任光濤　龍桂祥　李廣鳳

摘 要：乘務(wù)派班管理是城市軌道交通智慧運營的一個重要的部分，派班管理的合理與否直接影響運營效率、列車運行安全性等，乘務(wù)派班管理主要包括時刻表管理、交路表管理、排班管理、考試管理、公寓管理、審批管理、安全管理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計管理等功能模塊。目前，在我國城市軌道交通中，乘務(wù)派班管理的實現(xiàn)主要依靠人工進行，工作原始且繁瑣、量大，耗時耗力。因此，智能乘務(wù)派班管理系統(tǒng)的應(yīng)用，有效提升了乘務(wù)專業(yè)的信息化水平，優(yōu)化了運營效率和管理水平，助力運營企業(yè)逐步實現(xiàn)“智慧運營”的發(fā)展目標。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通 智能乘務(wù)派班管理系統(tǒng) 智能排班 自動叫班

地鐵作為城市交通的重要組成部分，其運營效率和服務(wù)質(zhì)量對于滿足城市交通需求、緩解交通壓力、提高城市居民出行體驗等方面都具有重要的意義?！俺藙?wù)自動派班管理系統(tǒng)”是地鐵智能運營中重要的一個節(jié)點，其合理性和科學性直接關(guān)系到地鐵列車的安全運行和乘客的出行體驗。隨著南寧地鐵線路的網(wǎng)絡(luò)化運營，乘務(wù)運轉(zhuǎn)面臨著越來越大的挑戰(zhàn)。一方面，地鐵列車的運行頻率和線路不斷增加，對乘務(wù)人員的需求也在不斷增加；另一方面，乘客對地鐵服務(wù)的質(zhì)量和效率要求也越來越高。因此，如何科學合理地安排乘務(wù)人員的派班計劃，提高地鐵運營效率和服務(wù)質(zhì)量，成為了地鐵運營管理面臨的重要問題。近年南寧地鐵線路成網(wǎng)運營，3號線試點引入智慧乘務(wù)派班管理系統(tǒng)。由此，關(guān)于地鐵乘務(wù)派班管理系統(tǒng)的研究和應(yīng)用，對于提高地鐵運營效率和服務(wù)質(zhì)量具有重要的理論和現(xiàn)實意義。

1 智能乘務(wù)派班管理系統(tǒng)的系統(tǒng)設(shè)計

1.1 系統(tǒng)架構(gòu)

本系統(tǒng)采用了分層架構(gòu)設(shè)計，主要由數(shù)據(jù)采集層、業(yè)務(wù)邏輯層、數(shù)據(jù)存儲層和用戶交互界面層組成。數(shù)據(jù)采集層負責從地鐵運營系統(tǒng)中收集實時和歷史數(shù)據(jù)；業(yè)務(wù)邏輯層處理數(shù)據(jù)，運用智能算法生成排班計劃；數(shù)據(jù)存儲層用于存儲系統(tǒng)運行所需的數(shù)據(jù)；用戶交互界面為管理人員提供了友好的操作界面。

1.2 關(guān)鍵技術(shù)

為了確保系統(tǒng)的高效運行和精準排班，采用了以下關(guān)鍵技術(shù)：

——大數(shù)據(jù)分析技術(shù)用于分析歷史排班數(shù)據(jù)和客流變化趨勢；

——機器學習算法用于預(yù)測乘務(wù)員的可用性和工作負荷；

——遺傳算法等智能優(yōu)化算法用于在滿足服務(wù)標準和人員工作限制條件下優(yōu)化排班結(jié)果。

1.3 功能模塊設(shè)計

數(shù)據(jù)集成與處理：整合地鐵運營數(shù)據(jù)和歷史排班記錄，為排班提供準確的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

規(guī)則驅(qū)動排班：根據(jù)預(yù)設(shè)的相關(guān)規(guī)則和條件自動化生成排班表，規(guī)則可以包括工作時間、工作地點、工作班次、休息時間、節(jié)假日等因素，也可以包括司機的技能、偏好、考勤記錄等因素。規(guī)則驅(qū)動排班的優(yōu)點是可以快速、準確地生成排班表，避免了人為因素的干擾和錯誤。同時，規(guī)則驅(qū)動排班還可以考慮到司機的技能特點和需求偏好，提高了司機的工作滿意度和忠誠度。規(guī)則主要包括以下內(nèi)容：（1）工作時間：規(guī)定每天的運營時間和月度工作天數(shù)；（2）工作班次：規(guī)定每個班次的工作時間、班次間隔、班次人數(shù)等。（3）休息時間：規(guī)定司機換乘折返休息時間和時長（包括用餐時間）、公寓備班時間，保證員工的休息時間充足；（4）節(jié)假日：規(guī)定節(jié)假日的排班方式，保證員工能夠享受到節(jié)假日的福利待遇；（5）員工需求：考慮到司機的技能、偏好、考勤記錄等因素，盡可能滿足員工的需求；（6）優(yōu)先級：為不同員工或不同班次設(shè)置優(yōu)先級，保證排班公平合理。

預(yù)測與優(yōu)化：運用智能算法預(yù)測未來客流并生成最優(yōu)的乘務(wù)司機排班表。

實時監(jiān)控與調(diào)整：實時監(jiān)控客流變化和乘務(wù)司機狀態(tài)，并根據(jù)需要調(diào)整排班計劃。

報表與反饋：生成排班報表供管理人員審核和調(diào)整，同時收集用戶反饋以改進系統(tǒng)性能。

1.4 業(yè)務(wù)流程

業(yè)務(wù)流程如圖1所示。

2 智能乘務(wù)派班管理系統(tǒng)的基本功能和特點

2.1 系統(tǒng)管理

系統(tǒng)管理員可以創(chuàng)建、修改和刪除用戶賬戶，分配不同的權(quán)限和角色，確保每個用戶只能訪問其被授權(quán)的信息和功能。根據(jù)實際需求調(diào)整系統(tǒng)的各項設(shè)置，如排班規(guī)則、叫班方式、出勤管控流程等，以滿足不同軌道交通公司的運營需求。實時監(jiān)控系統(tǒng)的運行狀態(tài)，確保系統(tǒng)穩(wěn)定、高效地運行。當系統(tǒng)出現(xiàn)故障或異常時，管理員需要及時介入處理，保證系統(tǒng)的正常運行。定期備份數(shù)據(jù)，以防止數(shù)據(jù)丟失或損壞。定期對系統(tǒng)進行更新和維護，確保系統(tǒng)始終保持最新的功能和最佳的性能。

2.2 計劃管理

指對整個乘務(wù)工作計劃的管理和調(diào)度，包括乘務(wù)任務(wù)的生成、計劃的編制、調(diào)整和優(yōu)化等。乘務(wù)交路計劃是根據(jù)列車運行時刻表和相關(guān)約束條件生成的乘務(wù)司機值乘交路合集，這些交路合集包括乘務(wù)任務(wù)、司機數(shù)量、工作地點、工作時間等詳細信息，并據(jù)此結(jié)合輪班規(guī)則和倒班規(guī)律編制司機月度班表。通過有效的計劃管理，乘務(wù)派班系統(tǒng)可以確保乘務(wù)工作的有序進行，提高運營效率和服務(wù)質(zhì)量。同時，系統(tǒng)還可以根據(jù)實際情況靈活調(diào)整計劃，應(yīng)對各種突發(fā)情況，保證軌道交通的正常運營。

2.3 數(shù)據(jù)信息管理和統(tǒng)計

通過銘牌管理了解司機的個人信息，包括司機代碼、職級、姓名、出生年月、聯(lián)系方式以及所屬車隊等，動態(tài)掌握司機的工作狀態(tài)，通過司機銘牌的摘掛實現(xiàn)司機的請銷假管理。工具信息管理涉及工具類型、編號、所屬列車等信息，司機在出退勤時需要借還行車備品，比如400M對講機、800M手持電臺、車鑰匙、時刻表等，都需要進行登記管理。執(zhí)行出退勤指紋打卡人臉錄像認證、行車備品借還登記、測酒、身體狀況確認等環(huán)節(jié)，確保司機滿足電客車值乘條件。記錄司機的出勤情況，包括遲到、早退、請假等信息，并據(jù)此對派班進行調(diào)整。請銷假流程審批，鏈接工時記錄，動態(tài)監(jiān)控工時超缺，實現(xiàn)年度工時管控目標。同時電客車司機安全行車公里數(shù)的累積記錄，直觀體現(xiàn)個人職業(yè)安全行車里程。結(jié)合各班組現(xiàn)場管理和各級的現(xiàn)場檢查情況，將檢查到的問題錄制成考核記錄，通過月度、年度列表統(tǒng)計開展績效考核管理。實時查詢和處理人員信息，維護管理安全事件，對原始故障進行記錄和分割，以圖表形式展現(xiàn)數(shù)據(jù)，以供直觀分析，查找原因，以便采取正確的處置措施。采用出退勤一體機/服務(wù)器/PC投屏端體系結(jié)構(gòu)，發(fā)布和收集乘務(wù)運營信息，如列車運行狀況、司機工作狀態(tài)、突發(fā)事件等，以便管理層及時獲取運營動態(tài)，做出相應(yīng)決策。

2.4 公寓管理

根據(jù)司機的出勤點，自動實現(xiàn)公寓住宿房間安排和提前叫班功能，確保司機能夠按出車順序準時出勤，契合現(xiàn)階段各地鐵公司降本增效運營理念，減輕人力成本，提高運轉(zhuǎn)效率。

2.5 業(yè)務(wù)管理

將電客車司機應(yīng)知應(yīng)會題庫導(dǎo)入系統(tǒng)生成試題，每次出勤前完成一定題量的練習，達到點滴教育提升業(yè)務(wù)的目的。上傳行車指示抄寫，日常培訓(xùn)材料、文件傳達學習簽名，打通生產(chǎn)信息傳遞路徑。

3 智能乘務(wù)派班管理系統(tǒng)的實際應(yīng)用效果和問題

3.1 應(yīng)用效果

3.1.1 工作效率提升

通過自動化和智能化的排班功能，乘務(wù)派班系統(tǒng)可以大大縮短排班時間，減少人工操作，從而提高了工作效率。同時取消了紙質(zhì)臺賬登記填寫，實現(xiàn)了無紙化辦公，減少了辦公用品消耗，減輕了工作量，降低了出錯率，提高了出退勤效率。

3.1.2 優(yōu)化人力資源配置

系統(tǒng)可以根據(jù)乘務(wù)司機的能力、經(jīng)驗和需求，自動優(yōu)化排班計劃，有效提高了乘務(wù)司機的運轉(zhuǎn)效率和服務(wù)質(zhì)量，節(jié)約了人力資源，實現(xiàn)司機最小人工成本，確保人力資源的合理配置和使用。

3.1.3 提高服務(wù)質(zhì)量

通過自動叫班功能，確保了司機的準時出勤。通過實時監(jiān)控和調(diào)度功能，系統(tǒng)可以確保乘務(wù)司機的工作狀態(tài)和服務(wù)質(zhì)量，提升乘客滿意度。

3.1.4 數(shù)據(jù)支持

系統(tǒng)手機并分析乘務(wù)司機的工作數(shù)據(jù)，為管理人員提供決策支持，幫助優(yōu)化運營策略。

3.2可能存在的問題

3.2.1 數(shù)據(jù)準確性和完整性

系統(tǒng)的排班和調(diào)度功能依賴準確的數(shù)據(jù)輸入，如果數(shù)據(jù)存在錯誤或不完整，可能導(dǎo)致排班計劃的不合理。

3.2.2 技術(shù)難題

乘務(wù)派班系統(tǒng)的實施可能面臨技術(shù)上的挑戰(zhàn)，如數(shù)據(jù)安全和隱私保護、系統(tǒng)穩(wěn)定和可靠性。

3.2.3 員工適應(yīng)性問題

新系統(tǒng)的引入可能導(dǎo)致員工需要一定的時間來適應(yīng)新的工作流程和操作方式。

3.2.4 系統(tǒng)更新和維護

隨著運營需求的變化和發(fā)展，系統(tǒng)可能需要不斷更新和維護，以確保其可持續(xù)有效和適應(yīng)性。

4 智能乘務(wù)派班管理系統(tǒng)的改進建議

針對地鐵乘務(wù)派班系統(tǒng)在實際應(yīng)用中存在的問題，本文提出了以下改進建議：

4.1 提高數(shù)據(jù)準確性

加強對原始數(shù)據(jù)的審核和校驗，確保數(shù)據(jù)的準確性和完整性；同時，采用更先進的數(shù)據(jù)處理和分析技術(shù)，提高系統(tǒng)的智能化水平。

4.2 增強系統(tǒng)穩(wěn)定性

優(yōu)化系統(tǒng)架構(gòu)和算法設(shè)計，提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性；同時，加強系統(tǒng)的維護和升級工作，確保在高峰時段或突發(fā)情況下能夠正常運行。

4.3 拓展系統(tǒng)功能

根據(jù)實際需求和發(fā)展趨勢，不斷拓展系統(tǒng)的功能和應(yīng)用范圍；如增加乘務(wù)人員的培訓(xùn)管理、績效考核等功能模塊，提高系統(tǒng)的綜合管理能力。同時要充分考慮系統(tǒng)的通用性，不能局限于單條線，應(yīng)該考慮多條線聯(lián)網(wǎng)運用，以達到智慧運營功能最大化。

4.4 系統(tǒng)集成

與其他相關(guān)系統(tǒng)（如人力資源管理系統(tǒng)、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)等）進行集成，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和流程協(xié)同。引入移動應(yīng)用，使乘務(wù)司機和管理人員能夠隨時隨地查看和更新排班信息。

5 結(jié)語

地鐵乘務(wù)自動派班系統(tǒng)的建設(shè)符合運營公司乘務(wù)管理業(yè)務(wù)發(fā)展需要，符合未來大線網(wǎng)的管理要求，具備前瞻性、可擴展性、適用性及可落地性，能夠有效提高地鐵運營效率和服務(wù)質(zhì)量。然而，在實際應(yīng)用中，系統(tǒng)也存在一些問題和不足。因此，需要不斷加強對系統(tǒng)的研究和改進工作，提高系統(tǒng)的性能和穩(wěn)定性，拓展系統(tǒng)的功能和應(yīng)用范圍，以更好地滿足地鐵運營管理的實際需求和發(fā)展趨勢。

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