供應(yīng)鏈問題重新開啟了航空業(yè)對(duì)可持續(xù)航空燃料的關(guān)注，這也是未來(lái)航空業(yè)的關(guān)鍵。

隨著供應(yīng)鏈、全球局勢(shì)以及氣候變化的日益加劇，燃料需求和成本不斷上升，這些變化促使航空業(yè)重新考慮依賴石油衍生能源。航空業(yè)已經(jīng)開始從煤油基噴氣燃料逐漸向合成燃料進(jìn)行轉(zhuǎn)變，并且獲得了ASTM D02石油產(chǎn)品、液體燃料和潤(rùn)滑油委員會(huì)（D02）的幫助。該委員會(huì)成立于1904年，其工作重點(diǎn)是制定合成航空渦輪燃料的標(biāo)準(zhǔn)，并應(yīng)用于質(zhì)量認(rèn)證。

新型航空燃料及添加劑評(píng)估

為合成航空燃料（SA Fs）評(píng)估的規(guī)范化，添加劑和電性能分委員會(huì)（D02.J0.04）制定了評(píng)估新型航空渦輪燃料和燃料添加劑的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施規(guī)程（D4054）。這一標(biāo)準(zhǔn)將為替代燃料或燃料添加劑生產(chǎn)商提供指南，對(duì)燃料特性、成分和性能進(jìn)行測(cè)試，并定期與航空燃料行業(yè)的利益相關(guān)方（如飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商）進(jìn)行嚴(yán)格審查。

“D4054是一個(gè)工藝過程標(biāo)準(zhǔn)，其對(duì)整個(gè)過程進(jìn)行了定義，”合成航空渦輪燃料分委員會(huì)的秘書Alyssa Roche說(shuō)?！癉7566是一個(gè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，它定義了最終產(chǎn)品-也就是過程的結(jié)果-以及作為一個(gè)組成成分混合到航空燃料中的性能表現(xiàn)?！?/p>

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范規(guī)定了含合成碳?xì)浠衔锏暮娇諟u輪燃料的最低性能要求，并列出了民用航空接受的添加劑。它適用于通過使用D4054進(jìn)行評(píng)估和認(rèn)可的合成組合成分。D7566已被納入英國(guó)航空渦輪燃料的國(guó)防標(biāo)準(zhǔn)91-091中，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)也是歐洲和亞洲航空燃料的采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)。

目前，該標(biāo)準(zhǔn)共有7個(gè)附錄。附錄是一種經(jīng)批準(zhǔn)的途徑或方法，用于生成一種合成的混合成分，添加到傳統(tǒng)的航空燃料中，從而生產(chǎn)符合航空渦輪燃料標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范（D1655）要求的燃料。每個(gè)附錄都包括了對(duì)允許添加原料的定義，轉(zhuǎn)換過程的定義，以及混合成分屬性和混合標(biāo)準(zhǔn)的定義。關(guān)于含芳烴的醇制噴氣合成石蠟煤油（ATJ-SPK）的第八項(xiàng)附錄正在修訂（WK78417）中，這項(xiàng)工作還關(guān)系到瑞典生物燃料公司申請(qǐng)批準(zhǔn)其產(chǎn)品ATJ-SPK作為D7566航空煤油。

通用航空航空燃料工程技術(shù)負(fù)責(zé)人，合成航空渦輪燃料分委會(huì)主席（D02.J0.06）Gurhan Andac博士說(shuō)：“D7566是全球唯一一個(gè)合成航空渦輪燃料的標(biāo)準(zhǔn)，其他標(biāo)準(zhǔn)都是參考D7566的?！?/p>

分委員會(huì)還修訂了附錄A5“從乙醇到噴氣的合成石蠟煤油”，將異丁烯，即烷基醇異丁醇的脫氧等價(jià)物，作為核準(zhǔn)的起始材料。包含合成碳?xì)浠衔锏暮娇諟u輪燃料的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范（WK71952），其涵蓋了由法國(guó)公司Global Bioenergies開發(fā)的新工藝，反映了異丁醇到噴氣燃料的路線。

工藝和產(chǎn)品

“添加燃料”-必須滿足D1655的性能要求。該規(guī)范規(guī)定了Jet A和Jet A-1燃料的最低性能要求，如成分、揮發(fā)性、流動(dòng)性、燃燒、腐蝕、熱穩(wěn)定性和污染物。它還列出了商用和軍用飛機(jī)可接受的添加劑。該標(biāo)準(zhǔn)于1959年首次發(fā)布，應(yīng)用于全球的油品采購(gòu)。

只能先滿足含有合成烴的航空渦輪燃料規(guī)范（D7566），繼而添加燃料才能滿足D1655的要求。

民用航空替代燃料倡議（CAAFI）執(zhí)行董事、D02委員會(huì)成員Steve Csonka表示：“對(duì)合成航空燃料的定義而言，是無(wú)法將D7566和D1655割裂開來(lái)的?！薄癉7566是基本要求，標(biāo)準(zhǔn)說(shuō)明了如何通過替代方法生產(chǎn)混合合成航空渦輪燃料。然而最終，我們需要的是可以同時(shí)滿足D7566和D1655兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)性能要求的混合燃料或100%合成燃料。”

航空燃料分委員會(huì)（D02.J0.01）在D1655標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)其中的工藝過程附錄（WK78597）進(jìn)行了投票。目前，非傳統(tǒng)原料的協(xié)同加工工藝僅涉及到甘油三酯、脂肪酸和脂肪酸酯或費(fèi)托液體，如同D1655附錄A1所引用內(nèi)容。協(xié)同加工另外一種原料——從先前加氫加工的脂肪酸和脂肪酸酯中提取的合成碳?xì)浠衔铩獙樘岣邍姎馊剂系目稍偕刻峁┝硪环N方法。

D4054是新型航空渦輪燃料和燃料添加劑評(píng)估的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施規(guī)程。

D4054信息中心與替代燃料生產(chǎn)商合作，對(duì)新型航空燃料進(jìn)行測(cè)試和驗(yàn)證。此中心由代頓大學(xué)研究所（UDRI）作為協(xié)調(diào)部門，協(xié)助所有航空燃料生產(chǎn)商通過ASTM工藝驗(yàn)證，并提過程管理。該中心得到了美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）資助，并由FAA的替代噴氣燃料和環(huán)境卓越中心提供支持。

為了解決時(shí)間和時(shí)效問題，信息中心還增加了“快速通道”。由UDRI、FAA和ASTM創(chuàng)建的快速通道加快了合成燃料的審批過程，這些合成燃料具有與傳統(tǒng)航空燃料相似的成分和特性。有了快速通道，這個(gè)過程可能僅僅需要一到兩年的時(shí)間。

Csonka說(shuō)：“我們希望能夠生產(chǎn)出無(wú)需混合的100%的合成材料。在過去的兩年里，我們?yōu)榱苏撟C100%合成燃料做了很多工作，并制定了D4054這個(gè)方法標(biāo)準(zhǔn)從而實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，因此我們有可能在18個(gè)月內(nèi)采用D7566來(lái)制定100%合成燃料的規(guī)范?！?/p>

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