摘要：研究目的：探究鐵路網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系對城市土地綠色利用效率的影響及空間溢出效應(yīng)，為依托鐵路交通發(fā)展促進(jìn)土地綠色利用效率提升提供科學(xué)依據(jù)。研究方法：超效率SBM模型，社會網(wǎng)絡(luò)分析方法，空間面板模型。研究結(jié)果：（1）長三角城市鐵路聯(lián)系強(qiáng)度和土地綠色利用效率均呈現(xiàn)顯著的增長趨勢，土地綠色利用效率存在著較為明顯的區(qū)域差異。（2）鐵路聯(lián)系強(qiáng)度的提高促進(jìn)了本城市土地綠色利用效率的提升，與綜合鐵路聯(lián)系相比，高鐵聯(lián)系對本城市土地綠色利用效率的提升作用更加明顯。（3）鐵路聯(lián)系的加強(qiáng)促進(jìn)了本城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化水平的提升和創(chuàng)新產(chǎn)出的增長，進(jìn)而對土地綠色利用效率產(chǎn)生影響。高鐵聯(lián)系在促進(jìn)本城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化水平提升和創(chuàng)新產(chǎn)出增長方面的作用更加明顯。（4）城市對外鐵路聯(lián)系強(qiáng)度的提高產(chǎn)生了負(fù)向的空間溢出效應(yīng)，抑制了鄰近城市土地綠色利用效率的提升。研究結(jié)論：應(yīng)充分發(fā)揮鐵路建設(shè)在優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)創(chuàng)新方面的作用，依托鐵路網(wǎng)絡(luò)加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作、發(fā)揮各城市比較優(yōu)勢，以推動區(qū)域土地綠色利用效率的整體性提升。

關(guān)鍵詞：鐵路網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系；土地綠色利用效率；社會網(wǎng)絡(luò)分析方法；空間面板模型；長三角地區(qū)

中圖分類號：F301.2 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1001-8158（2024）04-0065-13

基金項(xiàng)目：國家社會科學(xué)基金青年項(xiàng)目（21CGL058）；江蘇省教育廳高校哲學(xué)社會科學(xué)基金項(xiàng)目（2021SJA0066）；南京農(nóng)業(yè)大學(xué)中央高校基本科研業(yè)務(wù)費(fèi)人文社會科學(xué)研究基金項(xiàng)目（SKYC2021007）。

目前，中國經(jīng)濟(jì)已進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，發(fā)展方式正由規(guī)模速度型向質(zhì)量效益型加速轉(zhuǎn)變。土地是支撐經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的基礎(chǔ)性資源，新型工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程中土地需求較為旺盛，而新增建設(shè)用地規(guī)模受到自然條件和規(guī)劃管制的雙重制約。城市土地綠色利用效率的提升不僅有利于緩解土地資源約束和供需矛盾，而且有助于協(xié)同推進(jìn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展和生態(tài)環(huán)境高水平保護(hù)。隨著交通、信息和通訊技術(shù)的快速發(fā)展，勞動力、資本、信息等要素的跨地區(qū)流動不斷加強(qiáng)。在區(qū)域一體化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展趨勢日益顯現(xiàn)的背景下，城市并非孤立的個體，而是通過基礎(chǔ)設(shè)施連通和要素流動而形成的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的節(jié)點(diǎn)[1-2]。相應(yīng)地，城市土地綠色利用效率不僅受到城市自身特征屬性的影響，也必然與城市之間的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系密切相關(guān)。鐵路在中國綜合交通運(yùn)輸體系中處于骨干地位，鐵路網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系是城市網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系的一種重要形式。截至2022年底，中國鐵路營業(yè)里程達(dá)到15.5萬km，其中高鐵4.2萬km①，鐵路交通發(fā)展在暢通國內(nèi)經(jīng)濟(jì)循環(huán)、促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展等方面發(fā)揮著重要作用。城市對外鐵路聯(lián)系的加強(qiáng)對本城市和鄰近城市的土地綠色利用效率產(chǎn)生了怎樣的影響？其背后的影響機(jī)理是怎樣的？對于上述問題的研究，既有助于豐富土地綠色利用效率研究的研究視角，也能夠?yàn)榇龠M(jìn)城市土地綠色利用效率提升、推動經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展綠色轉(zhuǎn)型提供科學(xué)依據(jù)。

在資源環(huán)境約束日益趨緊的背景下，土地綠色利用效率成為學(xué)術(shù)界研究的熱點(diǎn)問題。研究者發(fā)現(xiàn)城市土地綠色利用效率與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平[3-4]、人口密度[5]、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)[6]、城市規(guī)模[7]和空間結(jié)構(gòu)[8]等城市特征屬性緊密相關(guān)。由于中國的經(jīng)濟(jì)和政治體制及土地所有制結(jié)構(gòu)具有一定的特殊性，有學(xué)者探討了土地市場化改革[9]、開發(fā)區(qū)設(shè)立[10]、土地財(cái)政[11]、環(huán)?？己薣12]等制度性因素對土地綠色利用效率的影響。在鐵路交通的經(jīng)濟(jì)影響方面，研究者主要基于以下兩種思路開展分析。一是基于城市間鐵路連通性或鐵路加權(quán)平均出行時(shí)間的測度，從交通連通性或可達(dá)性的角度考察鐵路交通發(fā)展的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)[13-14]。二是聚焦高鐵發(fā)展，將高鐵開通視為一項(xiàng)準(zhǔn)自然實(shí)驗(yàn)，采用雙重差分法考察高鐵建設(shè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展[15]、就業(yè)和工資[16]、資本流動[17]、城市土地?cái)U(kuò)張[18]等的影響。通過對既有研究的梳理發(fā)現(xiàn)，在城市土地綠色利用效率的各類影響因素中，城市自身特征屬性以及制度性因素得到了較多的研究關(guān)注，較少有研究在區(qū)域一體化的背景下考察鐵路網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系與土地綠色利用效率之間的關(guān)系。已有的少數(shù)研究并未針對鐵路網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系對城市土地綠色利用效率的影響機(jī)制進(jìn)行深入的理論分析和實(shí)證檢驗(yàn)，也未對鐵路網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系影響的空間溢出效應(yīng)進(jìn)行充分探討。

有鑒于此，本文以長三角地區(qū)為研究區(qū)域，基于鐵路列車班次數(shù)據(jù)和社會網(wǎng)絡(luò)分析方法測度城市對外鐵路聯(lián)系強(qiáng)度，通過空間計(jì)量分析考察鐵路網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系對城市土地綠色利用效率的影響及空間溢出效應(yīng)。相較于已有研究，本文的邊際貢獻(xiàn)主要體現(xiàn)在：第一，將鐵路網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系融入城市土地綠色利用效率影響因素的分析框架，揭示城市對外鐵路聯(lián)系強(qiáng)度對本城市土地綠色利用效率的影響機(jī)理，有助于豐富土地綠色利用效率研究的理論體系和經(jīng)驗(yàn)證據(jù)；第二，探究鐵路聯(lián)系強(qiáng)度對鄰近城市土地綠色利用效率的影響機(jī)理，并對空間溢出效應(yīng)進(jìn)行測度，為促進(jìn)區(qū)域土地綠色利用效率的整體性提升提供科學(xué)依據(jù)。

1 理論分析與研究假說

城市土地綠色利用效率是衡量城市土地利用過程中投入與產(chǎn)出的相對量的指標(biāo)[5]，是城市要素投入系統(tǒng)與城市土地利用產(chǎn)出系統(tǒng)在城市空間上的綜合映射[12]。區(qū)域中各城市鐵路交通的發(fā)展能夠提升本地的交通連通性和可達(dá)性，進(jìn)而對本城市的土地綠色利用效率產(chǎn)生影響。同時(shí)，由于鐵路運(yùn)輸具有明顯的網(wǎng)絡(luò)性特征，某一城市鐵路聯(lián)系強(qiáng)度的提升還會引起區(qū)域鐵路網(wǎng)絡(luò)整體運(yùn)行效率、各城市交通相對優(yōu)勢度的變化，進(jìn)而對鄰近城市的土地綠色利用效率產(chǎn)生影響。鐵路網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系對土地綠色利用效率的影響機(jī)理如圖1所示。

1.1 鐵路聯(lián)系強(qiáng)度對本城市土地綠色利用效率的影響機(jī)理

城市對外鐵路聯(lián)系強(qiáng)度的提升能夠通過成本效應(yīng)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)效應(yīng)、創(chuàng)新效應(yīng)等影響渠道對本城市的土地綠色利用效率產(chǎn)生影響。（1）成本效應(yīng)。鐵路聯(lián)系強(qiáng)度的提升有助于降低勞動力遷移成本、商務(wù)人員旅行成本、信息和知識的傳播成本[19]，進(jìn)而促進(jìn)本城市企業(yè)生產(chǎn)成本的降低。當(dāng)生產(chǎn)成本降低、利潤提高時(shí)，企業(yè)有更強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)激勵提高產(chǎn)能利用率、擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，從而推動土地集約利用水平的提升。知識傳播成本的降低也有助于促進(jìn)節(jié)能減排技術(shù)和污染防治技術(shù)的轉(zhuǎn)移和擴(kuò)散，從而推動企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)能源消耗的降低和污染排放的減少。（2）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)效應(yīng)。鐵路聯(lián)系強(qiáng)度的提升有助于促進(jìn)勞動力、信息等要素的跨地區(qū)流動，減少要素配置扭曲[20]。由于要素價(jià)格是要素流向的重要決定因素，隨著要素流動性的增強(qiáng)，各類要素將配置到本城市邊際產(chǎn)出更高、能夠支付更高要素價(jià)格的具有比較優(yōu)勢的行業(yè)，從而促進(jìn)本城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化水平的提升。（3）創(chuàng)新效應(yīng)。鐵路聯(lián)系強(qiáng)化所產(chǎn)生的“時(shí)空壓縮”效應(yīng)為本城市研發(fā)人員與其他城市研發(fā)人員進(jìn)行面對面交流、開展合作研發(fā)提供了便利[21]。從高技能勞動力配置的角度看，鐵路聯(lián)系強(qiáng)度的提升加速了信息的傳播和擴(kuò)散，降低了作為供給方的高技能勞動力和作為需求方的本地企業(yè)的信息搜集成本[22]，能夠有效提高創(chuàng)新要素的供需匹配效率、提升創(chuàng)新績效。新創(chuàng)意、新產(chǎn)品方面的創(chuàng)新能夠刺激市場需求的增長，并引致土地產(chǎn)出增長；節(jié)能減排和污染防治技術(shù)方面的創(chuàng)新則有助于促進(jìn)資源能源消耗的減少和污染排放的降低。值得注意的是，高鐵在提升城市交通可達(dá)性方面的作用更加明顯，可以更為有力地促進(jìn)成本降低、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化水平提升、創(chuàng)新產(chǎn)出增長，進(jìn)而推動本城市土地綠色利用效率的提升。根據(jù)上述分析，提出如下研究假說。

假說1：鐵路聯(lián)系強(qiáng)度的提高能夠促進(jìn)本城市土地綠色利用效率的提升。

假說2：高鐵對本城市土地綠色利用效率的提升作用更加明顯。

1.2 鐵路聯(lián)系強(qiáng)度對城市土地綠色利用效率影響的空間溢出效應(yīng)

城市對外鐵路聯(lián)系強(qiáng)度的提升不僅會影響本城市的土地綠色利用效率，而且會影響鄰近城市的土地綠色利用效率，即產(chǎn)生空間溢出效應(yīng)。這種空間溢出效應(yīng)的產(chǎn)生與區(qū)域鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行效率的改善和“要素虹吸”密切相關(guān)。（1）區(qū)域鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行效率。單個城市作為區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)，其鐵路交通的發(fā)展會提升整個區(qū)域鐵路網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行效率[23]，從而對周邊城市的土地綠色利用效率產(chǎn)生正向影響。（2）“要素虹吸”。鐵路網(wǎng)絡(luò)中某一城市對外聯(lián)系強(qiáng)度的提升會改變要素在不同城市之間的配置狀況。具體而言，隨著對外聯(lián)系強(qiáng)度的提升，該城市生產(chǎn)要素的邊際產(chǎn)出和要素價(jià)格會隨之增長，進(jìn)而吸引要素由周邊城市流入本地[24]。這種“要素虹吸”在增強(qiáng)本地要素集聚度的同時(shí)，卻會降低周邊城市的要素集聚度。由于集聚產(chǎn)生的規(guī)模報(bào)酬遞增和集聚正外部性是城市土地綠色利用效率提升的重要源泉，因而“要素虹吸”會對周邊城市的土地綠色利用效率產(chǎn)生負(fù)向影響。鐵路聯(lián)系強(qiáng)度提升究竟會產(chǎn)生正向的還是負(fù)向的空間溢出效應(yīng)，取決于區(qū)域鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行效率改善所帶來的正向影響，以及“要素虹吸”所帶來的負(fù)向影響之間的權(quán)衡。當(dāng)前者的影響強(qiáng)度更高時(shí)，鐵路聯(lián)系強(qiáng)度提升將產(chǎn)生正向的空間溢出效應(yīng)；反之，則將產(chǎn)生負(fù)向的空間溢出效應(yīng)。根據(jù)上述分析，提出如下研究假說。

假說3：鐵路聯(lián)系強(qiáng)度的提高能夠產(chǎn)生顯著的空間溢出效應(yīng)。

2 研究方法與數(shù)據(jù)來源

2.1 模型設(shè)定

由于經(jīng)濟(jì)活動存在著廣泛的空間聯(lián)系，因而在分析鐵路網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系的影響效應(yīng)時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮空間效應(yīng)。常用的空間計(jì)量模型主要包括空間滯后模型、空間誤差模型和空間杜賓模型。其中，空間杜賓模型綜合了其他兩種模型的特征，能夠同時(shí)反映解釋變量和被解釋變量的空間滯后項(xiàng)的影響。本文分別估計(jì)以綜合鐵路（包含普通鐵路和高鐵）聯(lián)系強(qiáng)度、高鐵聯(lián)系強(qiáng)度為核心解釋變量的空間杜賓模型，以考察鐵路網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系對城市土地綠色利用效率的影響：

式（1）—式（2）中：GLUE表示城市土地綠色利用效率；IGDeg和OGDeg分別表示區(qū)域內(nèi)和區(qū)域外綜合鐵路聯(lián)系強(qiáng)度；IHDeg和OHDeg分別表示區(qū)域內(nèi)和區(qū)域外高鐵聯(lián)系強(qiáng)度；X表示一組影響土地綠色利用效率的控制變量；W表示空間權(quán)重矩陣；ρ表示空間自回歸系數(shù)；β1和β2分別表示區(qū)域內(nèi)和區(qū)域外鐵路聯(lián)系強(qiáng)度的回歸系數(shù)；θ1和θ2分別表示區(qū)域內(nèi)和區(qū)域外鐵路聯(lián)系強(qiáng)度的空間加權(quán)項(xiàng)的回歸系數(shù)；γ表示控制變量的回歸系數(shù)；η表示控制變量的空間加權(quán)項(xiàng)的回歸系數(shù)；i表示城市；t表示年份；αi和φt分別表示個體效應(yīng)和時(shí)間效應(yīng)；μit表示誤差項(xiàng)。為減少異方差性、偏態(tài)性和極端觀測值的影響，對非比例連續(xù)變量的值取自然對數(shù)后進(jìn)入模型。根據(jù)ELHORST提出的方法[25]，基于拉格朗日乘數(shù)（Lagrange Multiplier， LM）檢驗(yàn)、Wald檢驗(yàn)、似然比（Likelihood Ratio， LR）檢驗(yàn)等檢驗(yàn)方法對空間面板模型進(jìn)行選擇。本文主要基于鐵路通行時(shí)間空間權(quán)重矩陣（W）進(jìn)行空間計(jì)量分析，其元素Wij的設(shè)定為Wij=1/tij，其中tij表示研究期內(nèi)城市i和城市j之間的鐵路最短通行時(shí)間的均值。

2.2 變量測度

2.2.1 被解釋變量

參考既有研究[3-5]，本文采用超效率SBM（slackbased measure）模型測度城市土地綠色利用效率，效率測度指標(biāo)體系如表1所示。投入指標(biāo)包括土地、勞動力和資本；期望產(chǎn)出指標(biāo)包括經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出、社會產(chǎn)出和生態(tài)產(chǎn)出這3個方面；非期望產(chǎn)出指標(biāo)包括工業(yè)廢水排放量、工業(yè)二氧化硫排放量和工業(yè)煙（粉）塵排放量，并采用熵值法測算出環(huán)境污染綜合指數(shù)[12]。

2.2.2 核心解釋變量

本文基于鐵路列車班次數(shù)據(jù)構(gòu)建鐵路加權(quán)網(wǎng)絡(luò)，采用社會網(wǎng)絡(luò)分析方法測度區(qū)域內(nèi)和區(qū)域外鐵路聯(lián)系強(qiáng)度[14，26-27]。具體而言，以列車班次數(shù)表征城市之間的鐵路聯(lián)系強(qiáng)度，通過計(jì)算各城市在長三角鐵路網(wǎng)絡(luò)中的加權(quán)度數(shù)中心度（點(diǎn)入度和點(diǎn)出度之和）來測度其區(qū)域內(nèi)鐵路聯(lián)系強(qiáng)度。區(qū)域內(nèi)綜合鐵路（包含普通鐵路和高鐵）聯(lián)系強(qiáng)度的計(jì)算公式為：

2.2.3 控制變量

參考既有研究[3-7]，本文選取了如下控制變量：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平（pcGDP），以人均地區(qū)生產(chǎn)總值來表征；人口集聚度（Popden），以人口密度來表征；公路路網(wǎng)密度（Road），以公路里程與行政區(qū)域土地面積的比值來表征；政府對經(jīng)濟(jì)活動的干預(yù)程度（Gov），以地方一般公共預(yù)算支出與地區(qū)生產(chǎn)總值的比值來表征；政府科技投入強(qiáng)度（Str），以科學(xué)技術(shù)支出在地方一般公共預(yù)算支出中所占的比重來衡量；金融發(fā)展程度（Finan），用年末金融機(jī)構(gòu)貸款余額與地區(qū)生產(chǎn)總值的比值來表征。

2.2.4 影響渠道變量

基于數(shù)據(jù)可得性，本文主要對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)效應(yīng)和創(chuàng)新效應(yīng)這兩個影響渠道進(jìn)行分析，并選取了如下影響渠道變量。

創(chuàng)新產(chǎn)出水平（Innov）。以人均專利授權(quán)數(shù)（發(fā)明、實(shí)用新型和外觀設(shè)計(jì)授權(quán)數(shù)之和）來表征。

2.3 研究區(qū)域和數(shù)據(jù)來源

本文研究區(qū)域?yàn)殚L三角地區(qū)除舟山外（研究期內(nèi)舟山未通鐵路）的40個地級及以上城市，研究時(shí)段為2011—2020年。長三角地區(qū)區(qū)域一體化發(fā)展歷史較長、基礎(chǔ)較為堅(jiān)實(shí)，從早期的長三角城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)會成立，到國務(wù)院批準(zhǔn)實(shí)施《長江三角洲城市群發(fā)展規(guī)劃》，再到長三角區(qū)域一體化發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略，該地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通水平不斷提升、城市間經(jīng)濟(jì)社會聯(lián)系日益密切，是研究鐵路網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系與城市土地綠色利用效率之間關(guān)系的較為理想的研究區(qū)域。鐵路列車班次數(shù)據(jù)來源于《全國鐵路旅客列車時(shí)刻表》、中國鐵路客戶服務(wù)中心網(wǎng)站（https： //www.12306. cn/index/）和盛名時(shí)刻表，城市建設(shè)用地面積數(shù)據(jù)來源于《中國城市建設(shè)統(tǒng)計(jì)年鑒》，城市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展數(shù)據(jù)來源于《中國城市統(tǒng)計(jì)年鑒》及各省級行政單元、各城市的統(tǒng)計(jì)年鑒。變量的描述性統(tǒng)計(jì)見表2。

3 結(jié)果與分析

3.1 鐵路聯(lián)系強(qiáng)度和土地綠色利用效率的測度結(jié)果

研究期內(nèi)長三角綜合鐵路網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)出較為明顯的“核心—邊緣”特征，高強(qiáng)度的城際聯(lián)系主要集中在由滬寧鐵路、滬杭鐵路和杭甬鐵路組成的“Z”字型走廊上（圖2）。滬寧鐵路沿線城市間的聯(lián)系強(qiáng)度最大，滬杭、杭甬鐵路沿線城市間的聯(lián)系強(qiáng)度次之。京滬鐵路沿線的徐州與其他城市間也存在較為緊密的鐵路聯(lián)系。在邊緣區(qū)域中，北翼蘇北和蘇中以及西翼皖西和皖南的城市間鐵路聯(lián)系，相對弱于南翼浙江南部的城市間聯(lián)系。從時(shí)間維度上看，長三角城市的綜合鐵路網(wǎng)絡(luò)加權(quán)度數(shù)中心度呈現(xiàn)顯著的增長趨勢（表3），表明區(qū)域內(nèi)鐵路聯(lián)系強(qiáng)度不斷提高。高鐵網(wǎng)絡(luò)加權(quán)度數(shù)中心度同樣呈現(xiàn)明顯的增長趨勢，區(qū)域內(nèi)高鐵聯(lián)系強(qiáng)度高的城市主要集中在滬寧鐵路、滬杭鐵路和京滬鐵路沿線。

研究期內(nèi)，長三角城市土地綠色利用效率的均值由2011年的0.388增長到2020年的0.723（圖3），呈現(xiàn)顯著的上升趨勢。從空間格局上看，城市土地綠色利用效率存在著較為明顯的區(qū)域差異。上海市以及江蘇、浙江兩省的土地綠色利用效率水平總體上高于安徽省的土地綠色利用效率水平。

3.2 基準(zhǔn)回歸結(jié)果

在回歸分析前，進(jìn)行了空間面板模型選擇的相關(guān)檢驗(yàn)，結(jié)果如表4所示。LM檢驗(yàn)和穩(wěn)健LM檢驗(yàn)的結(jié)果表明，在1%的顯著性水平上拒絕了不存在空間滯后效應(yīng)和空間誤差效應(yīng)的原假設(shè)。Wald檢驗(yàn)和LR檢驗(yàn)的結(jié)果表明，在1%的顯著性水平上拒絕了空間杜賓模型可被簡化為空間滯后模型或空間誤差模型的原假設(shè)。因而，應(yīng)選擇空間杜賓模型進(jìn)行回歸分析。此外，由于Hausman檢驗(yàn)在1%的顯著性水平上拒絕了隨機(jī)效應(yīng)的原假設(shè)（統(tǒng)計(jì)量數(shù)值為42.264，P值為0.000），應(yīng)選用固定效應(yīng)模型。

城市土地綠色利用效率影響因素的空間面板模型的回歸結(jié)果如表5所示。其中，列（1）—列（4）中的模型以區(qū)域內(nèi)和區(qū)域外綜合鐵路聯(lián)系強(qiáng)度（IGDeg和OGDeg）作為核心解釋變量，列（5）—列（8）中的模型以區(qū)域內(nèi)和區(qū)域外高鐵聯(lián)系強(qiáng)度（IHDeg和OHDeg）作為核心解釋變量。在列（1）—列（8）中，鐵路聯(lián)系強(qiáng)度變量的系數(shù)均顯著為正，表明鐵路聯(lián)系強(qiáng)度的提高對本城市的土地綠色利用效率產(chǎn)生了顯著的正向影響。在控制了全部控制變量和城市、年份固定效應(yīng)后，區(qū)域內(nèi)和區(qū)域外綜合鐵路聯(lián)系強(qiáng)度的影響系數(shù)分別為0.101和0.039，區(qū)域內(nèi)和區(qū)域外高鐵聯(lián)系強(qiáng)度的影響系數(shù)分別為0.115和0.042，表明高鐵網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系對本城市土地綠色利用效率的正向影響程度更高。其原因可能在于，高鐵在提升城市交通可達(dá)性方面的“時(shí)空壓縮”效應(yīng)更加明顯，從而能夠更加有力地推動本城市土地綠色利用效率的提升。鐵路聯(lián)系強(qiáng)度變量的空間滯后項(xiàng)的系數(shù)均顯著為負(fù)，表明鐵路聯(lián)系強(qiáng)度的提高產(chǎn)生了顯著的空間溢出效應(yīng)，后文將對鐵路網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系影響的空間溢出效應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)分析。控制變量方面，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人口密度、公路路網(wǎng)密度和政府科技投入強(qiáng)度均對城市土地綠色利用效率產(chǎn)生了顯著的正向影響。根據(jù)基準(zhǔn)回歸結(jié)果可以看出，城市土地綠色利用效率不僅受到城市自身特征屬性的影響，而且與城市之間的鐵路網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系密切相關(guān)，假說1和假說2得到了驗(yàn)證。

3.3 穩(wěn)健性檢驗(yàn)

考慮到當(dāng)期的城市土地綠色利用效率可能受其滯后值的影響，因而采用動態(tài)空間面板模型對鐵路聯(lián)系強(qiáng)度和城市土地綠色利用效率之間的關(guān)系進(jìn)行再檢驗(yàn)，結(jié)果如表6所示。從表6可以看出，綜合鐵路聯(lián)系強(qiáng)度和高鐵聯(lián)系強(qiáng)度的影響系數(shù)均顯著為正，且后者在數(shù)值上高于前者。上述結(jié)果與基準(zhǔn)回歸結(jié)果基本一致，從而驗(yàn)證了實(shí)證結(jié)果的穩(wěn)健性。

3.4 內(nèi)生性處理

鐵路聯(lián)系強(qiáng)度和土地綠色利用效率之間可能存在雙向因果關(guān)系，同時(shí)模型可能存在遺漏變量，這些因素均會造成內(nèi)生性問題。通過構(gòu)建鐵路聯(lián)系強(qiáng)度的工具變量進(jìn)一步檢驗(yàn)實(shí)證結(jié)果的穩(wěn)健性。具體而言，采用城市平均坡度（Slope）與鐵路聯(lián)系強(qiáng)度滯后一期值的交乘項(xiàng)作為工具變量。其中，城市平均坡度基于中國地理空間數(shù)據(jù)云DEM數(shù)字高程數(shù)據(jù)計(jì)算得到。采用上述工具變量主要基于以下三方面的考慮：第一，坡度是決定鐵路建設(shè)難易程度和投資成本的重要指標(biāo)[30]，因而會對鐵路聯(lián)系強(qiáng)度產(chǎn)生直接影響。第二，坡度是城市固有的自然特征，能夠滿足有效工具變量的外生性要求[31]。第三，坡度在數(shù)據(jù)維度上屬于截面數(shù)據(jù)，將坡度與鐵路聯(lián)系強(qiáng)度滯后值的交乘項(xiàng)作為工具變量，在截面和時(shí)間維度上均存在變化，適合于面板模型的估計(jì)。采用二階段最小二乘法（2SLS）進(jìn)行工具變量回歸的結(jié)果如表7所示。KleibergenPaaprk LM檢驗(yàn)拒絕了不可識別的原假設(shè)，KleibergenPaaprk Wald F檢驗(yàn)拒絕了存在弱工具變量的原假設(shè)，表明所選擇的工具變量是較為有效的。在控制了全部控制變量和城市、年份固定效應(yīng)后，綜合鐵路聯(lián)系強(qiáng)度和高鐵聯(lián)系強(qiáng)度的影響系數(shù)均顯著為正，表明鐵路聯(lián)系強(qiáng)度的提高對城市土地綠色利用效率產(chǎn)生了顯著的正向影響，從而驗(yàn)證了實(shí)證結(jié)果的穩(wěn)健性。

3.5 影響機(jī)制分析

基于數(shù)據(jù)的可得性，本文主要對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)效應(yīng)和創(chuàng)新效應(yīng)這兩個影響渠道進(jìn)行檢驗(yàn)。參考江艇[32]的做法，通過回歸分析考察鐵路聯(lián)系強(qiáng)度對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化水平和創(chuàng)新產(chǎn)出水平的影響?；貧w結(jié)果表明（表8），鐵路聯(lián)系強(qiáng)度對本城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化水平的影響系數(shù)顯著為正，表明鐵路聯(lián)系的加強(qiáng)有助于促進(jìn)本城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。鐵路交通的發(fā)展能夠減少要素流動障礙、降低要素配置扭曲，從而對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。鐵路聯(lián)系強(qiáng)度對本城市創(chuàng)新產(chǎn)出水平的影響系數(shù)顯著為正，表明鐵路聯(lián)系的加強(qiáng)有助于推動本城市創(chuàng)新產(chǎn)出的增長。鐵路交通的發(fā)展能夠促進(jìn)創(chuàng)新交流合作、提升創(chuàng)新要素的供需匹配效率，從而對創(chuàng)新產(chǎn)出水平產(chǎn)生影響。區(qū)域內(nèi)和區(qū)域外綜合鐵路聯(lián)系強(qiáng)度對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化水平的影響系數(shù)分別為0.012和0.005，對創(chuàng)新產(chǎn)出水平的影響系數(shù)分別為0.050和0.020；區(qū)域內(nèi)和區(qū)域外高鐵聯(lián)系強(qiáng)度對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化水平的影響系數(shù)分別為0.027和0.011，對創(chuàng)新產(chǎn)出水平的影響系數(shù)分別為0.062和0.029，表明高鐵在促進(jìn)本城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化水平提升和創(chuàng)新產(chǎn)出增長方面的作用更加明顯。

3.6 空間溢出效應(yīng)分析

值得注意的是，由于空間計(jì)量模型中存在著復(fù)雜的空間反饋，因而解釋變量回歸系數(shù)的點(diǎn)估計(jì)結(jié)果并不等同于解釋變量對被解釋變量的邊際效應(yīng)，需要基于回歸結(jié)果進(jìn)行計(jì)算，并將邊際效應(yīng)進(jìn)一步分解為直接效應(yīng)和間接效應(yīng)（即空間溢出效應(yīng)）：直接效應(yīng)指某一地區(qū)解釋變量的變動對本地區(qū)被解釋變量的影響；間接效應(yīng)指某一地區(qū)解釋變量的變動對其他地區(qū)被解釋變量的影響[25]。根據(jù)LESAGE和PACE[33]提出的方法，基于被解釋變量對解釋變量求偏微分的結(jié)果，計(jì)算得到鐵路聯(lián)系強(qiáng)度對城市土地綠色利用效率的直接效應(yīng)和間接效應(yīng)，如表9所示。區(qū)域內(nèi)和區(qū)域外綜合鐵路聯(lián)系強(qiáng)度對城市土地綠色利用效率的直接效應(yīng)分別為0.105和0.040，間接效應(yīng)分別為-0.005和-0.001；區(qū)域內(nèi)和區(qū)域外高鐵聯(lián)系強(qiáng)度對城市土地綠色利用效率的直接效應(yīng)分別為0.115和0.042，間接效應(yīng)分別為-0.006和-0.002，表明鐵路聯(lián)系強(qiáng)度的提高在促進(jìn)本城市土地綠色利用效率提升的同時(shí)，產(chǎn)生了負(fù)向的空間溢出效應(yīng)，從而驗(yàn)證了假說3。根據(jù)前文的理論分析，某一城市對外鐵路聯(lián)系的加強(qiáng)，能夠提升該城市生產(chǎn)要素的邊際產(chǎn)出和要素價(jià)格，進(jìn)而吸引要素由鄰近城市流入本地。這種“要素虹吸”不利于其他城市要素集聚度的提升，并會對其他城市的土地綠色利用效率產(chǎn)生負(fù)向影響。當(dāng)“要素虹吸”所帶來的負(fù)向影響超過區(qū)域鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行效率改善所帶來的正向影響時(shí)，鐵路聯(lián)系強(qiáng)度提升就會產(chǎn)生負(fù)向的空間溢出效應(yīng)。

4 結(jié)論與政策啟示

4.1 結(jié)論

本文在分析鐵路聯(lián)系強(qiáng)度對本城市和鄰近城市土地綠色利用效率影響機(jī)理的基礎(chǔ)上，采用超效率SBM模型測度城市土地綠色利用效率，運(yùn)用社會網(wǎng)絡(luò)分析方法測度城市對外鐵路聯(lián)系強(qiáng)度，進(jìn)而基于長三角城市的數(shù)據(jù)，實(shí)證分析了鐵路網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系對城市土地綠色利用效率的影響及空間溢出效應(yīng)。主要研究結(jié)論如下：（1）城市對外鐵路聯(lián)系強(qiáng)度的提高促進(jìn)了本城市土地綠色利用效率的提升，與綜合鐵路聯(lián)系相比，高鐵聯(lián)系對本城市土地綠色利用效率的提升作用更加明顯，上述結(jié)論在更換估計(jì)方法進(jìn)行穩(wěn)健性檢驗(yàn)和內(nèi)生性處理后依然穩(wěn)健。（2）影響機(jī)制分析發(fā)現(xiàn)，鐵路聯(lián)系的加強(qiáng)促進(jìn)了本城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化水平的提升和創(chuàng)新產(chǎn)出的增長，進(jìn)而對土地綠色利用效率產(chǎn)生影響。與綜合鐵路聯(lián)系相比，高鐵聯(lián)系在促進(jìn)本城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化水平提升和創(chuàng)新產(chǎn)出增長方面的作用更加明顯。（3）城市對外鐵路聯(lián)系強(qiáng)度的提高產(chǎn)生了負(fù)向的空間溢出效應(yīng)，抑制了鄰近城市土地綠色利用效率的提升。

4.2 政策啟示

在區(qū)域一體化進(jìn)程持續(xù)推進(jìn)的背景下，城市土地綠色利用效率不僅受到城市自身特征屬性的影響，也必然與城市之間的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系密切相關(guān)。本文將鐵路網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系融入城市土地綠色利用效率影響因素的分析框架，相關(guān)結(jié)論對于促進(jìn)城市土地綠色利用效率提升、推動經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展綠色轉(zhuǎn)型富有啟示：第一，充分發(fā)揮鐵路建設(shè)在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、推動創(chuàng)新方面的作用并加強(qiáng)政策協(xié)同。在鐵路發(fā)展過程中應(yīng)充分發(fā)揮其促進(jìn)要素跨地區(qū)流動、優(yōu)化要素資源配置以及降低信息和知識傳播成本、促進(jìn)交流合作的作用，并注重同步加強(qiáng)區(qū)域市場一體化建設(shè)、區(qū)域協(xié)同創(chuàng)新，從而形成政策合力，各類政策共同促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、推動創(chuàng)新。第二，依托鐵路網(wǎng)絡(luò)加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作和土地政策聯(lián)動，促進(jìn)區(qū)域土地綠色利用效率的整體性提升。一方面，在區(qū)域交通一體化進(jìn)程中應(yīng)通過建設(shè)合作產(chǎn)業(yè)園、推動產(chǎn)業(yè)有序轉(zhuǎn)移等方式強(qiáng)化區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)合作，通過建設(shè)用地指標(biāo)交易等方式加強(qiáng)區(qū)域土地政策聯(lián)動，在緩解發(fā)達(dá)城市土地資源短缺等約束的同時(shí)，有效解決相對落后城市產(chǎn)業(yè)資本導(dǎo)入不足的問題。另一方面，應(yīng)通過鐵路交通建設(shè)促進(jìn)由區(qū)域核心城市向邊緣城市的知識溢出和技術(shù)擴(kuò)散，更好滿足相對落后城市的技術(shù)需求。第三，依托鐵路網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮各城市比較優(yōu)勢，緩解“要素虹吸”的負(fù)面影響。為緩解區(qū)域核心城市鐵路聯(lián)系強(qiáng)度提升所產(chǎn)生的負(fù)向的空間溢出效應(yīng)，相對落后城市應(yīng)注重發(fā)展自身具有比較優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)，避免與其他城市之間形成產(chǎn)業(yè)同構(gòu)和低水平同質(zhì)化競爭。相對落后城市在實(shí)現(xiàn)錯位發(fā)展基礎(chǔ)上，應(yīng)進(jìn)一步利用鐵路交通發(fā)展帶來的貿(mào)易便利性拓展非本地市場、擴(kuò)大具有比較優(yōu)勢產(chǎn)品的市場需求，從而推動本地土地集約利用水平的提升。

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Impact of Railway Network Connections on Urban Land Green Use Efficiency： A Case Study of the Yangtze River Delta Region

YAN Siqi， WU Qun

（College of Public Administration， Nanjing Agricultural University， Nanjing 210095， China）

Abstract： The purpose of this study is to explore the impact of railway network connections on urban land green use efficiency and the spillover effect to provide the scientific basis for promoting improvements in urban land green use efficiency based on the development of railway transport. The research methods include super SBM model， social network analysis approach and spatial panel data model. The results show that： 1） the strength of railway connections and urban land green use efficiency for the cities in the Yangtze River Delta region showed a significantly increasing trend， and urban land green use efficiency exhibited significant regional differences. 2） The increase in the strength of railway connections led to a rise in urban land green use efficiency of the local city. Compared with general railway connections， high-speed railway connections played a more important role in promoting improvements in urban land green use efficiency of the local city. 3） The increase in the strength of railway connections promoted the rationalization of industrial structure of local city and a rise in innovation outputs of local city， which in turn affected urban land green use efficiency. High-speed railway connections played a more important role in promoting the rationalization of industrial structure of local city and a rise in innovation outputs of local city. 4） The increase in the strength of railway connections had a negative spillover effect and inhibited the improvement in urban land green use efficiency of the adjacent cities. In conclusion， the role of railway construction in promoting the optimization of industrial structure and facilitating innovation should be fully exploited， actions should be taken to strengthen economic and technical cooperation within the region and promote the development of industries with comparative advantages in various cities based on the railway network， to promote an overall improvement in urban land green use efficiency throughout the region.

Key words： railway network connections； urban land green use efficiency； social network analysis； spatial panel data model； the Yangtze River Delta region

（本文責(zé)編：陳美景）