智艙合作、智駕自研，億咖通更新武器庫。

“今天我們發(fā)布的多款全新解決方案，不僅能滿足出海與全球整車品牌不斷增長的智能化需求，更為行業(yè)融合發(fā)展開啟新局。”億咖通科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長amp;CEO沈子瑜在第二屆億咖通科技生態(tài)日上表示。

3月20日，億咖通在第二屆科技生態(tài)日上展示了其發(fā)展七年以來的重要成果——“智能座艙+智能駕駛+智能制造”全價值鏈布局，帶來旗下多款智能汽車平臺新品。智能座艙方面，包括阿特拉斯、派克、喬戈里等計算平臺；智能駕駛方面，則覆蓋天穹Pro智能駕駛平臺、安托拉1000計算平臺以及固態(tài)/半固態(tài)激光雷達、龍鷹智駕AD1000等硬件。

從此次發(fā)布的產(chǎn)品看，億咖通在與高通合作研發(fā)應(yīng)用于智能座艙的高端計算平臺的同時，也在積極推進激光雷達和智能駕駛計算平臺的自主研發(fā)，體現(xiàn)出億咖通站上技術(shù)前沿的戰(zhàn)略思路。

會后，沈子瑜接受了媒體專訪，暢談行業(yè)智能化現(xiàn)狀以及億咖通的戰(zhàn)略思考。

“聰明的公司有所為有所不為”

2017年，兩位汽車界的企業(yè)家聯(lián)合創(chuàng)立了億咖通科技。創(chuàng)始人之一的沈子瑜現(xiàn)擔(dān)任董事長兼CEO，另一位創(chuàng)始人李書福則是浙江吉利控股集團的創(chuàng)始人和董事長。

沈子瑜坦言，在過去7年時間里，億咖通做了很多項目，已有600多萬輛車使用了億咖通的技術(shù)，會把16個OEM、25個品牌的產(chǎn)品服務(wù)好。汽車公司不僅要將整車產(chǎn)品做好，同時在核心的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域要有儲備，這是當初建立億咖通科技以及后續(xù)多個公司的初衷。“因為智能化的投入非常巨大，要一家汽車公司將所有研發(fā)都搞完，并且還能有利潤，是比較難的?！鄙蜃予ふf。

因此，沈子瑜認為，聰明的實力強的公司是有所為而有所不為。“當蘋果說不造汽車時，大家都非常震驚，我覺得這是很必然的事情，現(xiàn)在大家都能造電動汽車，為什么蘋果要去造電動汽車？這個邏輯是不成立的。所以，在億咖通目前的產(chǎn)品規(guī)劃中，既有高通的平臺，也有自己的手機與汽車的大協(xié)同，以及自研SoC。如果大家都去做別人都能做的事情，價值并不大，所以，有所為而有所不為，同時牢牢掌控價值鏈才是初衷。”他說。

沈子瑜強調(diào)，非常認可友商要做智能電動汽車的增量部件公司，億咖通也是朝著這個目標在努力。何為“增量部件”？沈子瑜舉例道，傳感器、主控器就是很重要的增量部件。

沈子瑜強調(diào)：“億咖通的邊界不在于智能座艙、智能駕駛、激光雷達，未來這些公司都不會存在。我們從車機系統(tǒng)、智能座艙、自動駕駛以及傳感器一步步進行延展，我們的雄心壯志是將電動汽車的所有增量部件都做了，這是我們的核心。”而他也曾提道：“億咖通的角色相當于華為的汽車BU，星紀時代和魅族科技相當于華為的消費者BG，芯擎科技相當海思半導(dǎo)體。”

在影響用戶日常直觀體驗的智能座艙領(lǐng)域，億咖通選擇與高通合作，以保證用戶體驗為主，開發(fā)了阿特拉斯、派克、喬戈里等計算平臺。其中，阿特拉斯以高通驍龍8255車規(guī)級芯片為核心，能夠?qū)崿F(xiàn)艙行泊一體的應(yīng)用，并拓展L2高級駕駛輔助功能；派克則依托驍龍8195芯片設(shè)計開發(fā)，圖形處理功能更強，并支持更多AI功能的部署，同樣也可以實現(xiàn)L2智能駕駛；基于第三代驍龍8移動平臺打造的喬戈里計算平臺帶來的是CPU 330K DMIPS、GPU 4.2T FLOPS及60 TOPS混合式端側(cè)AI的旗艦性能，至高支持8K顯示，硬件支持光線追蹤技術(shù)，將成為億咖通在智能座艙領(lǐng)域的標桿產(chǎn)品。

上述三款產(chǎn)品均支持Flyme Auto與GAS兩大生態(tài)體系，實現(xiàn)“一個平臺，服務(wù)全球”，適應(yīng)國內(nèi)外市場對車機系統(tǒng)的不同需求，加速出海并助力全球整車品牌智能化戰(zhàn)略升級。

“高階智駕一定要由車企來做”

沈子瑜介紹，智駕是億咖通今年的重頭戲?！耙鲋邱{這件事我已經(jīng)想了很久，但我思考的可能跟很多工程師思考的著眼點和立足點不一樣，對于億咖通而言，如果對上游沒有控價，對下游沒有溢價，是不可能掙錢的。”他表示。

在沈子瑜看來，高階智能駕駛一定要由汽車公司去做?！耙驗橛刑嗟目椭苹c定制化與整車工程結(jié)合在一起，要保證安全等很多的事情，同時傳感器的配置以及布置也有很多要求，就變成我因為要用你的東西，整套東西都要給你，包括傳感器布置也要聽我的，底盤控制系統(tǒng)也要聽我的，沒有公司愿意這樣干，這個折騰會特別大?！彼f。

換句話說，當?shù)谌接每椭苹桨附Y(jié)合整車時，諸如傳感器布置，底盤控制系統(tǒng)等設(shè)計可能都要重新折騰。

“目前的現(xiàn)狀是，車企都在做算法，也在做數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)閉環(huán)，而且70%左右的算法可能都一樣。所以我之前就毅然將億咖通的算法團隊大幅縮小，因為面向不同車企提供高階智能駕駛的算法是走不通的。在這方面，車企有著天然的優(yōu)勢。”沈子瑜說。

基于此，億咖通的定位就是做好自動駕駛底座和控制平臺。

此次發(fā)布會上，億咖通發(fā)布了多款自主研發(fā)的高級智能駕駛軟硬件系統(tǒng)。其中，面向未來高階智駕需求，億咖通旗下光之矩推出了擁有200米探測距離的長距半固態(tài)主激光雷達，以及用于感知車身周邊3D環(huán)境的短距全固態(tài)激光雷達。

此外，作為億咖通科技戰(zhàn)略投資和技術(shù)生態(tài)的重要部分，芯擎科技自研的龍鷹艙駕系列SoC是雙方生態(tài)協(xié)力的核心。雙方長期聯(lián)手推進工具鏈及生態(tài)建設(shè)，持續(xù)挖掘產(chǎn)品潛力，將億咖通·安托拉（ECARX Antora）系列智能座艙平臺升級為艙行泊一體計算平臺。其中，安托拉1000 計算平臺高集成度實現(xiàn)艙行泊功能，顯著降低智駕方案成本；安托拉1000Pro平臺在此基礎(chǔ)上更可承接主流艙行泊一體功能及AI場景，大幅降低整車開發(fā)投入。

沈子瑜自豪地說，領(lǐng)克08的智能座艙方案就是使用了億咖通自主開發(fā)的安托拉1000 Pro計算平臺，是首個采用國產(chǎn)車規(guī)級7nm高性能SoC的智能座艙計算平臺，其上層系統(tǒng)則是采用了億咖通和星紀魅族聯(lián)合研發(fā)的Flyme Auto 車機系統(tǒng)，在流暢性、人車交互上實現(xiàn)了突破。

作為未來智能座艙與智能駕駛技術(shù)的核心，億咖通還致力于推動智能駕駛“算力無憂”?；顒蝇F(xiàn)場，億咖通重點發(fā)布了車規(guī)級7nm全場景高階智駕芯片龍鷹智駕AD1000 ，其CPU算力可達250 KDMIPS，NPU算力高達 256 TOPS。通過多芯協(xié)同，龍鷹智駕AD1000可以通過1枚、2枚或者4枚協(xié)同的方式實現(xiàn)算力拓展，可實現(xiàn)最高 4枚芯片、1024 TOPS算力，集成高性能VPA與ISP，內(nèi)置安全島，擁有豐富接口，全面滿足L2++到L4不同的智能駕駛需求。

向吉利體系外拓展生態(tài)

目前，億咖通的客戶主要是與吉利有關(guān)聯(lián)的企業(yè)，如吉利控股旗下的品牌，包括吉利、沃爾沃、路特斯、寶騰、極氪，以及吉利入股的企業(yè)，包括奔馳、smart等。

此次發(fā)布會上，億咖通宣布與中國一汽達成戰(zhàn)略升級的消息格外引人注意。據(jù)沈子瑜介紹，億咖通與紅旗已經(jīng)建立了聯(lián)合研發(fā)團隊，將深度定制化紅旗OS，其提供與領(lǐng)克08一樣的整體方案，并有可能包括奔騰旗下的車型。

這意味著，億咖通在向吉利體系外拓展合作對象有了新的進展。但僅僅是走出吉利，顯然無法滿足億咖通的雄心壯志?！拔覀儚募叱鰜?，需要更多其他公司的認可，但中國市場的競爭比較激烈，每個車型生命周期又比較短，量也不是想象中的那么大，汽車科技企業(yè)要想賺錢，需要更大的平臺?！鄙蜃予みM一步說。

目前，除了一汽紅旗，億咖通還陸續(xù)與長安汽車、長安馬自達以及神龍汽車等品牌簽訂了合作。

得益于新客戶的拓展，億咖通的虧損正在收窄。財報顯示，億咖通在2023年全年總營收為46.7億元，同比增長31%；凈虧損10.2億元，同比收窄37%。沈子瑜指出，2024年億咖通營收將保持30%以上增長，同時朝著全面盈利方向邁進。

據(jù)沈子瑜透露，目前億咖通的收入中，吉利和非吉利體系營收占比大約為7：3，但未來很快會實現(xiàn)5：5。

此次發(fā)布會上，億咖通還宣布了更多層面的生態(tài)合作。不僅與微軟在 AI 領(lǐng)域深入合作，基于 Azure OpenAI 大模型、Azure 智能云打造云端一體的解決方案。而且還將與聯(lián)友智連合作，共同助力整車品牌在智駕智艙產(chǎn)品方面的技術(shù)創(chuàng)新。