如今，在城市的大街小巷，打開手機約一輛網約車，十有八九會是新能源汽車。如果不趕時間，想坐公交車慢慢瀏覽城市的風景，人們會發(fā)現，往來的公交車大多都掛著代表新能源的“綠牌”。

不管是網約車還是公交車，這些綠色、環(huán)保的交通工具每天都為人們的出行提供便利。結束運營，司機找個充電樁，源源不斷的電能很快就為車輛的電池補充好能量。

新能源汽車的電池是有使用年限的，“到齡”報廢的電池去哪兒了？江蘇維鋰新能源材料有限公司技術總監(jiān)駱昊的工作就是跟廢舊電池打交道，在他手里，那些廢舊電池經過一系列處理后“重獲新生”，變身制造新電池的原材料。

入局電池回收行業(yè)

駱昊是淮安人，在南京信息工程大學完成碩士學業(yè)。

本科階段，與他關系很好的一位老鄉(xiāng)就進入課題組做研究。駱昊也準備讀研深造，那位老鄉(xiāng)就給他推薦了兩位導師，他得以結識導師張明道教授。張明道教授的研究方向與新能源行業(yè)密切相關，駱昊也認可新能源產業(yè)的發(fā)展前景。之后，駱昊成了張明道教授課題組的一員。

從研一開始，駱昊就在考慮就業(yè)的事情。課題組里有一位工作后又讀研的師兄，經常給師弟、師妹們講相關企業(yè)的所見所聞，并建議師弟、師妹們即刻就要考慮以后去哪里工作，要積極關注行業(yè)的發(fā)展動態(tài)和趨勢。駱昊說：“我們的研究方向是鋰電池，應用性比較強，技術方案能不能落地，能不能拿出實實在在的產品，產品有沒有性能、成本上的競爭優(yōu)勢，是否符合環(huán)保、安全要求，這些因素都得兼顧?！?/p>

研一的課程基本結束后，課題組與浙江舟山一家企業(yè)合作開展橫向課題研究，將課題組的技術成果落地轉化。駱昊在浙江待了一年多，通過“一線”課題、項目的鍛煉，他取得了優(yōu)異的成績，積累了豐富的知識。

研三時，駱昊返校，著手撰寫畢業(yè)論文。之前取得的成績讓他擇業(yè)時頗為從容——手握幾份大廠Offer。他一邊準備寫論文，一邊考慮去哪家企業(yè)工作。

導師張明道教授找到他，問他是否有意愿加入創(chuàng)業(yè)團隊，從事廢舊動力電池回收再利用方面的工作。當時，公司雖然還未正式落地，但張明道教授已與合作伙伴達成合作意向。

導師的話讓駱昊思考了很久，他最終決定“拼一把”。他說：“假如研一我就拿到Offer，我會毫不猶豫加入電池大廠，那個時候他們迫切需要人才。時至今日，電池大廠大幅提高電池產能，供給市場的電池很充足，產能過剩的問題開始暴露。從最近的新聞報道來看，新能源車企已經‘卷’起來了，開始打起價格戰(zhàn)。”

“動力電池總有一天要‘退役’、報廢，這些廢舊電池并非一無是處，如果一扔了事，不僅造成資源浪費，還會帶來環(huán)境污染，它們總歸要被回收再利用?！瘪橁徽f，生產電池需要先進的技術和設備，回收也是如此。不管是生產還是回收，所需的知識跟他學的內容都非常貼合。他認為，電池回收是永恒的話題，沒有這種需求的時候，電池回收行業(yè)可能不太吃香，但市面上的電池越來越多，回收再利用的市場也會越來越大。

2022年11月，公司在泰州姜堰區(qū)注冊成立。公司成立初期，事情千頭萬緒。去年二三月份，駱昊到公司實習，甫一到崗，就跟著導師調研設備廠家，向廠家提出所需設備的技術指標。4月，他負責建設檢測線。一個多月后，檢測線建成，公司招聘的質量經理接手檢測線后，他緊接著就著手另一條新實驗線的建設。

公司回收的主要是廠廢與鋰離子電池，市面上的鋰離子電池大致由正負極材料、集流體、電解液、隔膜、外殼組成，磷酸鐵鋰、三元鋰等是主流的正極材料，公司的主營業(yè)務就是對廢舊電池的正極材料進行修復，通過技術手段變廢為寶。

練好“內功”，迎接商業(yè)“藍?！?/p>

電池企業(yè)在生產過程中，不可避免會產生一些廠廢，如卷芯、正極片等，這些電池并未出廠，更沒使用過，但品控部門確認其存在瑕疵，便會選擇報廢。公司購得此類電池后，通過“干法”修復，直接就能將其“變成”全新的磷酸鐵鋰正極材料，經質量部門檢測合格后，可以作為原材料供給電池企業(yè)。

回收其他廢舊鋰電池的流程相對較多，工藝相對復雜，公司最晚到明年就上馬這個業(yè)務。

對廢舊鋰電池，回收的方法“粗暴又先進”。駱昊說，電池回收企業(yè)會對廢舊鋰電池進行帶電破碎，把廢舊鋰電池拿過來直接投進機器里，破碎完了之后，再進行篩分、分選，得到一些顆粒，如相對比較純凈的正極粉料，然后再進行元素提取。提取元素時，無外乎使用“火法”或“濕法”，“火法”是用加熱的方式，“濕法”是用酸或堿浸泡，不管哪種方法，都是提取廢舊鋰電池中的一些金屬，如鎳、鈷、鋰和磷酸鐵。但是，這兩種方法都費時費力，“濕法”大概需要110個小時，“火法”用時稍微短一點，大概90個小時。

駱昊和公司選用一個新的方法，先對廢舊鋰電池進行精拆，之后，再對正極片進行回收并得到粉料，接著對粉料進行處理、修復，直接就能提取出磷酸鐵鋰，整個流程在24個小時之內就可以完成。新方法是否適用，得先在實驗線上進行驗證，驗證合格了，才能建設正式的產線。

除了做好技術工作，駱昊還要保持敏銳的嗅覺，了解產業(yè)鏈上下游的技術進展。

“拿鋰電池行業(yè)來說，要把產品做好，不是說光有一套理論就行了?！瘪橁徽f，產業(yè)鏈上下游環(huán)環(huán)相扣，生產設備不行，很難生產出性能優(yōu)異的電池；設備還需與工藝匹配，不僅如此，還要有優(yōu)質原材料。

雖然公司初創(chuàng)，但國內電池回收行業(yè)早有先行者，甚至存在一些資質不全的“小作坊”和“黑戶”以不正當的手段入局撈金、牟取暴利，公司一起步就得面對各種各樣的市場競爭。此外，還有價格傳導因素。駱昊說：“新能源車企為什么打價格戰(zhàn)？新能源汽車很大一部分成本是電池，而生產電池的原材料價格在回落。我們公司是提供鋰電池原材料的，整個市場在走低，我們公司的發(fā)展就會遇到困難?！?/p>

他估計，今明兩年，電池回收行業(yè)要面臨“寒冬”，公司得先“活下來”，一邊持續(xù)、深入推進主營業(yè)務，一邊推動設備、產線盡快安裝、調試到位。不過，從長遠來看，電池回收行業(yè)仍處于上升期，前景廣闊。

駱昊說，等新能源電車的鋰電池迎來報廢高峰時，公司或將迎來一片商業(yè)“藍?！薄?/p>