作者簡(jiǎn)介：朱 海（1976—），碩士，工程師，主要從事道路運(yùn)輸管理工作。

摘要：近年來南寧交通安全工作取得了一系列的成就，但貨運(yùn)車輛交通事故仍然居高不下。文章針對(duì)貨運(yùn)交通安全整治以往“以點(diǎn)治點(diǎn)”效果不理想的問題，以南寧市歷年涉及貨運(yùn)車輛事故臺(tái)賬數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，基于GIS建立了貨車事故數(shù)據(jù)庫，從時(shí)間和空間兩個(gè)維度分析南寧市主城區(qū)貨運(yùn)車輛事故分布特征，并相應(yīng)提出了區(qū)域分層整治、時(shí)間精準(zhǔn)整治、智慧化管理等措施。

關(guān)鍵詞：交通安全；城市貨運(yùn)交通；道路安全提升；GIS

中圖分類號(hào)：U492.3⁺1

0 引言

近幾年中國道路運(yùn)輸行業(yè)穩(wěn)定增長，截至2022年6月底，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.06億輛，駕駛?cè)藬?shù)4.92億人，全國公路總里程已達(dá)528×10⁴ km^[1]。機(jī)動(dòng)化出行在便利人與物快速周轉(zhuǎn)的同時(shí)，也伴隨交通事故的發(fā)生，給出行者帶來人身傷害和經(jīng)濟(jì)損失。

梳理南寧近四年交通事故臺(tái)賬數(shù)據(jù)可知，城市道路是提升交通安全的最重要手段。2021年南寧城市道路事故數(shù)占比60.7%，其中涉及貨車的交通事故因其致死率高、財(cái)產(chǎn)損失大等原因，一直是城市交通安全整治的重點(diǎn)。以往貨運(yùn)交通安全整治往往“以點(diǎn)治點(diǎn)”，缺乏從區(qū)域角度分析貨運(yùn)交通事故關(guān)聯(lián)性。

時(shí)空分布特征理論是從空間和時(shí)間兩個(gè)維度對(duì)一事物展開研究，分析出事物在空間和時(shí)間分布上存在的規(guī)律，為解決問題提供基礎(chǔ)支撐。本文以南寧市一般事故臺(tái)賬數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，梳理近四年城市道路貨車交通事故時(shí)空分布特征，并分類分策提出了安全提升措施。

1 貨運(yùn)交通現(xiàn)狀分析

1.1 南寧公路運(yùn)輸貨運(yùn)量分析

2021年，南寧市公路貨運(yùn)量為31 250×10⁴t，較2016年增長了9.0%，近十年公路貨運(yùn)量整體呈上升趨勢(shì)。2021年，公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)353.1×10⁸噸公里，相比2016年下降了31.5%。盡管近十年來公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量同樣整體呈上升趨勢(shì)，但近兩年受到疫情影響，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量下降顯著。另外，相比2016年，貨運(yùn)量增長的同時(shí)，周轉(zhuǎn)量有所下降，反映出中短途貨運(yùn)比例有所提升。

1.2 機(jī)動(dòng)車保有量分析

2021年南寧市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到283×10⁴輛，相比2016年增加了132.6×10⁴輛，增幅達(dá)88.2%，年均增長率約13.5%。其中，民用汽車總量為263.2×10⁴輛，占機(jī)動(dòng)車總保有量的93%，且近年來處于穩(wěn)定增長的態(tài)勢(shì)。從千人保有量水平來看，2021年南寧市民用汽車和電動(dòng)自行車千人保有量分別達(dá)到295.4輛和420.8輛。

1.3 城市貨車運(yùn)行現(xiàn)狀

2021年南寧市主城區(qū)主要斷面日均18 h車流總量為374.7×10⁴ PCU，相比2016年增長了38.2%。其中，通過邕江斷面日均18 h車流量為87.6×10⁴ PCU；通過快環(huán)斷面日均18 h車流量為109.0×10⁴ PCU；通過其他斷面日均18 h車流總量為178.1×10⁴ PCU。從主要斷面流量調(diào)查數(shù)據(jù)來看，小汽車和電動(dòng)自行車是核心區(qū)域道路流量的重要組成部分，其中大中貨車交通流量占比如下：跨邕江約為0.7%，跨南廣鐵路約為0.5%，跨云桂鐵路核查線的大中貨車流量占比較其他核查線高，達(dá)到8.8%，跨快環(huán)約為1.7%，跨南寧車輛段為3.3%，跨清廂快速路為0.7%。

2 南寧市涉貨交通事故特征分析

原始交通事故臺(tái)賬數(shù)據(jù)以數(shù)據(jù)庫表格形式存儲(chǔ)，在可視化及空間分布分析方面存在短板。本文利用高德API技術(shù)，將地點(diǎn)名稱數(shù)據(jù)批量轉(zhuǎn)化為坐標(biāo)數(shù)據(jù)，基于GIS建立了可視化的貨車事故數(shù)據(jù)庫，為分析事故特征及提供改善措施提供了精準(zhǔn)參考。

2.1 空間分布特征

2.1.1 事故的“點(diǎn)”空間分布

交通事故的發(fā)生通常具有偶發(fā)性，以節(jié)點(diǎn)來統(tǒng)計(jì)交通事故的空間分布特征可以識(shí)別出事故多發(fā)點(diǎn)^[2]，為以后的安全整治提供參考。結(jié)合2018—2021年涉貨事故可知，南寧貨車交通事故常態(tài)多發(fā)點(diǎn)集中在城市內(nèi)外交通轉(zhuǎn)換的節(jié)點(diǎn)，例如城北出城方向的安吉大道安園東路路口、那洪大道留村路口和公曹路與那元路路口，上述節(jié)點(diǎn)近四年7 d內(nèi)死亡人數(shù)均在2人以上。如下頁圖1所示。

2.1.2 事故的“線”空間分布

以道路來統(tǒng)計(jì)事故空間分布特征，更能體現(xiàn)涉貨事故的分布特征，易剔除“點(diǎn)”的偶發(fā)因素^[3]。通過梳理數(shù)據(jù)可知，南寧市主城區(qū)事故路段集中在對(duì)外通道，昆侖大道、友誼路、那洪大道、銀海大道、白沙大道等路段為涉貨事故常態(tài)發(fā)生路段，上述道路近四年涉貨死亡人數(shù)均在10人以上。如圖2所示。

2.1.3 事故的“面”空間分布

綜合2018—2021年數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，安吉客運(yùn)站片區(qū)、蒲廟片區(qū)以及那洪片區(qū)等內(nèi)外交通轉(zhuǎn)換區(qū)域是貨運(yùn)事故常態(tài)高發(fā)區(qū)，也是迫切需要整治的重點(diǎn)區(qū)域。偶發(fā)事故區(qū)域包括邕賓立交區(qū)域、銅鼓嶺路鳳嶺北區(qū)域等。

2.2 時(shí)間分布特征

整體上看，南寧市貨運(yùn)交通事故發(fā)生高峰期在4：00-7：00和13：00-18：00，峰值在6：00和19：00，占比約5.3%。受城市道路通行時(shí)間限制，重型貨車夜間通行需求大。盡管夜間（20：00到第二天6：00）事故發(fā)生比例未見明顯下降，但夜間事故致死率明顯較日間高。如圖3所示。

2.3 與貨車發(fā)生事故的交通方式類型分析

從累計(jì)四年的不同交通方式道路交通事故數(shù)量看，貨車事故占總事故數(shù)量13%，其中重型貨車事故數(shù)量占比達(dá)8.9%，輕型貨車事故數(shù)量占比達(dá)4.1%。與貨車發(fā)生事故的交通方式，電動(dòng)車占比最高，約66%；其次為客車，占比約32.4%；行人最低，占比約1.6%。

2.4 事故發(fā)生道路斷面位置分析

從路口、路段分析，普通路段發(fā)生的貨車交通事故比例是最高的，四年累計(jì)發(fā)生交通事故總數(shù)占比約71.4%；其次為交叉口，四年累計(jì)占比約22.1%；其余為橋梁隧道等，占比約3.8%。

從斷面類型分析，發(fā)生貨車交通事故比例最大的是機(jī)動(dòng)車道，平均占比51.4%；其次為機(jī)非混合車道，平均占比20.6%；第三為非機(jī)動(dòng)車道，平均占比為15.3%。

從有無隔離設(shè)施分析，無隔離道路發(fā)生的交通事故起數(shù)占比最大，平均占比41.4%；其次為中心隔離，平均占比38.3%；機(jī)非隔離平均占比15.5%，中心隔離加非機(jī)動(dòng)車隔離形式占比約4.8%。

3 對(duì)策措施

3.1 空間上推動(dòng)貨運(yùn)交通安全隱患點(diǎn)的區(qū)域分層整治

建立貨運(yùn)交通安全整治項(xiàng)目庫，從事故多發(fā)程度出發(fā)，倒排整治計(jì)劃，落實(shí)整改措施。針對(duì)事故頻發(fā)的點(diǎn)，從精準(zhǔn)點(diǎn)位改善、路段安全提升以及區(qū)域聯(lián)動(dòng)整治等三個(gè)層級(jí)進(jìn)行城市貨運(yùn)交通安全提升。同時(shí)排查整改占道施工項(xiàng)目已開放通行但未驗(yàn)收或移交的新建、改擴(kuò)建道路，以排除交通安全隱患^[4]。

針對(duì)事故頻發(fā)交叉口，重點(diǎn)對(duì)非機(jī)動(dòng)車、行人等慢行交通開展安全措施保障提升。合理設(shè)置貨車盲區(qū)標(biāo)線、標(biāo)志，科學(xué)增設(shè)右轉(zhuǎn)信號(hào)燈、防撞墩、防撞柱、護(hù)欄等設(shè)施。

針對(duì)多發(fā)事故路段，完善路段交通設(shè)施，明確通行規(guī)則，設(shè)置交通標(biāo)志引導(dǎo)。在貨運(yùn)通道沿線增設(shè)“重中型貨車靠右行駛”告知、提示、禁令等交通標(biāo)志。

針對(duì)多發(fā)事故區(qū)域，分析貨車運(yùn)行軌跡，串聯(lián)沿線路段與交叉口，整體統(tǒng)籌治理。

3.2 時(shí)間上針對(duì)事故高發(fā)時(shí)間段展開重點(diǎn)整治

針對(duì)貨車容易發(fā)生交通事故的時(shí)間段，尤其是夜間超速、酒駕、超載等違法行為頻發(fā)時(shí)間段，路政、交警、綜合執(zhí)法局等相關(guān)單位形成固定的協(xié)同聯(lián)治機(jī)制，定期開展城市工程運(yùn)輸車輛、“百噸王”貨車超載等專題治理。通過關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)的治理，來實(shí)現(xiàn)交通事故“減量控大”。

3.3 管理上提升貨運(yùn)交通安全智能化水平

根據(jù)南寧市城市道路條件和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，科學(xué)規(guī)劃城市貨運(yùn)通道體系。推進(jìn)貨運(yùn)協(xié)同管理平臺(tái)的建設(shè)，打通交警、路政執(zhí)法等部門行業(yè)數(shù)據(jù)壁壘，實(shí)現(xiàn)高效的跨部門合作協(xié)同，推進(jìn)南寧市貨運(yùn)車輛有效管控，切實(shí)保障貨運(yùn)物流暢通高效。完善貨運(yùn)交通智能導(dǎo)航系統(tǒng)，通過現(xiàn)有終端導(dǎo)航地圖實(shí)時(shí)更新城市通行政策，引導(dǎo)貨運(yùn)車輛按規(guī)劃路徑行駛，避免貨運(yùn)車輛出現(xiàn)非必要繞行現(xiàn)象。提升現(xiàn)有路段、路口電子警察裝備，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨運(yùn)車輛超速、“不減速通過路口”等違法行為的抓拍功能。

4 結(jié)語

貨車交通事故由于致死率高、財(cái)產(chǎn)損失大等原因，一直是城市交通安全整治的重點(diǎn)。本文以南寧市主城區(qū)貨運(yùn)車輛交通事故數(shù)據(jù)臺(tái)賬為基礎(chǔ)，基于GIS建立了貨車事故數(shù)據(jù)庫，對(duì)南寧主城區(qū)貨運(yùn)交通事故進(jìn)行時(shí)空特征分析，提出了區(qū)域分層整治、時(shí)間精準(zhǔn)整治、智慧化管理等措施，期望推動(dòng)實(shí)現(xiàn)南寧市貨運(yùn)效率和安全的雙提升。

參考文獻(xiàn)：

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[2]葉采陽，葉欣辰，覃定明，等.美國道路交通安全管理經(jīng)驗(yàn)與啟示[J].交通與運(yùn)輸，2022，38（2）：78-83.

[3]黃啟樂，景國勝.廣州市道路交通安全特征及對(duì)策研究[J].交通與港航，2021，8（2）：76-81.

[4]橫州市應(yīng)急管理局.橫州市人民政府辦公室關(guān)于印發(fā)橫州市道路運(yùn)輸生產(chǎn)安全事故預(yù)防攻堅(jiān)整治行動(dòng)實(shí)施方案的通知[EB/OL].http：//www.gxhx.gov.cn/xxgk/xxgkml/zdlyxxgk/aqsc/sgdtxx/t5147743.html，2022-03-18.