要想保住跨國(guó)公司在全球的排位，沒(méi)有了中國(guó)市場(chǎng)的參與和支持，真的能夠持續(xù)嗎？

脫離中國(guó)這個(gè)“雙料第一”的汽車市場(chǎng)，會(huì)導(dǎo)致什么樣的后果？是節(jié)節(jié)敗退下好幾個(gè)銷量臺(tái)階，還是獨(dú)辟蹊徑闖出另一片新世界？近日，在盤(pán)點(diǎn)跨國(guó)車企銷量及財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)時(shí)，汽車觀察發(fā)現(xiàn)答案或許與大家設(shè)想的不太一樣。

Stellantis：核心指標(biāo)創(chuàng)新高

也許沒(méi)人愿意相信，那個(gè)將Jeep、菲亞特、DS、標(biāo)致、雪鐵龍等送到市場(chǎng)邊緣的汽車集團(tuán)，會(huì)在卷到極致的2023年創(chuàng)下收益新高。

近日，Stellantis集團(tuán)發(fā)布了2023年業(yè)務(wù)表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去一年，Stellantis集團(tuán)取得了破紀(jì)錄的全年財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)，集團(tuán)的凈營(yíng)收、凈利潤(rùn)和工業(yè)自由現(xiàn)金流三項(xiàng)關(guān)鍵財(cái)務(wù)指標(biāo)均實(shí)現(xiàn)歷史最高水平。

具體來(lái)看，凈營(yíng)收達(dá)到1895億歐元，同比2022年增長(zhǎng)6%；凈利潤(rùn)為186億歐元，同比2022年增長(zhǎng)11%，調(diào)整后經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為243億歐元，同比增長(zhǎng)1%，利潤(rùn)率為12.8%；工業(yè)自由現(xiàn)金流為129億歐元，同比2022年增長(zhǎng)19%，其工業(yè)可用流動(dòng)資金達(dá)到611億歐元。

相對(duì)應(yīng)的，Stellantis 2023年的銷量表現(xiàn)也相當(dāng)亮眼。若不包含旗下合資公司的銷量數(shù)據(jù)，Stellantis集團(tuán)2023年銷售新車616.8萬(wàn)輛，與上年同期相比增長(zhǎng)7%，增幅與豐田、現(xiàn)代持平，但略低于大眾。可觀的漲幅也帶領(lǐng)Stellantis在全球汽車集團(tuán)銷量排行榜中的位置再進(jìn)一位，僅次于豐田、大眾和現(xiàn)代，這也是Stellantis成立以來(lái)連續(xù)第二次排位上升。

在整個(gè)歐洲市場(chǎng)，根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）發(fā)布的數(shù)據(jù)，全年新車銷量約為1285萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.7%，其中Stellantis在歐洲市場(chǎng)的銷量超過(guò)200萬(wàn)輛，僅次于大眾汽車。

值得注意的是，在此次財(cái)報(bào)中，中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)被Stellantis簡(jiǎn)單粗暴地囊括進(jìn)了“中國(guó)、印度及亞太市場(chǎng)”區(qū)域業(yè)績(jī)，但這并不令人感到意外。早在3年前，Stellantis就以“中國(guó)市場(chǎng)占集團(tuán)營(yíng)收不到3%”為由提出了“在華輕資產(chǎn)”模式。從廣菲克的破產(chǎn)，到終止Jeep品牌在華合資業(yè)務(wù)，再到將神龍汽車視作出口棋子，Stellantis已經(jīng)逐步從中國(guó)汽車市場(chǎng)抽離。

雷諾：吸吸“歐氣”

與Stellantis一樣在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展不順的，還有雷諾。2020年，由于燃油車業(yè)務(wù)銷量慘淡以致形成不良資產(chǎn)，東風(fēng)雷諾被叫停，雷諾正式宣布放棄在華傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)，將目光轉(zhuǎn)向商用車和新能源領(lǐng)域。

雖然離開(kāi)了中國(guó)市場(chǎng)的雷諾沒(méi)有止住銷量下滑的勢(shì)頭（2022年雷諾全球（不包括俄羅斯）銷量146.67萬(wàn)輛，同比下跌9.4%），但其2022年的累計(jì)收入?yún)s增長(zhǎng)了11%，達(dá)到417億歐元，公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)到5.6%，相比起2021年翻了一倍。到2023年，增幅仍在持續(xù)。

雷諾2023財(cái)年財(cái)報(bào)顯示，集團(tuán)收入524億歐元，同比增長(zhǎng)13.1%，按固定匯率計(jì)算增長(zhǎng)17.9%，凈收入23億歐元，同比增長(zhǎng)30億歐元。同時(shí)，2023 年雷諾營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為 7.9%，達(dá)到 41 億歐元，同比增長(zhǎng) 15 億歐元；汽車營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為 6.3%，達(dá)到 31 億歐元，同比增長(zhǎng) 16 億歐元；自由現(xiàn)金流達(dá)到30億歐元，同比增長(zhǎng)9億歐元。以上三項(xiàng)指標(biāo)均創(chuàng)歷史新高。

雷諾在2023年實(shí)現(xiàn)的財(cái)務(wù)增長(zhǎng)，主要得益于在主要市場(chǎng)歐洲的表現(xiàn)強(qiáng)勁，而這也跟雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟規(guī)劃的“雷諾專注于歐洲、俄羅斯、南美和北非市場(chǎng)”戰(zhàn)略相契合。

數(shù)據(jù)顯示，雷諾2023年新車銷量達(dá)到223.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9%，其中歐洲市場(chǎng)增幅18.6%，比總體市場(chǎng)增幅高4.7%。值得注意的是，雷諾在歐洲新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)也比較亮眼。2023 年，雷諾品牌在新能源乘用車領(lǐng)域排名歐洲第三，銷量比 2022 年增長(zhǎng) 19.7%，占其歐洲乘用車銷量的 39.7%（其中純電動(dòng)汽車占 11.3%），純電動(dòng)車型達(dá)契亞 Spring 位居歐洲電動(dòng)汽車銷量前三。根據(jù)規(guī)劃，2024 年，雷諾集團(tuán)將發(fā)布多達(dá) 10 款新車，而這些新車大部分都將在歐洲首次亮相。

鈴木：成就印度版“大眾”

比Stellantis和雷諾更早一步撤離中國(guó)的，還有鈴木。在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，鈴木曾留下了濃墨重彩的一筆。憑借奧拓、雨燕、北極星等小排量小型車，2011年巔峰時(shí)期銷量一度達(dá)到22萬(wàn)輛，成為名副其實(shí)的“小型車之王”。

隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)和小型車市場(chǎng)的萎縮，鈴木的銷量在2011年之后持續(xù)下滑，到2018年降至約3.5萬(wàn)輛，而當(dāng)年鈴木的全球總銷量為321萬(wàn)輛，占比僅有1%。痛定思痛，鈴木在2018年將全部股權(quán)悉數(shù)轉(zhuǎn)讓，敗走中國(guó)。

5年時(shí)間過(guò)去了，如今的鈴木生存狀態(tài)又如何？截至發(fā)稿，鈴木沒(méi)有公布其2023年的最新財(cái)報(bào)，但從2018-2022年的財(cái)報(bào)統(tǒng)計(jì)可以發(fā)現(xiàn)，雖然鈴木的凈銷售額和母公司擁有人應(yīng)占溢利有所波動(dòng)，但整體呈現(xiàn)出穩(wěn)定趨勢(shì)，且資產(chǎn)總額有所上漲。銷量數(shù)據(jù)顯示，2022年鈴木全球累計(jì)銷售296.84萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)到7.4%，在2022年全球汽車市場(chǎng)份額統(tǒng)計(jì)中以3.7%的份額穩(wěn)居前十。到2023年，鈴木銷量再攀新高，全年達(dá)到307萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.5%。

從幾大關(guān)鍵數(shù)據(jù)可以看出，脫離了中國(guó)市場(chǎng)的鈴木表現(xiàn)還不錯(cuò)，這與其新的戰(zhàn)略定位息息相關(guān)。

印度和東南亞市場(chǎng)已經(jīng)成為鈴木的業(yè)務(wù)核心，在2022年的近300萬(wàn)輛銷量數(shù)據(jù)中，印度市場(chǎng)為鈴木貢獻(xiàn)了161.3萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)，日本本土市場(chǎng)也達(dá)到了60.27萬(wàn)輛。在交通環(huán)境復(fù)雜的印度市場(chǎng)，鈴木W(wǎng)agon R、鈴木雨燕、鈴木Baleno、DZire等有著經(jīng)濟(jì)、實(shí)惠、耐用、省油標(biāo)簽的小型車銷量一路長(zhǎng)虹，市場(chǎng)占有率超一半以上；在人口稠密的老家日本，Spacia、鈴木R這兩款空間利用率高的車型則雙雙進(jìn)入了本土車型銷量排行前十榜單。

逃得開(kāi)的中國(guó)市場(chǎng)逃不開(kāi)的中國(guó)對(duì)手

在中國(guó)汽車工業(yè)崛起和中國(guó)汽車市場(chǎng)持續(xù)霸榜全球的背景下，不免讓人產(chǎn)生“跨國(guó)車企脫離了中國(guó)市場(chǎng)便難以活下去”的印象，但在梳理完Stellantis、雷諾和鈴木的財(cái)報(bào)之后，發(fā)現(xiàn)情況也許不是我們想象的那樣。對(duì)于Stellantis、雷諾、鈴木等已經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)趨于邊緣化的品牌而言，與其繼續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)做力不能及的掙扎，倒不如及時(shí)止損，利用現(xiàn)有資源維持住核心市場(chǎng)的既定利益，重新尋找一片新天地。

某種程度上講，從Stellantis的成本至上，到雷諾的歐洲復(fù)興計(jì)劃，再到鈴木的精準(zhǔn)定位，這些跨國(guó)車企們能屈能伸、靈活應(yīng)對(duì)的心態(tài)也為其他車企提供了經(jīng)驗(yàn)和啟示。尤其是鈴木，其脫離中國(guó)市場(chǎng)后將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移到更符合自身定位的印度和日本市場(chǎng)，并因此取得了巨大成果，更體現(xiàn)了全球化趨勢(shì)下多元化市場(chǎng)布局的重要性——通過(guò)將注意力分布在不同區(qū)域市場(chǎng)，尋求差異化的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，從而降低聚焦單一市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。

但是，Stellantis、雷諾、鈴木繞開(kāi)了中國(guó)市場(chǎng)，就能迎來(lái)一勞永逸的坦途嗎？那倒不一定。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，在全球化和電動(dòng)化、智能化的產(chǎn)業(yè)背景下，他們依舊要在國(guó)際市場(chǎng)上與中國(guó)汽車品牌兵戎相見(jiàn)。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)汽車出口522.1萬(wàn)輛，同比增加57.4%，超越日本躍居全球最大汽車出口國(guó)；從目的地分布來(lái)看，中國(guó)品牌汽車出口的主要市場(chǎng)包括俄羅斯、澳大利亞、東南亞及歐洲等地，其中有不少是Stellantis們已經(jīng)布局或正在布局的重點(diǎn)區(qū)域。

至于Stellantis、雷諾、鈴木未來(lái)是否會(huì)返回中國(guó)汽車市場(chǎng)，從目前來(lái)看可能性很小，至少短期內(nèi)不會(huì)。眼下的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已經(jīng)內(nèi)卷到白熱化，排位賽、淘汰賽加速升級(jí)，即使重返，也極有可能會(huì)再次碰壁。不過(guò)，他們也在換一種方式“重返”中國(guó)。

2023年，Stellantis選擇與零跑汽車合作，在用15億歐元換取后者約21%股份的同時(shí)，雙方還將共同成立一家名為“零跑國(guó)際”的合資公司，負(fù)責(zé)零跑汽車的全球性擴(kuò)張。此次合作被業(yè)界解讀為Stellantis希望利用中國(guó)新能源廠商的技術(shù)資源反哺其新能源短板。同時(shí)，Stellantis還與寧德時(shí)代簽署了磷酸鐵鋰電池電芯和模組的供應(yīng)協(xié)議。這兩項(xiàng)大動(dòng)作都與Stellantis的新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略相關(guān)。

雷諾也在積極尋求與吉利在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的合作。雙方將合并內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)，共同成立一家名為Horse的合資公司，面向130多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，為全球80％的ICE市場(chǎng)提供解決方案。更早的時(shí)候，雷諾與吉利在韓國(guó)CSK項(xiàng)目上已開(kāi)啟合作，吉利提供CMA架構(gòu)和技術(shù)，雷諾負(fù)責(zé)統(tǒng)籌車輛設(shè)計(jì)、制造、銷售、售后等。暢銷歐洲的純電車型Dacia Spring由雷諾在華合資公司易捷特新能源生產(chǎn)，遠(yuǎn)景動(dòng)力法國(guó)超級(jí)電池工廠也是為了直接支持雷諾ElectriCity業(yè)務(wù)而建。

就如雷諾集團(tuán) CEO 盧卡·德·梅奧所言：“中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈，90%的汽車行業(yè)初創(chuàng)企業(yè)處在虧損狀態(tài)。不過(guò)我認(rèn)為，我們不能放棄與包括電池超級(jí)工廠、頂尖工程師以及原料精煉能力等在內(nèi)的中國(guó)生態(tài)系統(tǒng)合作的機(jī)會(huì)?！?/p>

最后，需要提醒Stellantis、雷諾、鈴木的是：脫離了中國(guó)市場(chǎng)后的短期數(shù)據(jù)雖然好看，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)講，要想保住跨國(guó)公司在全球的排位，沒(méi)有了中國(guó)市場(chǎng)的參與和支持，真的能夠持續(xù)嗎？