摘 "要:為研究長三角區(qū)域航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)集聚度和區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展?fàn)顩r,文章針對(duì)長三角三省一市,構(gòu)建長三角區(qū)域指標(biāo)體系,并采用區(qū)位熵法和熵值賦權(quán)法計(jì)算航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)集聚度和區(qū)域經(jīng)濟(jì)指標(biāo)權(quán)重,再利用灰色關(guān)聯(lián)度對(duì)長三角航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)集聚和區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分析。結(jié)果表明上海市航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)集聚度和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)處于高度關(guān)聯(lián)狀態(tài),航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)集聚度較高,其余三省處于中度關(guān)聯(lián)狀態(tài),其中安徽省關(guān)聯(lián)度相對(duì)較低,兩系統(tǒng)發(fā)展水平相對(duì)最差。建議應(yīng)當(dāng)重視航空貨運(yùn)活動(dòng)在全國與各區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的重要性。同時(shí),隨著各行各業(yè)的快速發(fā)展,完善的航空貨物運(yùn)輸體系也顯得越來越重要。研究結(jié)果對(duì)航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)化、創(chuàng)新空間的布局和自主創(chuàng)新能力的提升具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
"關(guān)鍵詞:區(qū)位熵;灰色關(guān)聯(lián)度;航空貨運(yùn);區(qū)域經(jīng)濟(jì);長三角地區(qū)
"中圖分類號(hào):F560 " "文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A " "DOI:10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.07.024
Abstract: To study the agglomeration degree of the air cargo industry and the coordinated development of regional economy in the Yangtze River Delta region, this article constructs a regional indicator system for three provinces and one city in the Yangtze River Delta. The location entropy method and entropy weighting method are used to calculate the agglomeration degree of the air cargo industry and the weight of regional economic indicators. Then, the grey correlation degree is used to analyze the agglomeration of the air cargo industry and the coordinated development of regional economy in the Yangtze River Delta. The results indicate that the agglomeration degree of Shanghai's air cargo industry and regional economic coordination are highly correlated, with a higher agglomeration degree of the air cargo industry. The other three provinces are in a moderately correlated state, with Anhui Province having a relatively low correlation degree and the two systems having the worst development level. It is recommended to pay attention to the importance of air freight activities in national and regional transportation networks. Meanwhile, with the rapid development of various industries, a sound air cargo transportation system is becoming increasingly important. The research results have important practical significance for the optimization of the air cargo industry cluster, the layout of innovation space, and the enhancement of independent innovation capabilities.
Key words: location entropy; grey correlation degree; air freight; regional economy; Yangtze River Delta region
0 "引 "言
"長期以來,由于中國的航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)存在“重客輕貨”的思想,使得中國各地在貨運(yùn)機(jī)場的規(guī)劃、建設(shè)和經(jīng)營上將有限的航空服務(wù)資金都優(yōu)先傾向于客貨運(yùn)輸行業(yè),同時(shí)各大型機(jī)場的貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和開發(fā)也相對(duì)滯后。在一定程度上,導(dǎo)致了目前民航機(jī)場貨運(yùn)設(shè)施的使用率較少、運(yùn)行質(zhì)量差、設(shè)計(jì)不合理。在政策規(guī)劃上,2020年4月國家發(fā)展改革委在《長江三角洲地區(qū)交通運(yùn)輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃》中提出:積極推動(dòng)航空貨運(yùn)發(fā)展,加強(qiáng)現(xiàn)有機(jī)場貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),有序推進(jìn)以貨運(yùn)功能為主的機(jī)場建設(shè)。2020年8月在《關(guān)于促進(jìn)航空貨運(yùn)設(shè)施發(fā)展的意見》中提出:轉(zhuǎn)變“重客輕貨”觀念,提升貨物運(yùn)輸專業(yè)化水平,推進(jìn)機(jī)場客貨并舉、協(xié)同發(fā)展,打造具有國際競爭力的航空貨運(yùn)樞紐。
多年以來,交通與經(jīng)濟(jì)一直都是倍受學(xué)者們關(guān)注和研究熱點(diǎn)。機(jī)場作為交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要部分,與經(jīng)濟(jì)間的影響關(guān)系也一直在被研究。針對(duì)航空貨運(yùn)影響作用的研究中,肖平、劉海明、曹蓉等[1-3]學(xué)者探討了我國航空貨運(yùn)發(fā)展的現(xiàn)狀,總結(jié)了制約我國航空貨運(yùn)發(fā)展的重要因素,提出了加快我國航空貨運(yùn)發(fā)展的政策建議;陳丙成[4]研究了航空貨運(yùn)樞紐建設(shè)與運(yùn)營的關(guān)鍵因素,通過構(gòu)建關(guān)鍵因素模型,探討了建立航空貨運(yùn)樞紐機(jī)場的設(shè)想。本文認(rèn)為應(yīng)當(dāng)重視航空貨運(yùn)活動(dòng)在全國與各區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的重要性,隨著各行各業(yè)的快速發(fā)展,完善的航空貨物運(yùn)輸體系也顯得越來越重要。
"基于以上研究成果,本文將長三角作為研究對(duì)象,以長三角三省一市近十年樣本數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),求取航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)集聚度和區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合評(píng)價(jià)指數(shù),進(jìn)一步利用灰色關(guān)聯(lián)耦合模型分析長三角三省一市的航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)集聚和區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展,以求對(duì)長三角航空運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供具有參考意義的理論支持。
1 "研究區(qū)域與數(shù)據(jù)測算
1.1 "研究區(qū)域
"長江三角洲以其獨(dú)特的地理環(huán)境,成為我國“一帶一路”戰(zhàn)略政策與長江經(jīng)濟(jì)帶的重要交匯地。在我國地理面積中僅占2.1%的區(qū)域面積,一直以來都被視作我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)與發(fā)動(dòng)機(jī)。長三角地區(qū)作為先進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的引領(lǐng)區(qū),每年完成了我國四分之一的經(jīng)濟(jì)總量和四分之一的工業(yè)值;同時(shí)區(qū)域內(nèi)農(nóng)副業(yè)基礎(chǔ)好,發(fā)展歷史悠久,已經(jīng)成為中國乃至全球經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一。長三角城市群作為我國對(duì)外開放水平最高,城市化建設(shè)最完善的地區(qū),經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平最好,在我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)與開放交流的進(jìn)程中,具有十分重要的門戶作用與戰(zhàn)略地位。
1.2 "研究數(shù)據(jù)來源
"本文分析數(shù)據(jù)主要來源于2013—2022年《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》、《上海統(tǒng)計(jì)年鑒》、《江蘇統(tǒng)計(jì)年鑒》、《浙江統(tǒng)計(jì)年鑒》、《安徽統(tǒng)計(jì)年鑒》,以及民航局發(fā)布的統(tǒng)計(jì)公報(bào)等資料,構(gòu)建指標(biāo)體系,計(jì)算航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)集聚水平、區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合評(píng)價(jià)指數(shù)以及長三角航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)集聚和區(qū)域經(jīng)濟(jì)灰色關(guān)聯(lián)度。
1.3 "指標(biāo)選取與指標(biāo)體系構(gòu)建
"從系統(tǒng)論的角度看,長三角區(qū)域是一個(gè)開放系統(tǒng),并由諸多子系統(tǒng)構(gòu)成[5]。本文借鑒任玉霜等[6-9]學(xué)者關(guān)于產(chǎn)業(yè)集聚水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建和借鑒賴一飛[10]、強(qiáng)夢(mèng)軍[11]、宗會(huì)明等[12]學(xué)者在研究區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合與協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上,綜合考慮指標(biāo)的科學(xué)選擇、客觀性、代表性等原則,構(gòu)建長三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系。其中,從規(guī)模與總量、結(jié)構(gòu)與質(zhì)量、創(chuàng)新與潛力三個(gè)方面選取9個(gè)指標(biāo)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)(見表1)。在此基礎(chǔ)上將區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合評(píng)價(jià)系統(tǒng)的9個(gè)指標(biāo)分別與長三角航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)集聚水平進(jìn)行關(guān)聯(lián)度分析,得出各個(gè)因素對(duì)航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)聚集水平的影響程度大小。
2 "研究方法
2.1 "區(qū)位熵法
"區(qū)位熵法是一種為測量某一特定區(qū)域產(chǎn)業(yè)專業(yè)化水平的方法,對(duì)特定區(qū)域產(chǎn)業(yè)聚集度的度量具有較好的衡量效果[13]。公式如下:
2.2 "熵值法賦權(quán)
"熵值賦權(quán)法是客觀賦權(quán)法的一種,相較于主觀賦權(quán)法,計(jì)算得到的結(jié)果能在較大限度地避免評(píng)價(jià)者主觀判斷帶來的影響,具有較高的可信度和準(zhǔn)確性。當(dāng)前我國進(jìn)入新發(fā)展階段,應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行多維度、多層次的指標(biāo)體系構(gòu)建,結(jié)合現(xiàn)有研究成果[14]和長三角經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的實(shí)際,運(yùn)用典型相關(guān)方法進(jìn)行了指標(biāo)篩選,設(shè)立區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展系統(tǒng),同時(shí)計(jì)算區(qū)域經(jīng)濟(jì)的規(guī)模、結(jié)構(gòu)與質(zhì)量、創(chuàng)新與潛力3個(gè)維度9項(xiàng)二級(jí)指標(biāo)的權(quán)重,具體如表1所示。
本文選擇使用此方法來確定各個(gè)指標(biāo)的權(quán)重,假設(shè)有n個(gè)評(píng)估對(duì)象,m項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo),為了防止排位最后一項(xiàng)數(shù)據(jù)為0,對(duì)改進(jìn)的極差化方法處理的數(shù)據(jù)加上0.01,具體操作方法如下:
"第一步,對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理,當(dāng)數(shù)據(jù)為正向指標(biāo)時(shí):
2.3 "灰色關(guān)聯(lián)耦合模型
灰色關(guān)聯(lián)分析法是基于各因素之間發(fā)展趨勢的相似或相異程度,亦即“灰色關(guān)聯(lián)度”,來衡量各因素之間關(guān)聯(lián)度的一種方法。通過比較航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)集聚水平與區(qū)域經(jīng)濟(jì)曲線幾何形狀的相似性,確定兩個(gè)系統(tǒng)之間的相關(guān)程度,計(jì)算兩個(gè)系統(tǒng)之間的數(shù)值關(guān)系。該模型有助于對(duì)航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)集聚水平與區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展進(jìn)行分析。具體分析步驟如下:
根據(jù)灰色關(guān)聯(lián)度計(jì)算公式,可以測算出長三角航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)集聚度與區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展關(guān)聯(lián)度。
3 "結(jié)果分析
"按照上述模型計(jì)算出2013—2022年長三角地區(qū)整體和三省一市的航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)集聚度、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展綜合評(píng)價(jià)指數(shù)和航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)集聚與長三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)聯(lián)度。
3.1 "長三角航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)集聚水平
"由表2數(shù)據(jù)可見,從整體上看長三角地區(qū)航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)區(qū)位熵均大于1,從局部來看,三省一市的航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)集聚程度存在差異且水平不高。上海市的航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)集聚度均大于1,反映了其航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)集聚水平較高,在長三角區(qū)域的航空貨運(yùn)發(fā)展中具有區(qū)域優(yōu)勢。江蘇省的航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)集聚水平從2013年至2022年由0.367增長到0.403,產(chǎn)業(yè)集聚度較低,但總體集聚程度有所提升。
同樣,浙江省航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)集聚水平較高,平均在1左右,總體上呈上升趨勢,其區(qū)域優(yōu)勢僅次于上海。而中部地區(qū)的安徽省的航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)集聚度較低,航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效益不明顯。上海、浙江集聚水平較高,安徽省長期以來航空貨運(yùn)發(fā)展水平落后于長三角其他省市。
3.2 "區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合指數(shù)測定
"由表3、圖1可知,長三角地區(qū)整體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)平穩(wěn)上升的趨勢。其中,上海市、江蘇省及浙江省經(jīng)濟(jì)發(fā)展綜合評(píng)價(jià)指數(shù)分別從2013年的0.031 2、0.014 6、0.036 9上升到2022年的0.995 9、0.927 4、0.989 4,整體呈現(xiàn)平穩(wěn)增長;安徽省高質(zhì)量發(fā)展綜合評(píng)價(jià)指數(shù)從2013年的0.014 3上升至2022年0.774 4,整體呈波動(dòng)式上升趨勢。
2013—2019年間浙滬皖地區(qū)經(jīng)濟(jì)綜合評(píng)價(jià)指數(shù)交叉位列第一,且區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合評(píng)價(jià)指數(shù)變化趨勢較為相近;2020—2021年江蘇省區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合評(píng)價(jià)指數(shù)位列第一;2022年后上海市區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合評(píng)價(jià)指數(shù)超過江蘇省成為三省一市中經(jīng)濟(jì)綜合評(píng)價(jià)指數(shù)相對(duì)最高的省份,且三省一市的區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合評(píng)價(jià)指數(shù)均在0.80左右,上海市高質(zhì)量發(fā)展水平相對(duì)最高,安徽省高質(zhì)量發(fā)展水平相對(duì)最低。
2013—2022年安徽省區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對(duì)較低,但安徽省作為中部城市自加入長三角一體化戰(zhàn)略以來,依托國家政策支持和發(fā)達(dá)地區(qū)輻射效應(yīng),結(jié)合自身資源優(yōu)勢,在經(jīng)濟(jì)、教育方面都得到顯著提升。
3.3 "長三角航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)集聚與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的灰色關(guān)聯(lián)分析
從整體來看,長江三角洲航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)集聚與區(qū)域經(jīng)濟(jì)呈中度關(guān)聯(lián)。分區(qū)域看,上海市航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)集聚與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)度為0.65,江蘇省為0.58,浙江省達(dá)0.57,安徽省為0.53(見表4)?;诜诸悩?biāo)準(zhǔn),近十年來長三角三省一市關(guān)聯(lián)程度為中度關(guān)聯(lián),正逐漸趨于高度關(guān)聯(lián),可見長三角區(qū)域發(fā)展逐漸達(dá)到均衡現(xiàn)象。數(shù)據(jù)同時(shí)表明長三角核心城市之間的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)發(fā)展能力不強(qiáng),一定程度上對(duì)長三角航空貨運(yùn)優(yōu)勢的發(fā)揮有限制作用。
3.4 "航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)集聚影響因素分析
通過計(jì)算長三角地區(qū)航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)各個(gè)指標(biāo)之間的灰色關(guān)聯(lián)度,并取均值,得出航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)9項(xiàng)指標(biāo)的關(guān)聯(lián)系數(shù)(如表5所示)。
長三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合評(píng)價(jià)系統(tǒng)的9個(gè)指標(biāo)均與航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)集聚水平呈中度以上的關(guān)聯(lián)度,說明兩系統(tǒng)之間的發(fā)展趨勢較為一致。在此基礎(chǔ)上,將長三角經(jīng)濟(jì)綜合評(píng)價(jià)系統(tǒng)里各個(gè)因素對(duì)航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)聚集水平的影響程度大小進(jìn)行比較。其中,“人均GDP”、“固定資產(chǎn)投資總額”、“就業(yè)人數(shù)”、“進(jìn)出口貿(mào)易總額”、“居民人均可支配收入”5大指標(biāo)與航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)集聚水平呈現(xiàn)高度關(guān)聯(lián),高新技術(shù)企業(yè)數(shù)量和專利授權(quán)量與航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)集聚水平存在中度關(guān)聯(lián),其余指標(biāo)與長三角的航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)集聚水平關(guān)聯(lián)皆為高度關(guān)聯(lián)。說明規(guī)??偭俊⒔Y(jié)構(gòu)質(zhì)量是影響長三角航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)集聚水平的主要因素,其中,經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)與航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)集聚關(guān)聯(lián)性最強(qiáng)。
4 "結(jié)論與建議
4.1 "結(jié) "論
"本文首先分析了2013—2022年長江三角洲三省一市航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)集聚水平與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平,接著就兩者之間的聯(lián)動(dòng)發(fā)展關(guān)系展開了灰色關(guān)聯(lián)耦合分析。通過研究發(fā)現(xiàn):(1)長江三角洲地區(qū)航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)集聚總體水平較高,三省一市航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)集聚程度存在差異。上海航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)集聚程度大于1,反映出航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)集聚程度較高,在長三角區(qū)域的航空貨運(yùn)發(fā)展中具有區(qū)域優(yōu)勢。(2)長三角地區(qū)整體區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合水平呈現(xiàn)逐年上升趨勢,增長速度穩(wěn)定且平緩;2022年,三省一市區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展綜合指數(shù)均在0.75以上。其中,上海市區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合水平相對(duì)最高,其次為浙江省、江蘇省、安徽省。(3)從整體上來看,長江三角航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)集聚水平與區(qū)域經(jīng)濟(jì)處于較高關(guān)聯(lián)狀態(tài)。上海市關(guān)聯(lián)度最高,安徽省與其他省市相比關(guān)聯(lián)度較低。從灰色關(guān)聯(lián)度的分析看,長三角地區(qū)航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)集聚與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展目前處于協(xié)調(diào)狀態(tài),兩者相互影響、相互促進(jìn)的程度在2022年達(dá)到最高。上海市耦合協(xié)調(diào)度最高,浙江省其次。(4)進(jìn)一步計(jì)算分析航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)集聚水平與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)各個(gè)指標(biāo)的灰色關(guān)聯(lián)度,結(jié)果顯示為中度以上關(guān)聯(lián)性,且經(jīng)濟(jì)規(guī)模、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)是影響航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)集聚水平的主要因素,其中航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)聚集與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的聯(lián)系最為緊密。
4.2 "建 "議
"(1)充分發(fā)揮長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展先行區(qū)的優(yōu)勢,推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),加大對(duì)長三角區(qū)域內(nèi)各省份優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的支持力度,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,增加城鎮(zhèn)居民人均可支配收入。(2)在長三角一體化下,推動(dòng)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的協(xié)同發(fā)展,提升航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行效率,鼓勵(lì)區(qū)域內(nèi)航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的錯(cuò)位競爭和協(xié)調(diào)發(fā)展。同時(shí)加緊優(yōu)化航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的資源配置,完善全貨運(yùn)航線,推動(dòng)區(qū)域整體貨運(yùn)一體業(yè)務(wù)發(fā)展。(3)目前安徽、浙江、江蘇三省與上海市的航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)集聚水平與區(qū)域經(jīng)濟(jì)灰色關(guān)聯(lián)度存在一定差距,且安徽省差距較大。面對(duì)三省一市關(guān)聯(lián)度的差異性,充分發(fā)揮上海市先行區(qū)地位,蘇浙皖各省發(fā)揮各自區(qū)域優(yōu)勢,加強(qiáng)跨區(qū)域協(xié)調(diào)互動(dòng),提升長三角一體化水平,推動(dòng)長三角區(qū)域航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)集聚水平與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。
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收稿日期:2023-05-17
作者簡介:彭 "鑫(1997—),男,河南信陽人,上海工程技術(shù)大學(xué)航空運(yùn)輸學(xué)院碩士研究生,研究方向:交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理;楊緒彪(1970—),本文通信作者,男,上海人,上海工程技術(shù)大學(xué)航空運(yùn)輸學(xué)院,副教授,碩士生導(dǎo)師,研究方向:交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理。
引文格式:彭鑫,楊緒彪. 長三角航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)集聚和區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展研究[J]. 物流科技,2024,47(7):95-99.