歲月不敗經(jīng)典，對硬派越野專業(yè)可靠的品質(zhì)追求，也不分年齡與族群。

才剛進入2024年，中國硬派越野市場就上演“神仙打架”，這一曾經(jīng)十分小眾的細分市場，如今儼然發(fā)展成為車企新的掘金地。

2月26日，坦克700Hi4-T正式上市，售價區(qū)間42.8萬～70萬元；三天后（2月29日），全新普拉多開啟線上預訂，預售區(qū)間47萬～57萬元。值得一提的是，全新普拉多對于中國硬派越野市場而言，不只是一次產(chǎn)品升級，更是退市三年后的“王者歸來”。

雖然對于70后80后來說，一提到硬派越野，首先想到的就是豐田普拉多、路虎攬勝、三菱帕杰羅和JEEP牧馬人等國際大牌；但對于目前90后00后來說，再提硬派越野，恐怕想到的就是仰望、方程豹、猛士和坦克等新勢力品牌了。

能否找回當初稱霸硬派越野的市場節(jié)奏，對于全新普拉多而言，并不容易。好在一個積極的信號顯示，全新普拉在開啟線上預訂后的短短1小時內(nèi)，訂單數(shù)量就已突破5 000輛，這說明歲月不敗經(jīng)典，對于品質(zhì)的追求也不分年齡。

找回市場節(jié)奏不容易

專注越野73年，這樣的歷史沉淀和經(jīng)驗積累，是國內(nèi)品牌所欠缺的。

作為豐田旗下最成功且歷史最悠久的車系之一，蘭德酷路澤自1951年誕生以來，已專注越野領(lǐng)域73年，暢銷全球約170個國家和地區(qū)，累計銷量超1 130萬輛，是當之無愧的世界“越野之王”。

而蘭德酷路澤的故事，還要始于豐田BJ的推出，該車以崎嶇路面上卓越的駕駛性能和可抵達富士山第6站（海拔2 700m）的強大性能而聞名于世。隨后，豐田還陸續(xù)推出了BJ 20系列和BJ 40系列。

也正是從那時起，蘭德酷路澤不斷改進，誕生出多款經(jīng)典車型，如旗艦車型蘭德酷路澤300和專為工作用車量身定制的商用車型蘭德酷路澤70等。1990年普拉多衍生而出，憑借可支持各種生活方式用車，迅速成為蘭德酷路澤車系中的核心產(chǎn)品和銷冠車型。

2003年起，普拉多由一汽豐田正式導入中國市場，截至2020年，累計用戶近35萬，成為這段時期國內(nèi)硬派越野市場的“時代寵兒”，一句“無路也有普拉多”的廣告語口口相傳至今。

遺憾的是，2020年6月普拉多宣布退市，無數(shù)越野迷為其惋惜。2023年廣州車展上，全新普拉多一經(jīng)亮相，瞬間引發(fā)業(yè)內(nèi)高度關(guān)注；而此次開啟線上預訂，更是讓國內(nèi)硬派越野市場風云驟變，無疑，全新普拉多將成為豪華硬派越野市場強有力的競爭者。

據(jù)悉，此次開啟線上預訂的全新普拉多包括UN、ALR、ADV和LUX HI四大級別，覆蓋個性化、時尚化和高端化硬派越野不同細分市場，并有圓燈前臉/矩形前臉兩款設(shè)計外觀以及5座/6座兩種座艙布局可供選擇。

只做更適合越野的設(shè)計

不管是傳統(tǒng)燃油車時代還是新能源車時代，硬派越野的核心依然是調(diào)校，性能永遠是王道，否則何談越野。

歷經(jīng)三年蓄力，全新普拉多在設(shè)計、動力和平臺等方面進行了諸多優(yōu)化與提升。長寬高分別為4 920 mm、1 980 mm和1 860 mm，軸距2 850mm，比舊款車型長寬各提升95mm、高度提升10 mm以及軸距提升60 mm，幾乎與蘭德酷路澤200相差無幾。

不僅如此，全新普拉多還大幅提升了崎嶇道路的通過性，就連車架及整車剛性也得到了強化。新車基于蘭德酷路澤300旗艦系列同平臺GA-F打造，除搭載2.4T超級混動系統(tǒng)+Direct Shift-8AT變速器外，還搭載托森限滑式中央差速器的全時四驅(qū)系統(tǒng)和電控機械式后橋差速器鎖，這一堅固純機械結(jié)構(gòu)可確保車輛即使在東北冰雪路面上也不怕打滑。

此外，全新普拉多還首搭EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和SDM穩(wěn)定桿分離裝置，兼顧越野場景下的操控穩(wěn)定性和城市場景下的駕乘舒適性；得益于MTM多地形選擇功能監(jiān)視系統(tǒng)、MTS多地形可選駕駛輔助裝置和PVM全景監(jiān)控系統(tǒng)，即便置身極端環(huán)境也能泰然處之。

懂技術(shù)更懂用戶

當別家越野車都在高喊“詩與遠方”時，全新普拉多目的只有一個：能帶你去任何地方并平安回來。

在硬派越野市場，普拉多始終是可靠與專業(yè)的代名詞，這得益于一汽豐田從研發(fā)到采購再到生產(chǎn)，都秉持豐田全球統(tǒng)一QDR標準，即高品質(zhì)（Quality）、高耐久性（Durability）和高可靠性（Reliability），最大程度避免潛在質(zhì)量問題。例如，全新普拉多裝配的T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，不僅大幅提升了駕駛的便捷性與安全性，還充分拓展了安全場景。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2023年度上半年中國汽車保值率報告》顯示，一汽豐田以三年保值率70.47%的成績，排名合資廠商第一。其中，普拉多以三年保值率99.49%，穩(wěn)居細分市場第一，創(chuàng)造了業(yè)內(nèi)少有的“保值率神話”，堪稱“移動現(xiàn)金流”。

憑借出眾的可靠性，普拉多成為救援、科考和保障等特殊機構(gòu)首選專業(yè)用車，如聯(lián)合國維和部隊專屬用車、全球最大地底礦山工作車、非洲紅十字會救援工作車、中國科學院·北疆科考隊科考用車、神州十三號載人飛船保障用車和川藏等地政府應(yīng)急救援用車，這些“重要任務(wù)”是對普拉多品質(zhì)與口碑的堅定背書。

模仿簡單超越難

春節(jié)期間，湖北凍雨天氣導致許多純電汽車被困高速，海南純電汽車更是離島難，這些場景不僅讓用戶苦不堪言，更讓BEV和PHEV車型暴露了在極限環(huán)境中的三大短板：車重易爆胎、饋電性能差和安全隱患大。

相比在嚴苛環(huán)境下，油電混動車型優(yōu)勢則十分明顯，全新普拉多就沒有里程焦慮，因其搭載了專為越野打造的2.4T超級混動系統(tǒng)，這一兼顧越野性能、全域加速性能與環(huán)保性能的超級混動技術(shù)，最大功率達243 kW，最大扭矩630 N·m。眾所周知，豐田智能電混雙擎技術(shù)是全球研發(fā)最早、量產(chǎn)最早、用戶保有量最大的，同時也是世界公認最先進且成熟的電動化汽車技術(shù)，而一汽豐田則是豐田在華唯一的三種智能電混雙擎技術(shù)全布局的合資車企。

近年來，盡管硬派越野“平替產(chǎn)品”越來越多，但伴隨全新普拉多的回歸，必將給越野市場一記強有力的震撼。與此同時，一汽豐田也已擁有小型SUV、緊湊型城市SUV、中大型SUV和豪華硬派越野完善產(chǎn)品矩陣。

歲月流轉(zhuǎn)，經(jīng)典彌新。硬派越野的復興不僅是汽車設(shè)計和市場競爭的變化，更是消費者對生活品質(zhì)和情感追求的體現(xiàn)，全新普拉多代表的也不只是一款車型產(chǎn)品，而是一種生活方式的象征，更是一場對越野精神的傳承與發(fā)揚。