當(dāng)前，全球航空運輸業(yè)排放的二氧化碳約占全球碳排放總量的2.5%。作為零碳清潔能源，氫因具備能量密度高（相當(dāng)于航空煤油的3倍）且燃燒產(chǎn)物為水等低碳、綠色的優(yōu)勢，正成為航空業(yè)實現(xiàn)“脫碳”目標(biāo)的重要手段，受到各國政府、相關(guān)機構(gòu)和航空企業(yè)的高度重視。

為應(yīng)對全球變暖，實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，2023年10月，我國工業(yè)和信息化部、科技部、財政部、中國民用航空局等四部門聯(lián)合印發(fā)《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要（2023—2035年）》（簡稱《綱要》）?！毒V要》指出，要加快電動通用航空器系列化、譜系化，突破高能量密度鋰電池、高比功率氫燃料電池、高效率電推進系統(tǒng)、高推重比涵道風(fēng)扇、先進氣動布局涵道風(fēng)扇、太陽能無人機等關(guān)鍵技術(shù)；到2025年，顯著提高國產(chǎn)民機節(jié)能、減排、降噪性能，全面提升航空綠色制造水平。顯然，氫能源飛機已連同電動飛機、太陽能飛機等并列成為我國未來綠色飛行的幾大重要發(fā)展方向。