衰退早有跡象，“冷清”意料之中。

瑞士當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月26日，2024年日內(nèi)瓦車展正式開幕。然而，這個(gè)曾經(jīng)被譽(yù)為世界汽車風(fēng)向標(biāo)的“國際”車展，如今已落魄到“縣城級(jí)”。

官網(wǎng)顯示，本屆車展的參展商只有20余家，其中主流品牌只有雷諾、達(dá)契亞、日本商用車企五十鈴、美國造車新勢力Lucid、比亞迪、MG、智己，剩下的都是一些不曾聽說過的小品牌，零部件巨頭更是無一參展。

中國車企只有上汽集團(tuán)攜名爵、智己兩大品牌和比亞迪前去，但它們帶去的新車卻占據(jù)展館半壁江山。

這兩家車企選擇積極參展，與他們的海外市場布局高度相關(guān)。歐洲是上汽最大的海外市場，2023年，上汽集團(tuán)在歐洲銷售33萬輛新車，上汽首款全球車MG4 EV的銷量則達(dá)到10萬輛。本次上汽集團(tuán)帶來包括智己L6、MG3 HEV兩款全球首發(fā)車型在內(nèi)的10款新車。比亞迪則亮相了仰望U8、方程豹豹5，顯示出其進(jìn)軍歐洲高端市場的雄心。

雖然去年慕尼黑車展、東京車展也存在一定程度的縮水，但好在慕尼黑車展有大眾、寶馬等德國本土車企“撐場面”，東京車展有豐田、本田、日產(chǎn)等上場表演。然而，瑞士卻缺少知名車企“兜底”，美系、歐系、韓系更是全部缺席，以至于出現(xiàn)如今史無前例的尷尬局面。

自1924年首屆日內(nèi)瓦車展算起，至今已舉辦100年。它與慕尼黑車展、北美車展、東京車展和巴黎車展并稱全球五大車展。那么，這個(gè)并不生產(chǎn)汽車的小市場，為何能擠進(jìn)“世界五大車展”之一呢？這主要得益于瑞士靠近德國、法國、意大利三大汽車強(qiáng)國的地理優(yōu)勢。

曾經(jīng)鼎盛時(shí)期，各大品牌都會(huì)將自家豪車和性能車拿到日內(nèi)瓦車展上展出，比如法拉利250MM、菲亞特8V、瑪莎拉蒂A6G/54、奔馳190SL等。因聚集了全球最新穎的設(shè)計(jì)、最前沿的科技，日內(nèi)瓦車展也因此被稱為世界概念車設(shè)計(jì)的風(fēng)向標(biāo)。

如今在百歲之時(shí)如此“寒酸”的日內(nèi)瓦車展，衰退其實(shí)早有跡象。

2020年至2022年，日內(nèi)瓦車展因疫情取消舉辦，然而每次幾乎都是在最后關(guān)頭宣布停辦，屢次“放鴿子”也折損了其在車企中的信譽(yù)。此外，突然爆發(fā)的疫情改變了人們的生活方式和企業(yè)宣傳模式，更多車企選擇以線上等更加直觀、經(jīng)濟(jì)、高效的方式推廣新車。而且，在疫情影響下市場下行，全球車企都開始戰(zhàn)線收縮，即便參加線下展也會(huì)更多選擇本土區(qū)域，這些都加速了日內(nèi)瓦車展的沒落。

去年日內(nèi)瓦車展終于回歸，但時(shí)間地點(diǎn)都有變，舉辦地不在日內(nèi)瓦而轉(zhuǎn)至遙遠(yuǎn)的卡塔爾多哈，參展規(guī)模也縮減至疫情前的一半。今年重新回歸瑞士日內(nèi)瓦的日內(nèi)瓦車展可謂迎來真正的回歸，但意料之內(nèi)的“冷清”已經(jīng)宣告，曾經(jīng)光芒萬丈的日內(nèi)瓦車展已不復(fù)存在。

1924-2024年，被時(shí)代拋棄的百年日內(nèi)瓦車展，或許是時(shí)候畫上句號(hào)了。