碧水藍(lán)天之下，一艘白色巨輪正穩(wěn)穩(wěn)地踏浪前行，船尾拖出長(zhǎng)長(zhǎng)的水波。這是我國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”正式執(zhí)行商業(yè)運(yùn)營(yíng)以來(lái)，第三次出海航行。完成本次航行后，“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”累計(jì)接待游客近1萬(wàn)人次。

這艘24層樓高、重達(dá)13.55萬(wàn)噸的“海上巨物”，是我國(guó)工程團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)八年科研攻關(guān)、五年設(shè)計(jì)建造的成果。正式進(jìn)入市場(chǎng)的“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”，標(biāo)志著我國(guó)已具備同時(shí)建造航空母艦、大型液化天然氣運(yùn)輸船、大型郵輪的能力，集齊了造船工業(yè)的“三顆明珠”。

400道佳肴開(kāi)啟海上盛宴

1月16日，上海吳淞口國(guó)際郵輪港的到達(dá)大廳里，人群熙熙攘攘，結(jié)束了6天5晚航行的游客們滿(mǎn)意而歸。

游客張先生展示了一家四口在郵輪上的照片，他表示郵輪從硬件上已經(jīng)非常棒了，運(yùn)行得也非常平穩(wěn)，沒(méi)有一點(diǎn)晃動(dòng)的感覺(jué)。自1月1日正式開(kāi)啟商業(yè)運(yùn)營(yíng)以來(lái)，這艘國(guó)產(chǎn)大郵輪在駕駛、餐飲、酒店、文娛演出等方面的表現(xiàn)就備受關(guān)注。

據(jù)悉，船上有中國(guó)最大的海上免稅店，還有26間各具特色的餐廳及酒吧，共有超過(guò)400道中西經(jīng)典和創(chuàng)新融合菜肴。同時(shí)，也有針對(duì)不同人群的文娛活動(dòng)，如老年群體，可以選擇晨間漫步、八段錦教學(xué)等活動(dòng)；針對(duì)家庭，設(shè)計(jì)了以國(guó)產(chǎn)動(dòng)畫(huà)為主題的兒童樂(lè)園，推出一系列兒童課程等；還有當(dāng)下風(fēng)靡年輕人的市集活動(dòng)也在海上出現(xiàn)，工作人員會(huì)穿上中國(guó)不同朝代的衣服出現(xiàn)在集市上。各種新年派對(duì)、近景魔術(shù)、今夜百樂(lè)門(mén)、月下廣場(chǎng)舞、東游奇遇派對(duì)等項(xiàng)目每天出新，可以說(shuō)船上的娛樂(lè)活動(dòng)安排十分豐富多彩。

當(dāng)然，安全問(wèn)題是郵輪商業(yè)運(yùn)營(yíng)中最重要的環(huán)節(jié)之一。首航適逢冬季，抵港時(shí)經(jīng)常遇上大霧天氣，但愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)船長(zhǎng)潘尼克表示這對(duì)“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”來(lái)說(shuō)不是什么問(wèn)題。

“我們已經(jīng)測(cè)試了所有東西的極限，引擎和穩(wěn)定性，我們非常有信心，它非常穩(wěn)定，非常強(qiáng)大。這意味著就算遇到風(fēng)暴天氣或惡劣天氣，船仍然非常穩(wěn)定?！迸四峥苏f(shuō)。

春秋國(guó)旅副總經(jīng)理周衛(wèi)紅也全程參加了首航，作為一名旅游行業(yè)從業(yè)者，她評(píng)價(jià)：“我覺(jué)得‘愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)’作為商業(yè)首航，它還是一個(gè)‘小學(xué)一年級(jí)學(xué)生’，我們消費(fèi)者應(yīng)該是閱卷老師，我覺(jué)得應(yīng)該能夠打到90分?！?/p>

郵輪背后的萬(wàn)噸設(shè)計(jì)圖

近代郵輪業(yè)起源于歐美，盛行于以休閑度假為主導(dǎo)的旅游時(shí)代，如今已經(jīng)有著相當(dāng)成熟的操作流程。但郵輪行業(yè)對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，是個(gè)全新的賽道。長(zhǎng)久以來(lái)，大型郵輪的建造一直被歐洲壟斷，在國(guó)產(chǎn)首艘大型郵輪總設(shè)計(jì)師陳剛接受上級(jí)任務(wù)不久，他就前去意大利一家郵輪制造商— —芬坎蒂尼集團(tuán)進(jìn)行考察?？粗鴮?duì)方成熟的建造技術(shù)和胸有成竹的團(tuán)隊(duì)，陳剛感到壓力倍增。

“當(dāng)我親眼看到20多層高的郵輪在我面前，而它背后代表著成噸的設(shè)計(jì)圖紙時(shí)，我覺(jué)得這是不可能完成的任務(wù)，心里的壓力一下就膨脹開(kāi)了?！标悇偦貞浾f(shuō)。

2015年到2017年，在確定郵輪工程總體推進(jìn)路線(xiàn)后，陳剛和團(tuán)隊(duì)在相當(dāng)苛刻的合作條款下，斥巨資從意大利芬坎蒂尼集團(tuán)購(gòu)買(mǎi)了一艘大型郵輪的設(shè)計(jì)平臺(tái)圖紙。這些圖紙共有15萬(wàn)份，總重量超過(guò)兩噸。陳剛說(shuō)，這些圖紙是一個(gè)初步設(shè)計(jì)的圖紙，其中也有部分詳細(xì)的圖紙，但很多關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，對(duì)方并未提供。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”整船零部件數(shù)量達(dá)到2500萬(wàn)個(gè)，相當(dāng)于C919大飛機(jī)的5倍，“復(fù)興號(hào)”高鐵的13倍，全船總電纜布置長(zhǎng)度達(dá)到4200公里，相當(dāng)于上海至拉薩的距離。

三大關(guān)鍵技術(shù)被攻克

此次郵輪建造采取的路線(xiàn)為“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新”，拿到的圖紙看似隱藏了很多答案，但為什么要這么建造，這樣建造到底行不行，還需要陳剛和團(tuán)隊(duì)去評(píng)估實(shí)驗(yàn)。以減振降噪技術(shù)為例，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)不斷計(jì)算評(píng)估、不斷思考在船體不同位置需要哪些阻尼材料，即在圖紙分析的基礎(chǔ)上，以自主設(shè)計(jì)的思維為主線(xiàn)，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

另一項(xiàng)貫穿郵輪全生命周期的核心技術(shù)為安全返港。對(duì)于安全問(wèn)題，陳剛及其團(tuán)隊(duì)更是不敢怠慢。“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”設(shè)置了相關(guān)傳感器，安全控制中心實(shí)時(shí)監(jiān)控，可以快速處理，如船體滲水可實(shí)時(shí)封堵。如船體內(nèi)某一區(qū)域滲水，則可以通過(guò)隔斷裝置保護(hù)柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)正常工作。如遇極端情況，比如嚴(yán)重進(jìn)水或火災(zāi)。船體本身也是一個(gè)救生艙，可以以8節(jié)的航速，大約15公里每小時(shí)的速度，最遠(yuǎn)能開(kāi)1500海里，安全返港，來(lái)達(dá)到保證旅客安全的目的。

2023年6月，出塢的“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”通過(guò)船體傾斜試驗(yàn)對(duì)整船的重量/重心和穩(wěn)性進(jìn)行測(cè)定，這是陳剛及其團(tuán)隊(duì)攻克的第三項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。

對(duì)于大型郵輪來(lái)說(shuō)，空船重量的微小偏差可能導(dǎo)致載重噸的較大損失，而重心位置的偏差則會(huì)對(duì)穩(wěn)性安全或游客舒適度帶來(lái)較大影響。通過(guò)此次傾斜試驗(yàn)，對(duì)攻克了郵輪重量/重心控制這項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)成果再次進(jìn)行驗(yàn)證，試驗(yàn)結(jié)果完美，重量重心數(shù)據(jù)可控。

白色涂裝、流線(xiàn)型船體，身系“敦煌飛天彩帶”，之所以命名為“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”（Adora Magic City），是寓意“從上海出發(fā)，愛(ài)達(dá)世界”。正式交付后，也意味著中國(guó)將成為繼德國(guó)、法國(guó)、意大利、芬蘭后，全球第五個(gè)有能力建造大型郵輪的國(guó)家。

大國(guó)重器頻上新

在“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”郵輪開(kāi)啟又一次遠(yuǎn)航的同時(shí)，被稱(chēng)作“2號(hào)船”的下一艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪的設(shè)計(jì)方案也在穩(wěn)步推進(jìn)中。設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人告訴記者，從2021年開(kāi)始進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)的“2號(hào)船”將成為“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”的姊妹船，但是長(zhǎng)度更長(zhǎng)，排水量也更大。

中船芬坎蒂尼郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司項(xiàng)目經(jīng)理馬永波表示，“2號(hào)船”中間中庭的地方增加了17.4米，把船拉長(zhǎng)了，整個(gè)公共區(qū)域包括這些餐廳，面積要比一號(hào)船增加了3000平方米左右。 目前整個(gè)詳細(xì)設(shè)計(jì)的進(jìn)度大概完成了80%左右。

交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院郵輪發(fā)展首席研究員謝燮表示，“郵輪制造中國(guó)夢(mèng)”目前剛剛完成了“第一個(gè)十年”，這十年中經(jīng)歷了從總體規(guī)劃到初步落地，是“從0到1”的初創(chuàng)過(guò)程，具有很大意義?！暗诙€(gè)十年”則更加重要，是從“1到10”的量變和質(zhì)變過(guò)程。

“隨著第二艘郵輪交付，我們可以逐步實(shí)現(xiàn)郵輪自主研發(fā)設(shè)計(jì)和更高的本土化配套率，從而實(shí)現(xiàn)從合作建造到自主可控。這一步，更需不斷攀登一個(gè)個(gè)高峰?！?/p>

現(xiàn)代郵輪是旅行市場(chǎng)的高端產(chǎn)品，經(jīng)過(guò)數(shù)十年發(fā)展，全球郵輪市場(chǎng)在疫情前依然持續(xù)增長(zhǎng)、創(chuàng)下新高。

2019年，全球郵輪市場(chǎng)游客量達(dá)到2970多萬(wàn)人次，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)1545億美元。同年我國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)總體規(guī)模358億元，其中作為中國(guó)最優(yōu)質(zhì)的郵輪市場(chǎng)之一，上海郵輪經(jīng)濟(jì)總體規(guī)模達(dá)260億元，游客量約1530多萬(wàn)人次。

隨著過(guò)去一年國(guó)際郵輪市場(chǎng)逐漸復(fù)蘇，根據(jù)國(guó)際郵輪協(xié)會(huì)（CLIA）最新預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，2024年全球郵輪乘坐人次將達(dá)3570萬(wàn)人次，比2019年增長(zhǎng)超25%。

放眼國(guó)際，雖然我國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展起步晚，但發(fā)展空間大、潛力足。在2016年，我國(guó)就以212萬(wàn)人次超越德國(guó)，成為全球第二大、亞洲第一大郵輪客源地。

中國(guó)旅游研究院副研究員黃璜預(yù)期，2024年中國(guó)的郵輪旅游會(huì)迎來(lái)一個(gè)快速發(fā)展期。黃璜表示：2024年隨著中國(guó)郵輪旅游的全面恢復(fù)，從郵輪出境旅游市場(chǎng)變成郵輪出境旅游、國(guó)內(nèi)旅游和郵輪入境旅游并重的一個(gè)綜合型旅游市場(chǎng)，在郵輪產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)鏈里能夠占據(jù)更大的比重。

“希望未來(lái)中國(guó)郵輪市場(chǎng)能達(dá)成‘客源地+目的地’的轉(zhuǎn)型，不僅通過(guò)郵輪發(fā)展出境游，也要將各國(guó)游客吸引入境，同時(shí)發(fā)展國(guó)內(nèi)郵輪游；除天津和上海的港口外，把青島、寧波等港口充分利用起來(lái)，發(fā)揮各地特色，這樣才能真正地帶動(dòng)全國(guó)郵輪旅游經(jīng)濟(jì)?！秉S璜表示。