Jack Ewing and Ivan Penn

位于美國(guó)加州圣莫尼卡的一家EVgo充電站。

特斯拉CEO伊隆·馬斯克原先一直大力推動(dòng)在美國(guó)建設(shè)電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)，但今年4月他改變了建設(shè)計(jì)劃，這讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、供應(yīng)商和特斯拉的員工都大吃一驚。

馬斯克宣布裁掉在美國(guó)負(fù)責(zé)充電站安裝的500人團(tuán)隊(duì)，并大幅縮減對(duì)新充電站的投資。重任將被轉(zhuǎn)嫁至其他充電站公司身上，但它們是否真的能快速地建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，以消除部分人因?yàn)槌潆姴槐愣辉纲?gòu)買電動(dòng)汽車的疑慮，仍是一個(gè)問(wèn)題。特斯拉擁有美國(guó)第一大充電網(wǎng)絡(luò)，因而它對(duì)于人們對(duì)電動(dòng)汽車的看法有著強(qiáng)大的影響。

特斯拉的態(tài)度轉(zhuǎn)變出人意料，因?yàn)榍安痪?，它剛在提交的上市公司文件中告訴股東，會(huì)繼續(xù)迅速擴(kuò)大“超級(jí)充電站”網(wǎng)絡(luò)。這些充電站集中在美國(guó)東西沿岸地區(qū)和德克薩斯州的部分地區(qū)。

紐約房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商Wildflower之前準(zhǔn)備與特斯拉簽訂租約，在皇后區(qū)278號(hào)和495號(hào)州際公路的交叉路口附近建造一個(gè)充電站。然后，該公司的執(zhí)行合伙人亞當(dāng)·戈登（AdamGordon）收到了與他共事的特斯拉高管發(fā)來(lái)的短信：“嘿，我在凌晨4點(diǎn)被解雇了，我的上司也被解雇了。這是我們從特斯拉那里得到的唯一信息?！?/p>

戈登說(shuō)，另一家充電公司可能會(huì)接管該充電站項(xiàng)目，它已獲得供電許可。但特斯拉縮減投資將不可避免地推遲項(xiàng)目的實(shí)施。

特斯拉于2012年開(kāi)始建造超級(jí)充電站，滿足Model S轎車車主在公路旅行中的充電需求。其早期車型Roadster跑車的購(gòu)買者則主要在家中充電。根據(jù)聯(lián)邦政府的數(shù)據(jù)，在美國(guó)已部署的4.2萬(wàn)個(gè)快速充電站中，特斯拉占據(jù)2.55萬(wàn)個(gè)?？焖俪潆娬究梢栽?0分鐘到1小時(shí)內(nèi)為電動(dòng)汽車電池充滿電，具體時(shí)間取決于車型和充電站。美國(guó)慢速公共充電站大約有13.2萬(wàn)個(gè)，可以在大約8到12小時(shí)內(nèi)給電動(dòng)汽車充滿 電。

政府補(bǔ)貼和私人資本也正在推動(dòng)特斯拉以外的機(jī)構(gòu)主導(dǎo)的充電站建設(shè)熱潮：從2023年4月到2024年4月，美國(guó)公共快速充電站的數(shù)量增加了近1.1萬(wàn)個(gè)，增幅約為36%。

“公共充電體驗(yàn)將變得越來(lái)越簡(jiǎn)便。我不認(rèn)為充電市場(chǎng)和電動(dòng)汽車市場(chǎng)會(huì)因?yàn)樘厮估瓬p少投資而放緩?！毖芯繖C(jī)構(gòu)國(guó)際清潔交通委員會(huì)的汽車專家彼得·斯洛維克（PeterSlowik）指出。

特斯拉在美國(guó)紐約布法羅的一家工廠為超級(jí)充電站生產(chǎn)充電硬件，這一做法在最初是有必要的，此后幾年許多供應(yīng)商開(kāi)始生產(chǎn)銷售充電設(shè)備，相關(guān)技術(shù)逐步標(biāo)準(zhǔn)化。

2023年，幾乎所有在北美銷售汽車的主要汽車制造商都同意從2025年開(kāi)始使用特斯拉開(kāi)發(fā)的充電插頭，由此降低了技術(shù)復(fù)雜性。所以，提供充電軟件的慕尼黑公司EcoG首席執(zhí)行官約爾格·豪雅認(rèn)為，特斯拉縮減投資“是市場(chǎng)專業(yè)化的正常步驟”。

馬斯克沒(méi)有解釋特斯拉放緩充電站建設(shè)的理由，但一些分析師表示，他可能認(rèn)為，隨著越來(lái)越多的公司進(jìn)入市場(chǎng)，從充電站中賺錢將變得越來(lái)越困難。

特斯拉并未披露過(guò)充電業(yè)務(wù)的財(cái)務(wù)表現(xiàn)，但分析師表示，這項(xiàng)業(yè)務(wù)需要前期資金投入，而馬斯克更愿意把錢投到人工智能和機(jī)器人技術(shù)上。他曾表示，這兩項(xiàng)業(yè)務(wù)將為公司未來(lái)的增長(zhǎng)提供動(dòng)力。

特斯拉沒(méi)有回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。

馬斯克縮減充電站投資的另一個(gè)原因，可能是他對(duì)去年決定讓特斯拉向其他汽車制造商的車輛開(kāi)放使用旗下美國(guó)充電站感到后悔，此舉為比如福特、凱迪拉克、寶馬等車企銷售電動(dòng)汽車提供了便利，會(huì)削弱特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。

卡內(nèi)基梅隆大學(xué)電氣與計(jì)算機(jī)工程教授拉吉·拉杰庫(kù)馬爾（Raj Rajkumar）說(shuō)，馬斯克的理由“可能是，人們將得以用上特斯拉的基礎(chǔ)設(shè)施，卻購(gòu)買其他車企的汽車”。他補(bǔ)充說(shuō)，他認(rèn)為馬斯克縮減新充電站建設(shè)是一個(gè)錯(cuò)誤，會(huì)讓更多的購(gòu)車者更不愿轉(zhuǎn)向買電動(dòng)汽 車。

美國(guó)聯(lián)邦政府有一項(xiàng)計(jì)劃是到2030年使得投入使用的快速和慢速充電站從目前的近20萬(wàn)個(gè)增加到50萬(wàn)個(gè)。特斯拉是針對(duì)這項(xiàng)計(jì)劃申請(qǐng)補(bǔ)貼的眾多公司之一。再加上州和地方的激勵(lì)措施，政府的資金幾乎可以覆蓋充電站建設(shè)的所有成本。

“如果特斯拉不再競(jìng)爭(zhēng)這些補(bǔ)貼激勵(lì)，那么發(fā)放這些東西的機(jī)構(gòu)就會(huì)把補(bǔ)貼交給其他運(yùn)營(yíng)商。業(yè)界將有很多不同的參與者。”洛杉磯充電公司EVgo首席執(zhí)行官巴達(dá)爾·可汗（Badar Khan）表示，特斯拉解雇的500名員工會(huì)把他們的專業(yè)技能帶到其他機(jī)構(gòu)，EVgo目前“正在與其中一些人接觸”。截至去年年底，EVgo在美國(guó)擁有近3000個(gè)充電樁，比2022年年底增長(zhǎng)了37%。

負(fù)責(zé)資助和推廣電動(dòng)汽車的美國(guó)政府官員表示，他們對(duì)特斯拉縮減充電站投資并不感到沮喪。美國(guó)政府的能源和交通聯(lián)合辦公室在一份聲明中稱，目前每個(gè)月都有數(shù)千個(gè)充電站上線，“我們并不覺(jué)得個(gè)別企業(yè)的商業(yè)決策會(huì)影響電動(dòng)汽車充電項(xiàng)目的落實(shí)”。