劉孝康

（陜西省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司，陜西西安 710065）

0 引言

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快，城市道路交通規(guī)模也有顯著提升，給城市道路帶來(lái)較大壓力。面對(duì)該情況，城市地區(qū)也開(kāi)始加快道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為城市發(fā)展提供基礎(chǔ)支撐。

在城市道路交通體系中，交叉口是非常重要的一環(huán)，特別是平交口占據(jù)著非常大的比重，直接決定城市道路交通體系的最終運(yùn)作效果。但道路平交口的設(shè)計(jì)需要綜合考量影響道路行車(chē)安全的元素，保證平交口各項(xiàng)細(xì)節(jié)模塊的合理性與科學(xué)性。文章將結(jié)合城市道路交通體系的實(shí)際情況，詳細(xì)分析道路交叉口的優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。

1 道路平交口的特點(diǎn)

在設(shè)計(jì)道路平交口時(shí)，需要根據(jù)城市道路的布置環(huán)境、相交道路等級(jí)、交通組織等確定交叉形式，繼而結(jié)合相交道路的設(shè)計(jì)車(chē)速、交通流量和流向等特點(diǎn)進(jìn)行分析，明確平交口設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)與參數(shù)，保證平交口設(shè)計(jì)的合理性，滿足平交口的通行能力和服務(wù)水平。

1.1 道路特點(diǎn)

平交口是城市道路交通中不可或缺的一環(huán)，它連接不同道路，使車(chē)輛能夠在交叉口處交匯、轉(zhuǎn)彎進(jìn)出，實(shí)現(xiàn)交通的流動(dòng)性。相互交叉的道路具有各自的道路參數(shù)，行車(chē)速度、路基寬度、路線指標(biāo)等也有一定差別，不同行駛方向的車(chē)輛在此交匯，而交叉口的空間往往比較狹窄，會(huì)出現(xiàn)相互干擾的情況，再加上轉(zhuǎn)彎半徑較小，駕駛員的視距受到較大限制，容易引發(fā)交通事故，以上情況都與道路特點(diǎn)有直接關(guān)系[1]。

1.2 交通組織特點(diǎn)

平交口是城市道路體系中重要的交通節(jié)點(diǎn)，人流量和車(chē)流量都比較大，為提高交叉口的通行效率，一般要對(duì)車(chē)輛行人進(jìn)行交通組織，如交叉口渠化設(shè)計(jì)、標(biāo)志標(biāo)線引導(dǎo)、信號(hào)燈控制等，以有效引導(dǎo)車(chē)輛各行其道，降低車(chē)輛之間的交叉，從而緩解交通流沖突。為優(yōu)化交叉口的運(yùn)行，還可安裝監(jiān)控?cái)z像頭，規(guī)范駕駛員的行為，以提高交通控制能力，防止交通事故的發(fā)生。

2 道路平交口的安全影響因素

2.1 人為因素

在城市道路交通體系中，人是重要交通主體之一，而平交口區(qū)域的人主要可以分為行人和駕駛員。駕駛員對(duì)于行車(chē)安全的影響主要在于違規(guī)駕駛行為，主要受駕駛員主觀因素的影響；而行人在參與交通中，由于平交口區(qū)域可供行人通行的空間較大，大部分行人的通行行為具有顯著隨意性。特別是部分行人的安全意識(shí)不足，在通行過(guò)程中抱有僥幸心理和從眾心理，出現(xiàn)搶行等多種行為，最終導(dǎo)致平交口交通比較混亂，易產(chǎn)生交通沖突與意外[2]。

2.2 車(chē)輛狀況

交叉口區(qū)域的行車(chē)安全，與區(qū)域內(nèi)車(chē)輛技術(shù)性能有較大關(guān)系。特別是在我國(guó)城市地區(qū)快速發(fā)展的背景下，城市車(chē)輛數(shù)量顯著增加，交叉口的車(chē)輛密度也變得更高，車(chē)輛在通過(guò)交叉口時(shí)，良好的車(chē)輛性能可以在關(guān)鍵時(shí)刻將車(chē)速控制在安全范圍內(nèi)，避免交通事故的發(fā)生。

2.3 平交口幾何條件

平交口處的區(qū)域地形、交叉角度、被交道路的平面線形、路線縱坡、斷面寬度、外觀形狀、轉(zhuǎn)彎半徑等要素，都會(huì)影響交叉口的道路行車(chē)安全性，需要結(jié)合實(shí)際情況做好專項(xiàng)設(shè)計(jì)。

2.4 技術(shù)因素

技術(shù)因素包括標(biāo)志不明確、標(biāo)線不清楚、安全設(shè)施缺失、信號(hào)系統(tǒng)故障、監(jiān)控設(shè)備不完善、管理不到位等，都能引起交通紊亂、道路擁堵，甚至發(fā)生交通事故。

2.5 交通流量與環(huán)境

一般情況下，交通流量越大，車(chē)輛之間的間距越小，直接影響駕駛員的駕駛心理和行車(chē)視野，增加了車(chē)輛通行的沖突概率，更容易引發(fā)交通事故。除此之外，大霧天氣、路面結(jié)冰等惡劣自然環(huán)境也會(huì)給通行車(chē)輛帶來(lái)影響，增加安全事故發(fā)生概率。

3 道路平交口設(shè)計(jì)對(duì)行車(chē)安全的具體影響

在城市道路交通體系中，道路平交口扮演著重要的角色，同時(shí)也存在著交通瓶頸和安全問(wèn)題，可以通過(guò)優(yōu)化道路平交口設(shè)計(jì)以降低道路平交口幾何條件對(duì)道路平交口安全的影響風(fēng)險(xiǎn)[3]。

不同道路的交通情況和周?chē)h(huán)境不同，道路平交口設(shè)計(jì)重點(diǎn)也應(yīng)有所區(qū)別，需要設(shè)計(jì)人員根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的設(shè)計(jì)方式，保證平交口在滿足自身功能的基礎(chǔ)上，還可以充分保證道路行車(chē)安全。文章將結(jié)合城市道路平交口設(shè)計(jì)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，闡述道路平交口設(shè)計(jì)對(duì)道路行車(chē)安全的具體影響[4]。

3.1 平交口的特征分析

平交口作為城市道路交通體系中的重要節(jié)點(diǎn)，其交通行為比較復(fù)雜，容易成為事故多發(fā)點(diǎn)。目前我國(guó)有30%的城市交通事故發(fā)生在平交口，因此做好平交口設(shè)計(jì)工作至關(guān)重要。結(jié)合平交口的車(chē)流變化來(lái)看，平交口會(huì)出現(xiàn)交叉沖突點(diǎn)、分流沖突點(diǎn)、合流沖突點(diǎn)，直接影響道路行車(chē)安全。如果沒(méi)有有序的交通指揮，可能引發(fā)交通混亂，帶來(lái)交通事故。但如果全部借由信號(hào)燈指揮，也會(huì)降低通行效率。除此之外，交叉口位置車(chē)輛視距受限，視覺(jué)盲區(qū)也會(huì)給行車(chē)安全帶來(lái)影響[5]。比如，部分交叉口的園林植物對(duì)駕駛員視線產(chǎn)生影響，帶來(lái)不必要的安全隱患。目前大部分道路平交口的右轉(zhuǎn)車(chē)流并沒(méi)有設(shè)置信號(hào)燈，使得右轉(zhuǎn)方向長(zhǎng)期保持車(chē)輛暢通，與直行的行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)存在干擾；而左轉(zhuǎn)車(chē)流與直行車(chē)流則受到信號(hào)燈統(tǒng)一指揮，兩個(gè)車(chē)流的相互干涉情況非常顯著，以上是交通事故的高發(fā)區(qū)域。無(wú)論從交通流順暢的角度，還是從行車(chē)安全的角度，都要關(guān)注該點(diǎn)，盡量減少不同車(chē)流的干涉情況，其中重點(diǎn)關(guān)注左轉(zhuǎn)車(chē)流和直行車(chē)流，切實(shí)提高平交口的運(yùn)行效率[6]。

3.2 平交口的設(shè)計(jì)重點(diǎn)

基于上述考量，平交口設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該做好四個(gè)方面的工作。具體內(nèi)容如下：

3.2.1 交叉口所有的路線指標(biāo)

比如相交道路的平面半徑、路線縱坡、交叉角度必須滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，交叉口采用的行車(chē)速度、停車(chē)視距、轉(zhuǎn)彎半徑等參數(shù)，應(yīng)該嚴(yán)格取值，如果無(wú)法滿足則需要繼續(xù)調(diào)整設(shè)計(jì)方案。特別是在設(shè)計(jì)道路坡度和視距時(shí)，一定要結(jié)合現(xiàn)階段我國(guó)道路交叉口交通事故的案例，在滿足標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上結(jié)合實(shí)際情況提供一定余量，盡可能避免安全事故[7]。

3.2.2 合理選擇平交口的類型

平交口類型的選擇應(yīng)該充分考慮到周邊地形、用地條件、城市路網(wǎng)、交通流量及轉(zhuǎn)向交通等因素，最終確定最合適的交叉類型。常用的交叉類型有Y 型、T 型、環(huán)形等。選擇交叉類型時(shí)，可以參考當(dāng)前國(guó)內(nèi)公路現(xiàn)成案例，以及該城市相似道路交叉口的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，保證交叉類型的合理性[8]。

3.2.3 完善的平交口設(shè)計(jì)方案

設(shè)計(jì)人員在充分調(diào)查交叉口實(shí)際情況以后，根據(jù)設(shè)計(jì)車(chē)速、路基寬度、交通流量和轉(zhuǎn)向交通量等數(shù)據(jù)確定交叉口各方向車(chē)道數(shù)，劃分不同車(chē)流的行駛區(qū)域，并合理配置漸變段、加減速車(chē)道、等候車(chē)道及轉(zhuǎn)彎半徑等設(shè)計(jì)參數(shù)，規(guī)范交叉口車(chē)輛通行行為，提高交叉口通行的和諧性。在一些重要道路中，除劃有左轉(zhuǎn)專用車(chē)道外，根據(jù)右轉(zhuǎn)車(chē)輛數(shù)，還可以劃定右轉(zhuǎn)的專用車(chē)道，實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)與直行的完全分流，進(jìn)一步減少交叉沖突[9]。

3.2.4 配備完善的交通安全及交通管制設(shè)施

在做好平交口方案設(shè)計(jì)的同時(shí)，配備完善清晰的指示標(biāo)志和道路標(biāo)線，供駕駛員提前判斷并正確引導(dǎo)車(chē)輛進(jìn)入相應(yīng)位置，提高運(yùn)行效率。同時(shí)，配備完善的交通警示牌、信號(hào)燈等安全設(shè)施，布設(shè)攝像頭，可有效規(guī)范駕駛員的駕駛行為，減少交通事故的發(fā)生[10]。

4 基于道路行車(chē)安全的平交口設(shè)計(jì)案例

4.1 工程概況

某城區(qū)一條近郊道路，設(shè)計(jì)車(chē)速為80km/h，雙向兩車(chē)道，道路寬度為12m，該道路的一處交叉口與另一條主干路的十字交叉，主路左轉(zhuǎn)方向車(chē)輛頻繁發(fā)生交通事故，需要對(duì)該交叉口進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)人員經(jīng)過(guò)實(shí)地勘察，調(diào)查走訪，并通過(guò)NC200 檢測(cè)器、秒表、攝像機(jī)等設(shè)備采集了交叉口車(chē)輛通行的數(shù)據(jù)，主要包括車(chē)輛類型、直行交通量、左轉(zhuǎn)交通量、車(chē)輛最小間隙、車(chē)輛通行速度、車(chē)輛等待時(shí)間等[11]。

4.2 車(chē)輛通行參數(shù)分析

在采集完交叉口通行數(shù)據(jù)以后，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選和統(tǒng)計(jì)。交通量數(shù)據(jù)表明，交叉口左轉(zhuǎn)車(chē)輛占比為37%，右轉(zhuǎn)車(chē)輛占比為24%，直行車(chē)輛占比為39%，交通事故率統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)左轉(zhuǎn)車(chē)輛涉及的交通事故占比為63%。針對(duì)以上數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，之所以出現(xiàn)該情況，主要是因?yàn)樵摻徊婵诘淖筠D(zhuǎn)車(chē)輛比較多，交叉口目前設(shè)計(jì)的左轉(zhuǎn)路線空間比較小，同時(shí)也沒(méi)有完全區(qū)分直行交通流和左轉(zhuǎn)交通流，經(jīng)常出現(xiàn)左轉(zhuǎn)車(chē)輛與直行車(chē)輛相互干擾、沖突，引發(fā)交通事故[12]。

4.3 交叉口的優(yōu)化設(shè)計(jì)

在該工程項(xiàng)目中，左轉(zhuǎn)車(chē)道容易出現(xiàn)交通事故，對(duì)道路行車(chē)安全產(chǎn)生較大威脅，必須進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。結(jié)合搜集的交叉口交通數(shù)據(jù)，綜合考慮周?chē)乩項(xiàng)l件與自然環(huán)境，確定在該交叉口布設(shè)專門(mén)的左轉(zhuǎn)專用道，提高行車(chē)的規(guī)范性，以有效協(xié)調(diào)直行車(chē)流與左轉(zhuǎn)車(chē)流的沖突，降低交通事故發(fā)生概率。在具體設(shè)計(jì)左轉(zhuǎn)專用道時(shí)，根據(jù)被交道路設(shè)計(jì)車(chē)速、左轉(zhuǎn)車(chē)輛數(shù)等對(duì)左轉(zhuǎn)車(chē)道的漸變段長(zhǎng)度、減速段長(zhǎng)度、等候段長(zhǎng)度等數(shù)據(jù)進(jìn)行取值，并結(jié)合實(shí)際地形、視距影響范圍對(duì)轉(zhuǎn)彎半徑、行駛軌跡、交織區(qū)域等進(jìn)行優(yōu)化。該項(xiàng)目主路設(shè)計(jì)車(chē)速為80km/h，車(chē)流量最高達(dá)到588pcu/h，左轉(zhuǎn)車(chē)輛的占比為37%，停車(chē)視距為110m，交叉口安全視距設(shè)計(jì)為175m，確定左轉(zhuǎn)車(chē)道偏移段長(zhǎng)度設(shè)計(jì)為70m，漸變段長(zhǎng)度設(shè)計(jì)為50m，減速段長(zhǎng)度設(shè)計(jì)為60m，等候段長(zhǎng)度設(shè)計(jì)為50m。鑒于該交叉口的空間相對(duì)充裕，右轉(zhuǎn)車(chē)輛占比為24%，平交口選擇雙側(cè)拓寬模式，增加右轉(zhuǎn)專用道，又因交叉口的轉(zhuǎn)向交通量較大，該優(yōu)化設(shè)計(jì)在增加信號(hào)燈左轉(zhuǎn)配時(shí)的同時(shí)，也達(dá)到提高交叉口的通行效率的目的[13]。

4.4 項(xiàng)目實(shí)施與效果

該項(xiàng)目針對(duì)平交口的使用現(xiàn)狀展開(kāi)數(shù)據(jù)分析，探討交叉口左轉(zhuǎn)車(chē)輛容易出現(xiàn)交通事故的原因，并提出交叉口優(yōu)化設(shè)計(jì)的具體方案。該方案在投入使用以后，左轉(zhuǎn)車(chē)輛在每次紅綠燈周期中，通行車(chē)輛增加5輛以上，通行效率顯著提高。在優(yōu)化設(shè)計(jì)以后，該交叉口的整體交通事故顯著降低，左轉(zhuǎn)車(chē)輛的交通事故占比也有所下滑。以上情況說(shuō)明該工程對(duì)于交叉口的優(yōu)化設(shè)計(jì)取得預(yù)期效果，能夠切實(shí)提高道路行車(chē)效率，并充分保證道路行車(chē)安全[14]。

4.5 經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

結(jié)合該道路交叉口設(shè)計(jì)工作來(lái)看，后續(xù)設(shè)計(jì)人員在參與同類工程設(shè)計(jì)時(shí)，需要注意以下幾點(diǎn)：

第一，做好設(shè)計(jì)準(zhǔn)備工作。在交叉口設(shè)計(jì)之前，設(shè)計(jì)人員需要搜集道路所在城市交通規(guī)劃、周邊地形地物、轉(zhuǎn)向交通量等資料，建成項(xiàng)目還需調(diào)查交通事故點(diǎn)及原因，以確保資料的完整性與全面性，為后續(xù)設(shè)計(jì)工作提供全方位的支持。

第二，形成精細(xì)化設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)人員需要整合所搜集的數(shù)據(jù)，結(jié)合道路設(shè)計(jì)的相關(guān)技術(shù)規(guī)范，合理選擇交叉類型、幾何尺寸等多種參數(shù)，并帶入實(shí)際工程環(huán)境中進(jìn)行模擬驗(yàn)證，保證設(shè)計(jì)方案的合理性。

第三，完善交通安全設(shè)施，健全交通管制措施[15]。

5 結(jié)語(yǔ)

道路交叉口是城市交通的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)交通的流動(dòng)性，但也是交通瓶頸，是交通安全問(wèn)題的重要源頭。平交口的合理設(shè)計(jì)和高效運(yùn)行，需要在道路交叉口設(shè)計(jì)中，結(jié)合交叉口的特點(diǎn)和交通組織特性，細(xì)化設(shè)計(jì)方案，切實(shí)提高交叉口設(shè)計(jì)質(zhì)量。文章結(jié)合實(shí)際案例分析基于道路行車(chē)安全的道路平交口設(shè)計(jì)方法，充分考慮道路特性、交通特性等安全影響因素，結(jié)合路段交通流現(xiàn)狀和相關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)以及平交口實(shí)際狀況，選擇合理的平交形式、幾何參數(shù)，合理進(jìn)行平交口的優(yōu)化設(shè)計(jì)，同時(shí)配以完善的交通設(shè)施和管制措施，可切實(shí)提高道路交叉口的行車(chē)安全。