程冰雪

人天生是有惰性的

坦白說，我不喜歡走路。其實也無所謂喜歡不喜歡，更多的是一種習(xí)慣。再者，生活似乎也沒給我太多機會，讓我愛上走路。

除了不知疲倦的孩提歲月，好像每次出行，下樓之后都有車在等我。上幼兒園時是乘坐畫著虹貓藍兔的園車往返，上小學(xué)時是母親每天開車接送，上初中后我騎自行車做追風(fēng)少年，到了高中就開始住校，偶爾出趟遠門自然也是車來車往。你看，現(xiàn)實總在告訴我：不用走路！

上了大學(xué)，作為一個法律意義上的成年人，我有了更多做選擇的自由。巧的是，我碰上了一個愛走路的室友。她來自農(nóng)村，自稱“步行者”，走路是她從小到大最主要的出行方式，不到萬不得已決不坐車。她邀我同行，結(jié)果我嘗試了幾回就很快放棄了，因為我極其深刻地意識到自己對步行沒有半分好感。

我開頭就說過，生活沒有給我對走路產(chǎn)生深厚感情的機會。走路之于我，就像一個強扭的瓜，不甜！甚至，生活還時時處處“包庇”我，替我解圍。那么，又會不會是我生來就懶呢？也不是不可能，畢竟人天生是有惰性的。

說到這里，我不禁想起小時候看過的一個科技小故事。

電視遙控器的橫空出世跟一個“懶人”直接相關(guān)。美國一家電子公司的老板喜歡看電視，又討厭每次都要起身換臺，于是讓手下一位博士發(fā)明了一種有線遙控裝置。這種裝置最開始有個滑稽又貼切的名字，叫“懶骨頭”。

事實上，拋開效率不說，許多發(fā)明就是在迎合我們的惰性。因此，在新技術(shù)層出不窮的今天，我們對抗懶筋的那點氣力，簡直不堪一擊。

科技味兒的糖衣炮彈

大學(xué)校園對我這種討厭走路的人很寬容，甚至是很照顧。校車幾乎可以通往學(xué)校的每個角落，如果趕上高峰不想擠，還有無處不在的共享單車、共享電動車隨時聽從召喚。餓了也不必非要上食堂或下館子，點份外賣不香嗎？我還跟室友開玩笑說，我負責(zé)讀萬卷書，騎手負責(zé)行萬里路。至于購物，逛超市、商場都落伍了，電商平臺上面連“愛因斯坦的智慧”都有賣，你還擔(dān)心有你買不到的東西？

一部智能手機，就能把我們的生活安排得明明白白?；ヂ?lián)網(wǎng)果然就是一張巨網(wǎng)，讓我們陷在一個“觸手可及”的世界里，心甘情愿被囚禁。各種“黑科技”相信大家都見得不少，比如聲控技術(shù)就讓我們連走兩步去開電風(fēng)扇都成了多此一舉。炎熱之中，“小艾小艾請打開電風(fēng)扇”的呼喚不絕于耳。小艾忙瘋了！

個人意志在時代洪流面前終是微弱不堪。僅僅過了一個學(xué)期，奇跡發(fā)生了。我的親密室友，也就是那個“步行者”女孩，忘了自己愛走路，忘了曾發(fā)誓要用雙腿閱讀生活、丈量世界。她不自覺地適應(yīng)著一個不太需要走路的環(huán)境，變成了另一個我。很多忠實的步行者，正是在種種科技味兒的糖衣炮彈的引誘下，一步步陷落并最終背叛了雙腿。如果能坐看風(fēng)景，誰又愿意跋山涉水呢？

有一天，大家又聊到她不再愛走路的話題，室友邊點外賣邊抱怨“這個時代實在太壞”。我笑而不語。我想說的是：我們真的能把“人們不再走路”歸罪于科技的進步和社會的發(fā)展嗎？

就像遙控器并未讓起身換臺成為禁忌，各種交通工具的涌現(xiàn)，各種足不出戶就能獲取生活所需的新技術(shù)的盛行，同樣沒有從法理上剝奪人們走路的權(quán)利。我之所以把科技的進步和社會的發(fā)展定義為不友好因素，是因為它們很多時候讓走路變得不那么重要，甚至是可有可無，從而激活了我們身上隱藏的惰性因子。

效率綁住了我們的雙腿

有意思的是，我與室友在對走路問題進行討論時捕捉到了靈感，我們又恰好學(xué)的是城市規(guī)劃專業(yè)，于是我們決定從城市生活、城市設(shè)計上進行研究，希望找到更多當(dāng)下人不愛走路的原因。這為我靠近真相打開了另一扇窗。

科技的進步自然有追求效率的初衷，而我們所處的正是一個過分強調(diào)“時間就是金錢，時間就是生命”的高效時代。對于這個問題的探討，我想引入一個醫(yī)學(xué)術(shù)語——“自限性”，指有些疾病發(fā)生發(fā)展到一定程度能自動停止，并逐漸痊愈。

走路當(dāng)然不是一種病，但我們靠雙腿移動，的確存在“自限性”。我們可以走得很快、跑得很快，但在瓶頸處很難更快，這就是極限。目前，男子百米世界紀錄是9.58秒，由牙買加短跑運動員博爾特保持，女運動員當(dāng)中則沒有一個人可以突破10秒大關(guān)。

如銅墻鐵壁般的極限，與時代對效率的極致追求顯然是相悖的。而各種交通工具以及各種“懶人科技”，恰好成全了當(dāng)代人對速度和效率的追求。

看過美國學(xué)者杰夫·斯佩克寫的《適宜步行的城市》一書后，我開始認真觀察并思考“提速”背景下的行走萬象，找到了種種書中所說的“日益激烈的生存競爭，迫使人們珍惜時間”的現(xiàn)實。

我回顧了自己尷尬的“行走史”，并有了更深的理解：選擇快捷的交通工具，可以讓我更快地到達目的地，從而把省下的時間分配給學(xué)習(xí)，用以抵御內(nèi)卷的壓迫感。父母自然是無法陪我走路的，他們得準時上班，有忙不完的工作。

城市里大多數(shù)家庭的日常，跟我們家沒有質(zhì)的區(qū)別。上班族借由各種交通工具風(fēng)馳電掣，然后在“最后500米”快步急行。而學(xué)生，迫于學(xué)業(yè)壓力，居然極具諷刺意味地過上了長輩常常提及的起早貪黑的生活。

時間變得具體而稀缺，仿佛是一種捉襟見肘的存在。是的，在效率至上的今天，我們只能選擇盡量少走路，然后在行走之外的其他事情上“跑起來”。

妖魔化的事件也不少。有家長爆料，河北一所高中規(guī)定學(xué)生用餐時間不能超過20分鐘，導(dǎo)致很多學(xué)生因為排隊時間長或有事耽誤而吃不上飯。于是，在教學(xué)樓與食堂之間的通道上，學(xué)生們爭先恐后地奔跑著。他們需要這樣的行走嗎？不需要！他們要的是一件可以帶自己飛起來的斗篷，又或者是瞬間移位術(shù)。

在快節(jié)奏的時代里，效率綁住了我們的雙腿，這種不友好讓“奔波”“疲于奔命”等老舊詞語有了新的語境。

城市對行走并無偏愛

城市設(shè)計對步行者的不友好也顯而易見。我和室友利用假期去廣州、南京、杭州等地晃蕩，就發(fā)現(xiàn)幾乎所有城市在滿足步行需求上都是吝嗇的，也是敷衍的。

行車道成為主導(dǎo)，無可非議——當(dāng)然，這樣的設(shè)計與一味追求效率其實一脈相承。但是，人行道被擠得越來越狹窄，甚至連盲道都被破壞或占用，就有些不近人情了。城市設(shè)計者一邊強調(diào)車讓行人，又一邊用行動表達對機動車的偏愛。以人為主體的設(shè)計理念沒有變，但顯然“人”被重新定義了。靠雙腿走過百萬年漫長旅途的“人”淡出視野，化身為機械與動力的附屬品。

人類的祖先萬萬想不到，步行會進化成一種過時的、不佳的行為。不信你打開導(dǎo)航，輸入目的地，所謂的最佳方案多數(shù)時候是把步行排除在外的。有網(wǎng)友還給我提供了一個有趣的例子，說他家離學(xué)校不過幾百米，但中間要穿過一個禁止行人通行的隧道，而繞行的話要花費難以承受的時間成本，因此只能坐公交往返。

城市設(shè)計對步行的不友好，還體現(xiàn)在“城市步行指數(shù)”上。這個指標被用來衡量人們通過步行就能夠滿足生活所需的便利程度，主要涉及商圈、距離等。比如說，我們愿意走路去上學(xué)、上班，但因為行程過長，只能借助交通工具。

新加坡以及日本的一些城市，在建設(shè)和改造過程中，就會充分考慮市民的步行所需，其中的很多方法、經(jīng)驗值得我們學(xué)習(xí)和借鑒。這也是我和室友今后想要努力的方向——希望將來有一天，我們能參與“步行友好型城市”的設(shè)計。

想起在南京的時候，有一天傍晚，我和室友坐在街邊，看疾馳的車流，看匆匆的行人。我們暢想未來，意氣風(fēng)發(fā)，卻又忍不住輕聲感嘆：如果生活慢一點該多好，這樣路上就會有更多從容的行人，我們的心靈就能跟上我們的腳步。

兩個不愛走路的人，居然開始研究如何讓人們多走路的問題，有沒有一種荒誕感呢？仔細想想，也無不妥，我們只有找到人們不再喜歡走路的原因，才能嘗試著治愈自己，也治愈這種正在蔓延的時代病。