林麟

2024年無(wú)疑是人類的“探月大年”，日本、美國(guó)、中國(guó)都會(huì)在今年執(zhí)行月球探測(cè)器的發(fā)射和著陸任務(wù)。由日本宇宙航空研究開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)研制的智能月球著陸器已于2024年1月20日凌晨落月，成為今年首個(gè)著陸月球的探測(cè)器。自1972年阿波羅17號(hào)飛船返回地球后，時(shí)隔52年，美國(guó)也再次發(fā)起了登月沖擊：2月22日，奧德修斯號(hào)月球著陸器成功著陸月球表面。3月20日，我國(guó)的鵲橋二號(hào)中繼星已成功發(fā)射，5月3日又成功發(fā)射了嫦娥六號(hào)探測(cè)器，開(kāi)始執(zhí)行探月工程四期任務(wù)……下面讓我們來(lái)了解一下今年中國(guó)、美國(guó)和日本已經(jīng)實(shí)施和即將實(shí)施的探月任務(wù)。

中國(guó)探月工程四期已全面啟動(dòng)

2022年4月24日，在嫦娥五號(hào)探測(cè)器順利完成月球采樣返回任務(wù)、中國(guó)探月工程三期圓滿收官后，探月工程四期已全面啟動(dòng)，中國(guó)航天事業(yè)全面開(kāi)啟星際探測(cè)的新征程。中國(guó)航天將堅(jiān)持面向世界航天發(fā)展前沿、面向國(guó)家航天重大戰(zhàn)略需求，陸續(xù)發(fā)射嫦娥六號(hào)、嫦娥七號(hào)、嫦娥八號(hào)探測(cè)器，開(kāi)展任務(wù)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和國(guó)際月球科研站建設(shè)。

鵲橋二號(hào)中繼星已于2024年3月20日在文昌航天發(fā)射場(chǎng)由長(zhǎng)征八號(hào)遙三運(yùn)載火箭順利發(fā)射?；鸺w行24分鐘后，星箭分離，鵲橋二號(hào)中繼星進(jìn)入預(yù)定地月轉(zhuǎn)移軌道。中繼星太陽(yáng)翼和中繼通信天線相繼正常展開(kāi)，發(fā)射任務(wù)取得圓滿成功。鵲橋二號(hào)將架設(shè)地月新“鵲橋”，建立對(duì)地中繼通信鏈路，實(shí)現(xiàn)月面探測(cè)器和地面站之間的通信，為嫦娥四號(hào)、嫦娥六號(hào)及后續(xù)任務(wù)提供中繼通信支持。

嫦娥六號(hào)探測(cè)器于2024年5月3日在文昌航天發(fā)射場(chǎng)由長(zhǎng)征五號(hào)遙八運(yùn)載火箭發(fā)射。此次任務(wù)將突破月球逆行軌道設(shè)計(jì)與控制、月背智能采樣和月背起飛上升等關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)施月球背面自動(dòng)采樣返回，同時(shí)開(kāi)展著陸區(qū)科學(xué)探測(cè)和國(guó)際合作。嫦娥六號(hào)將執(zhí)行為期53天的探測(cè)任務(wù)，預(yù)選著陸區(qū)為南極—艾特肯盆地，此處可能暴露更古老的月幔物質(zhì)，為探測(cè)月球深部物質(zhì)提供天然窗口，具有重大研究?jī)r(jià)值。通過(guò)此次月球采樣，能夠?qū)δ蠘O—艾特肯盆地的整體演化過(guò)程進(jìn)行研究，有助于解釋該盆地重力異常、化學(xué)異常等相關(guān)科學(xué)問(wèn)題，發(fā)現(xiàn)并采集不同地域、不同年齡的月球樣品，增進(jìn)人類對(duì)月球的認(rèn)知。 值得一提的是，嫦娥六號(hào)探測(cè)器還搭載了4個(gè)國(guó)際科研載荷，分別為歐洲航天局研制的月表負(fù)離子分析儀、法國(guó)研制的氡氣探測(cè)儀、意大利研制的激光角反射器和巴基斯坦研制的立方星衛(wèi)星。以氡氣探測(cè)儀為例，它的科學(xué)任務(wù)是測(cè)量月球表面的氡氣濃度以及由氡衰變形成的釙，從而研究月球土壤的脫氣現(xiàn)象及稀薄大氣中的氣體遷移過(guò)程與機(jī)理，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)月球水蒸氣和塵埃的示蹤。

美國(guó)商業(yè)月球有效載荷服務(wù)項(xiàng)目

多年來(lái)，美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）一直在規(guī)劃月球天然資源的探索和利用。2018年4月下旬，NASA啟動(dòng)了商業(yè)月球有效載荷服務(wù)（CLPS）項(xiàng)目計(jì)劃，并發(fā)布了征求建議書(shū)草案。同年9月，NASA發(fā)布了正式征求建議書(shū)。

CLPS項(xiàng)目旨在使用固定價(jià)格合同購(gòu)買(mǎi)地球和月球表面之間的、端到端的有效載荷服務(wù)，通過(guò)商業(yè)合同運(yùn)輸服務(wù)的方式把小型探測(cè)器和月球車送到月球南極地區(qū)。該項(xiàng)目將有效降低月球探測(cè)成本，加速探測(cè)器登陸月球、取樣返回和對(duì)月球南極地區(qū)的資源勘探，同時(shí)促進(jìn)相關(guān)商業(yè)月球探測(cè)行業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展。該項(xiàng)目的主要任務(wù)和目的是探明月球資源，測(cè)試原位資源利用，并進(jìn)行月球科學(xué)考察以支持阿爾忒彌斯載人登月計(jì)劃。

CLPS項(xiàng)目第一次任務(wù)原計(jì)劃于2020年執(zhí)行，但受到技術(shù)、預(yù)算、新冠疫情等眾多因素的影響而推遲至2024年。首批探測(cè)器的主要任務(wù)是進(jìn)行硬件方面的技術(shù)示范，如精確著陸、避險(xiǎn)、發(fā)電、低溫流體管理、自動(dòng)駕駛、測(cè)試原位資源利用和機(jī)械裝置與材料等。著陸器和探測(cè)車的重量從微型到500千克、1000千克不等。之前，NASA預(yù)計(jì)將有效載荷運(yùn)送到月球表面的費(fèi)用約為100萬(wàn)美元每千克，但實(shí)際價(jià)格可能更高。

探月未半的游隼號(hào)月球著陸器

2024年1月8日，美國(guó)聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟公司研發(fā)的火神運(yùn)載火箭執(zhí)行首次探月發(fā)射任務(wù)，成功將游隼號(hào)月球著陸器（簡(jiǎn)稱游隼號(hào)）送入預(yù)定軌道。火神運(yùn)載火箭是美國(guó)新一代主力火箭，也是人類第二枚液氧甲烷燃料運(yùn)載火箭（首枚為中國(guó)的朱雀二號(hào)遙二運(yùn)載火箭）。游隼號(hào)是自1972年阿波羅17號(hào)載人登月任務(wù)結(jié)束以來(lái)，美國(guó)首個(gè)嘗試月球軟著陸的航天器。

游隼號(hào)月球著陸器寬2.5米，高1.9米，全重約1.2噸。該著陸器主要由鋁合金制成，可以針對(duì)特定任務(wù)進(jìn)行配置，預(yù)計(jì)可在月球工作14天。其推進(jìn)系統(tǒng)由5臺(tái)推力為667牛的發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成，可供著陸器進(jìn)行地月轉(zhuǎn)移、軌道修正、月球捕獲和落月期間的動(dòng)力下降，最終實(shí)現(xiàn)月面軟著陸。此外，它還裝備了12臺(tái)推力為45牛的姿態(tài)控制發(fā)動(dòng)機(jī)。

游隼號(hào)的航空電子系統(tǒng)主要用于制導(dǎo)和導(dǎo)航，其由可利用太陽(yáng)能充電的鋰電池供電；多普勒激光雷達(dá)可協(xié)助著陸器進(jìn)行自動(dòng)著陸；著陸器可使用X波段內(nèi)的不同頻率來(lái)實(shí)現(xiàn)與地球之間的通信。

游隼號(hào)實(shí)際是一個(gè)“載體”，用于向月球表面運(yùn)送科學(xué)載荷（能夠運(yùn)送約265千克重的載荷）。此次探月任務(wù)中，游隼號(hào)搭載了來(lái)自美國(guó)、德國(guó)和墨西哥的各類科學(xué)載荷，包括激光后向反射器陣列、線性能量轉(zhuǎn)移光譜儀、M-42輻射探測(cè)器、近紅外揮發(fā)分光譜儀系統(tǒng)、中子能譜儀系統(tǒng)、游隼離子阱質(zhì)譜儀等。

游隼號(hào)原計(jì)劃飛行約46天，于2024年2月23日在月面著陸。但發(fā)射約7小時(shí)后，美國(guó)航天機(jī)器人技術(shù)公司報(bào)告稱其推進(jìn)系統(tǒng)可能存在問(wèn)題，導(dǎo)致太陽(yáng)能電池板無(wú)法有效獲得太陽(yáng)光，因此游隼號(hào)進(jìn)行了一次計(jì)劃外的機(jī)動(dòng)—將太陽(yáng)能電池板轉(zhuǎn)向太陽(yáng)。隨后的分析認(rèn)為，游隼號(hào)的推進(jìn)劑正在不斷泄漏，并可能在40小時(shí)后全部消耗完。最終，美國(guó)航天機(jī)器人技術(shù)公司確認(rèn)，游隼號(hào)已無(wú)法登月。發(fā)射6天后，公司決定引導(dǎo)它重返地球軌道。美國(guó)52年后的首次探月嘗試就此戲劇性地宣告失敗。

成功落月的奧德修斯號(hào)月球著陸器

新星-C月球著陸器—奧德修斯號(hào)由美國(guó)直覺(jué)機(jī)器公司設(shè)計(jì)，也是NASA為CLPS項(xiàng)目選擇的第一批月球著陸器之一。該型著陸器長(zhǎng)3米、直徑2米，整體呈六邊形，有6條著陸腿，最大發(fā)射重量為1902千克，最大載荷為100千克。新星-C月球著陸器由一臺(tái)推力為4000牛的VR900液氧甲烷推進(jìn)劑發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，著陸后，它也可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行垂直起飛、巡航和再次著陸。

在游隼號(hào)月球著陸器探月任務(wù)宣告失敗后不久，首臺(tái)新星-C月球著陸器—奧德修斯號(hào)開(kāi)始執(zhí)行CLPS項(xiàng)目第二次任務(wù)。2024年2月15日，獵鷹九號(hào)運(yùn)載火箭搭載奧德修斯號(hào)從肯尼迪航天中心發(fā)射臺(tái)順利起飛。

奧德修斯號(hào)搭載了12個(gè)來(lái)自美國(guó)各科研機(jī)構(gòu)和高校的科學(xué)載荷，主要進(jìn)行射電天文學(xué)、月表空間天氣和通信以及導(dǎo)航能力等科學(xué)實(shí)驗(yàn)，計(jì)劃在月球表面活動(dòng)約1周。雖然發(fā)射當(dāng)天，工作人員發(fā)現(xiàn)其星跟蹤器存在問(wèn)題，但著陸器還是順利啟動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)，并進(jìn)行了多次點(diǎn)火以調(diào)整軌道，最終順利進(jìn)入月球軌道。北京時(shí)間2024年2月23日凌晨，奧德修斯號(hào)正常進(jìn)入落月程序，成為1972年阿波羅17號(hào)之后首個(gè)成功落月的美國(guó)航天器。

不過(guò)，隨后的信息顯示奧德修斯號(hào)的狀況并不樂(lè)觀，比如其搭載的激光測(cè)距雷達(dá)無(wú)法工作；落月速度過(guò)快使得兩根著陸腿因受損而折斷，進(jìn)而導(dǎo)致著陸器傾倒在月球上；不佳的著陸姿態(tài)直接導(dǎo)致其搭載的高增益通信天線無(wú)法指向地球，只能通過(guò)低增益大口徑天線回傳數(shù)據(jù)；等等。3月1日，奧德修斯號(hào)結(jié)束了月球探測(cè)任務(wù)。

目前，CLPS項(xiàng)目還計(jì)劃在2024年開(kāi)展兩次月球探測(cè)任務(wù)，分別由預(yù)計(jì)在2024年第三季度由獵鷹九號(hào)運(yùn)載火箭發(fā)射的藍(lán)幽靈M1著陸器和預(yù)計(jì)在2024年11月由重型獵鷹運(yùn)載火箭發(fā)射的蝰蛇月球車來(lái)執(zhí)行。

藍(lán)幽靈M1著陸器由美國(guó)螢火蟲(chóng)航天公司研制。著陸器上搭載的儀器將通過(guò)收集數(shù)據(jù)深入了解月球風(fēng)化層的特性、地球物理特征以及太陽(yáng)風(fēng)和地球磁場(chǎng)的相互作用等，為日后航天員前往月球表面做好準(zhǔn)備。

蝰蛇月球車全稱極地?fù)]發(fā)物探索探測(cè)車，計(jì)劃前往月球南極地區(qū)的永久陰影區(qū)。它將在此區(qū)域行駛數(shù)千米，總運(yùn)行約100天。它的科學(xué)任務(wù)為探測(cè)、分析水冰的分布和濃度，收集不同光照和溫度下不同類型土壤環(huán)境的數(shù)據(jù)，以此評(píng)估月球上的潛在資源，用于后續(xù)支持阿爾忒彌斯載人登月計(jì)劃。

部分成功的日本智能月球著陸器

日本同樣在2024年展開(kāi)了對(duì)月球的探索。此前，日本曾在2007年成功發(fā)射了一枚名為“輝夜姬”的月球探測(cè)器，該探測(cè)器于2007年9月14日順利發(fā)射，按照預(yù)定程序進(jìn)入月球軌道，并使用搭載的14臺(tái)科學(xué)儀器對(duì)月球開(kāi)展了為期一年半的觀測(cè)任務(wù)。在順利完成各項(xiàng)任務(wù)并取得一系列科學(xué)成果后，輝夜姬月球探測(cè)器于2009年6月以受控方式墜落到月球表面，結(jié)束了日本首次月球探測(cè)任務(wù)。

日本民營(yíng)航天公司iSpace在2022—2023年進(jìn)行了日本首次月球表面著陸嘗試。

2022年12月11日，iSpace研制的白兔-R M1月球著陸器成功發(fā)射。經(jīng)過(guò)數(shù)月的飛行和軌道調(diào)整后，白兔-R M1月球著陸器順利進(jìn)入月球軌道，并于2023年4月26日進(jìn)入落月程序。不過(guò)，在著陸的最后階段，著陸器的下降速度突然變快，最終墜毀在月球表面。后續(xù)的研究和調(diào)查顯示，著陸器的高度計(jì)出現(xiàn)了故障。根據(jù)預(yù)設(shè)著陸程序，著陸器應(yīng)該在位于月面上方一定高度時(shí)關(guān)閉主發(fā)動(dòng)機(jī)，然后使用輔助發(fā)動(dòng)機(jī)緩慢下降直至落月；然而，高度計(jì)故障導(dǎo)致著陸器提前耗盡了發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)劑，最終直接墜向月面。日本首次落月嘗試就此宣告結(jié)束。

由日本宇宙航空研究開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)（JAXA）研制的智能月球著陸器（SLIM）進(jìn)行了日本第二次落月嘗試。2023年9月7日上午，H-2A運(yùn)載火箭搭載著SLIM從鹿兒島縣種子島宇宙中心順利發(fā)射升空；12月25日，SLIM進(jìn)入月球軌道。經(jīng)過(guò)4個(gè)多月的飛行，2024年1月19日下午，SLIM進(jìn)入落月程序；1月20日凌晨，SLIM到達(dá)距離月面約15千米的停泊高度，準(zhǔn)備緩緩降低高度并落月。但就在距離月面僅約50米高時(shí)，SLIM兩臺(tái)主發(fā)動(dòng)機(jī)中的一臺(tái)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致總推力下降約一半，最終SLIM“倒栽”落在月面，距目標(biāo)著陸點(diǎn)約55米。

在隨后舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，JAXA宣布SLIM已成功著陸月球，并建立了與地球的正常通信，日本因此成為世界上第5個(gè)成功登陸月球的國(guó)家。SLIM僅用于驗(yàn)證日本精確月球著陸技術(shù)，并未搭載科學(xué)載荷。其搭載的兩個(gè)小型月球車上配備了小型攝像頭，主要用于拍攝月表圖像和確認(rèn)著陸器落月后的狀態(tài)。

在完成了數(shù)據(jù)傳輸、搭載的電池電量?jī)H剩12%時(shí)，SLIM關(guān)閉電源，進(jìn)入了休眠狀態(tài)。1月28日，隨著太陽(yáng)運(yùn)轉(zhuǎn)方向的轉(zhuǎn)變，SLIM的太陽(yáng)能電池板獲得了一定電量，SLIM重新恢復(fù)工作。1月31日，SLIM再次進(jìn)入休眠狀態(tài)。2月25日，經(jīng)受住月夜低溫考驗(yàn)的SLIM，恢復(fù)了與地面的通信。3月1日，SLIM又進(jìn)入休眠狀態(tài)。3月27日，它重新恢復(fù)工作，再次與地面進(jìn)行通信。

2024年上半年的月球已熱鬧非凡：自1972年后，美國(guó)再次發(fā)起登月沖擊；日本成功完成首次落月探測(cè)；在完成新一代月球中繼星的發(fā)射后，中國(guó)航天即將展開(kāi)人類首次月背采樣返回任務(wù)……2024年也是人類探月新的起點(diǎn)：美國(guó)商業(yè)月球有效載荷服務(wù)的一系列月球探測(cè)器將為阿爾忒彌斯3號(hào)載人登月任務(wù)做好“探路”準(zhǔn)備；中國(guó)航天也已經(jīng)對(duì)嫦娥七號(hào)、嫦娥八號(hào)、國(guó)際月球科研站和2030年載人登月做了詳細(xì)規(guī)劃。從2024年到2030年，幾乎每一年都會(huì)留下中國(guó)航天人巡天探宇的足跡?！疤ぴ铝杼焯叫呛印?，高不可攀的明月將是我們叩問(wèn)蒼穹的下一站。

【責(zé)任編輯】諶 燕