摘要：近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，許多公路開(kāi)口子項(xiàng)目相繼被實(shí)施。為了確保車(chē)輛能夠安全進(jìn)出，一些舊橋需進(jìn)行拼寬施工，舊橋拼寬需對(duì)原防撞墻鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行拆除。文章詳細(xì)綜述了4類(lèi)常見(jiàn)的鋼筋混凝土拆除施工方法的特點(diǎn)和適用范圍，根據(jù)本項(xiàng)目工程特征，選擇了繩鋸切割法拆除舊橋防撞墻鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。繩鋸切割作業(yè)包含施工準(zhǔn)備、排版放樣、豎向切割、水平切割、鑿吊裝孔、切割塊吊裝、現(xiàn)場(chǎng)清理等7項(xiàng)工序。本項(xiàng)目防撞墻切割效果表明繩鋸切割在舊橋加寬鋼筋混凝土防撞墻拆除作業(yè)中有較強(qiáng)的適用性，在今后類(lèi)似項(xiàng)目的施工中具有可推廣性。

關(guān)鍵詞：防撞墻；繩鋸；鋼筋混凝土；切割；拆除

中圖分類(lèi)號(hào)：U418.8；U416.2文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

0引言

近年來(lái)，隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，越來(lái)越多的高速公路開(kāi)口子項(xiàng)目被實(shí)施。開(kāi)口子項(xiàng)目包括新增服務(wù)區(qū)、新增出口等，匝道作為高速公路開(kāi)口子的引道，匝道的長(zhǎng)度和寬度必須要滿(mǎn)足安全的相關(guān)規(guī)范要求。原高速公路開(kāi)口子段涉及橋梁工程，若為了滿(mǎn)足加減速車(chē)道長(zhǎng)度要求，原橋梁加寬是必不可少的。

舊橋梁加寬需要拆除原橋兩側(cè)鋼筋混凝土防撞墻，并與新建橋梁進(jìn)行拼接。高速公路原橋梁兩側(cè)鋼筋混凝土防撞墻拆除過(guò)程要倍加重視與舊橋預(yù)制梁板的連接，須避免損壞原橋梁預(yù)制梁板，同時(shí)混凝土防撞墻拆除過(guò)程安全隱患較多。本項(xiàng)目鋼筋混凝土防撞墻除作業(yè)毗鄰G30連霍高速通行車(chē)輛，作業(yè)危險(xiǎn)性較大，同時(shí)鋼筋混凝土防撞墻拆除過(guò)程中使用的設(shè)備、產(chǎn)生的顆粒飛濺物、清理廢棄物等會(huì)產(chǎn)生較大的安全隱患。如何能夠快速、安全地將舊橋兩側(cè)鋼筋混凝土防撞墻拆除，是橋梁加寬施工中的一個(gè)難題，需要選擇合理的拆除方式。

1國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

目前國(guó)內(nèi)外關(guān)于鋼筋混凝土拆除的方法主要有爆破拆除法、靜態(tài)爆破拆除法、機(jī)械破碎拆除法、切割拆除法等[1]。爆破拆除法適用于較為空闊、遠(yuǎn)離周?chē)h(huán)境結(jié)構(gòu)物的拆除，具有施工速度快，成本低的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)具有相關(guān)手續(xù)辦理難度大、對(duì)周邊地區(qū)影響大的缺點(diǎn)。靜態(tài)爆破法是在擬拆除結(jié)構(gòu)物上先鉆孔，再安裝膨脹劑來(lái)拆除混凝土結(jié)構(gòu)物的一種施工方案，具有無(wú)限制、相對(duì)安全、成本適中的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)存在施工速度慢、需要大量作業(yè)人員的局限性[2-3]。機(jī)械破碎拆除法是利用機(jī)械設(shè)備挖掘機(jī)、裝載機(jī)、吊車(chē)、鑿巖機(jī)、潛孔鉆等設(shè)備進(jìn)行結(jié)構(gòu)物拆除，此方法具有拆除速度快、成本低的優(yōu)勢(shì)，但是存在危險(xiǎn)性大、環(huán)境影響大、適用性差的缺點(diǎn)。切割拆除的核心理念是“化整為零”，將大塊擬拆除結(jié)構(gòu)物劃分為多個(gè)小塊進(jìn)行拆除，降低了拆除難度，增加了安全性。切割拆除降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了切割拆除能力，可以進(jìn)行任何方向的切割，切割不受被切割體大小、形狀、切割深度的限制，廣泛使用于大型鋼筋砼構(gòu)件的切割拆除[4]。

常見(jiàn)的鋼筋混凝土切割方法有排孔切割、碟鋸切割、繩鋸切割。排孔切割采用金鋼石鉆機(jī)無(wú)振動(dòng)、無(wú)沖擊的原理對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)建物進(jìn)行靜態(tài)無(wú)損切割分離技術(shù)，是對(duì)任何建筑進(jìn)行快速有效的切割拆除工藝[5]。碟鋸切割，采用專(zhuān)業(yè)的切割設(shè)備，通過(guò)切割不同厚度選擇直徑大小不同的碟片實(shí)現(xiàn)靜態(tài)分離的施工工藝，較排孔切割效率高、刀口平整、無(wú)需后續(xù)處理、施工噪音小、無(wú)震無(wú)塵、價(jià)格適中，適用于馬路、樓板、剪力墻等構(gòu)件的切割拆除。繩鋸切割，采用先進(jìn)的油壓切割設(shè)備作為動(dòng)力站，經(jīng)金鋼石繩子和導(dǎo)向輪的連接實(shí)現(xiàn)靜態(tài)切割構(gòu)件的目的?？赏瓿蓚鹘y(tǒng)切割工藝所不能完成的大多數(shù)切割任務(wù)的切割技術(shù)。適應(yīng)各種惡劣環(huán)境的施工，具有一次性切割大面積，可切割不規(guī)則構(gòu)件的優(yōu)點(diǎn)[6]。

繩鋸切割技術(shù)廣泛應(yīng)用于橋梁、公路、水塔、水電站、圍堰、地下管線(xiàn)、搶險(xiǎn)救災(zāi)、臨時(shí)工程等領(lǐng)域的拆除作業(yè)。繩鋸法靜力切割技術(shù)操作過(guò)程中振動(dòng)小，從而對(duì)原結(jié)構(gòu)的損傷程度較低，具有施工精度高、機(jī)械化程度高、速度快、效率高、施工過(guò)程操作簡(jiǎn)便、節(jié)約人工、切縫光滑、平整、外表美觀(guān)、無(wú)粉塵、低噪聲等優(yōu)勢(shì)[7-9]。為了更大限度提高鋼筋混凝土拆除的效率和安全性，在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了一些組合拆除施工工藝。鋼筋混凝土綠色爆破拆除在減振、降噪、控塵、防飛方面具有較大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，大大提高了城市復(fù)雜環(huán)境下爆破作業(yè)技術(shù)水平，同時(shí)也彌補(bǔ)了綠色建筑在拆除報(bào)廢環(huán)節(jié)的缺失，可用于各種鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的拆除。應(yīng)用人工、繩鋸、液壓劈裂組合方法進(jìn)行多道混凝土支撐拆除高效性、經(jīng)濟(jì)性良好，較單一截?cái)喾椒纱蟠罂s短工期、節(jié)省成本[10]。鋼筋混凝土切割拆除技術(shù)符合“資源循環(huán)利用、可持續(xù)發(fā)展”的理念，有學(xué)者探究利用超高壓水射流技術(shù)拆除鋼筋混凝土構(gòu)筑物的技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及超高壓水射流制作“再生鋼筋混凝土”裝配式構(gòu)件的應(yīng)用前景。使用超高壓水射流拆除鋼筋混凝土建構(gòu)筑物可以增強(qiáng)拆除效果、節(jié)約工程成本、提高“再生鋼筋混凝土構(gòu)件”回收利用率，在效果提升和節(jié)能環(huán)保上同步推進(jìn)，解決實(shí)際應(yīng)用需要[11]。

2鋼筋混凝土防撞墻拆除實(shí)施案例分析

2.1工程概況

G30連霍高速肅州服務(wù)區(qū)新建項(xiàng)目 K204+498.218中橋?yàn)榱藵M(mǎn)足匝道設(shè)計(jì)安全技術(shù)要求，需在原高速公路兩側(cè)進(jìn)行加寬處理。原橋梁上部結(jié)構(gòu)形式為16+16+16空心板，加寬橋梁采用16+16+16小型T梁，橋梁拼寬需對(duì)舊橋兩側(cè)混凝土防撞墻拆除，橋梁兩側(cè)總計(jì)拆除鋼筋混凝土防撞墻96 m。原橋鋼筋混凝土防撞墻底寬503 mm、高1000 mm、頂寬251 mm，每延米鋼筋的重量為123.1 kg，每延米混凝土方量為0.374 m3，間隔4 m設(shè)置一道伸縮縫。

2.2鋼筋混凝護(hù)欄拆除工藝流程

該項(xiàng)目鋼筋混凝土護(hù)欄拆除施工工序包括施工準(zhǔn)備、排版放樣、豎向切割、水平切割、鑿吊裝孔、切割塊吊裝、清理現(xiàn)場(chǎng)，施工工藝流程如圖1。

2.2.1施工準(zhǔn)備

施工準(zhǔn)備主要包括人員、材料設(shè)備和封閉現(xiàn)場(chǎng)。人員主要包括混凝土切割專(zhuān)業(yè)施工作業(yè)人員、現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員、安全員等，施工作業(yè)前能夠選擇一支富有經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)業(yè)鋼筋混凝土切割隊(duì)伍是尤為關(guān)鍵的，人員準(zhǔn)備涉及作業(yè)人員的安全教育培訓(xùn)。鋼筋混凝土切割作業(yè)使用的設(shè)備材料有測(cè)量?jī)x器、繩鋸、吊車(chē)、手鉆、裝載機(jī)、鋼絲繩、水泵、水管、電線(xiàn)、配電箱等，同時(shí)還需要通水、通電。作業(yè)前辦理高速公路占道施工手續(xù)，在施工區(qū)域前后各一定范圍內(nèi)設(shè)置限速、施工占道等標(biāo)志標(biāo)牌，將高速公路應(yīng)急車(chē)道、橋梁拓寬部分進(jìn)行臨時(shí)封閉，創(chuàng)造較為安全的施工環(huán)境。

2.2.2排版放樣

該項(xiàng)目鋼筋混凝土防撞墻切割塊長(zhǎng)度為4 m，本橋左右幅總計(jì)切割24塊，切割塊重量4100 kg/塊。施工前將混凝土防撞墻沿長(zhǎng)度方向每隔4 m用紅色油漆做標(biāo)記，左右幅各標(biāo)記11段豎向切割線(xiàn)。在每個(gè)切割塊上標(biāo)記出2個(gè)吊裝孔位置，吊裝孔直徑50 mm，位于切割塊中心兩側(cè)1 m，距防撞墻頂面30 cm，對(duì)稱(chēng)分布。按照樁號(hào)從小到大依次用阿拉伯?dāng)?shù)字編碼切割塊，防撞墻切割前排版放樣如圖2所示。

2.2.3豎向切割

按照標(biāo)記于防撞墻上的豎向分塊線(xiàn)，進(jìn)行豎向切割，按照事先編碼的切割塊順序進(jìn)行豎向切割，切割過(guò)程嚴(yán)格按照事先標(biāo)記好的控制線(xiàn)進(jìn)行操作。

2.2.4水平切割

混凝土防撞墻豎向切割完成后，緊接著進(jìn)行水平切割，水平切同樣按照事先編碼的切割塊順序進(jìn)行。水平切割需沿舊橋?yàn)r青混凝土路面頂部進(jìn)行切割，切割面緊貼瀝青面層沿一個(gè)方向進(jìn)行切割。切割過(guò)程需嚴(yán)格控制切割面，切割面需緊貼舊橋?yàn)r青路面，否則易造成二次切割，導(dǎo)致成本增加。防撞墻豎向、水平切割效果如圖3所示。

2.2.5鑿吊裝孔

水平切割完成后，用沖擊鉆按照既定位置鑿吊裝孔，吊裝孔為直徑50 mm。吊裝孔成型后用砂輪或砂紙進(jìn)行打磨，避免吊裝孔位置外露鋼筋頭和混凝土石子磨損吊裝繩。

2.2.6切割塊吊裝

水平切割完成后即可吊裝切割塊，按照編號(hào)1～24依次吊裝。吊裝采用人工配合25 t 吊車(chē)，吊車(chē)?？坑跇蛳逻m宜位置，確保一側(cè)12塊護(hù)欄不用移動(dòng)吊車(chē)一次吊裝完成，切割塊吊至事先確定好的存放位置。吊裝過(guò)程設(shè)置1名吊車(chē)操作人員、2名司索工、1名信號(hào)工、1名安全員，確保安全吊裝。

2.2.7清理現(xiàn)場(chǎng)

切割塊吊裝完成后，需將切割設(shè)備和相關(guān)材料撤離施工現(xiàn)場(chǎng)，同時(shí)將切割過(guò)程中產(chǎn)生的廢渣、水泥漿等垃圾進(jìn)行清理，確保橋面清潔。現(xiàn)場(chǎng)清理完成后要做好橋面施工安全防護(hù)措施，杜絕施工過(guò)程中發(fā)生交通安全事故。

3繩鋸切割鋼筋混凝土防撞墻保證措施

3.1安全保證措施

在無(wú)法分幅限制通行的高速公路，進(jìn)行加寬橋梁鋼筋混凝土防撞墻拆除作業(yè)安全隱患多、管理難度大。為了該項(xiàng)目鋼筋混凝土切割工作能夠順利進(jìn)行，項(xiàng)目制定了如下鋼筋混凝土防撞墻拆除安全保證措施：

（1）提前協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)馗咚俟饭芾?、交通、交警等相關(guān)單位，辦理高速公路占道手續(xù)，按照高速公路養(yǎng)護(hù)安全施工技術(shù)規(guī)范設(shè)置相關(guān)安全防護(hù)設(shè)施。

（2）嚴(yán)格審查鋼筋混凝土防撞墻拆除專(zhuān)業(yè)作業(yè)勞務(wù)公司的安全資質(zhì)，包括近幾年工程業(yè)績(jī)、安全事故等。

（3）加強(qiáng)對(duì)進(jìn)場(chǎng)切割設(shè)備、吊車(chē)等設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收工作，確保設(shè)備工作性能完好、相關(guān)證件齊全。

（4）加強(qiáng)對(duì)鋼筋混凝土防撞墻切割、切割塊吊裝人員的培訓(xùn)教育。施工前項(xiàng)目部、安全部組織進(jìn)場(chǎng)人員進(jìn)行入場(chǎng)安全教育培訓(xùn)，培訓(xùn)考試合格后方可上崗作業(yè)。每天施工前，項(xiàng)目技術(shù)員和專(zhuān)職安全員對(duì)當(dāng)前作業(yè)人員進(jìn)行班前安全教育。

（5）加強(qiáng)施工過(guò)程中的安全隱患排查治理。項(xiàng)目部設(shè)置專(zhuān)職安全員監(jiān)督鋼筋混凝土防撞墻切割、吊裝作業(yè)過(guò)程，對(duì)“三違”現(xiàn)象及時(shí)制止。項(xiàng)目安全負(fù)責(zé)人定期進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)督檢查，對(duì)檢查出來(lái)的問(wèn)題要求施工現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)整改，確保安全生產(chǎn)。

（6）加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電管控，項(xiàng)目部派專(zhuān)業(yè)電工負(fù)責(zé)拆除作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電管理，確保用電規(guī)范。

（7）加強(qiáng)拆除作業(yè)過(guò)程中的環(huán)境保護(hù)工作，切割過(guò)程中采用霧炮機(jī)進(jìn)行灑水除塵，避免切割過(guò)程產(chǎn)生大量灰塵影響高速公路行車(chē)安全和對(duì)作業(yè)人員本身的身體危害。

3.2質(zhì)量保證措施

該項(xiàng)目鋼筋混凝土防撞墻拆除過(guò)程中質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn)是最大限度降低對(duì)原橋預(yù)制空心板的損壞，同時(shí)為了實(shí)現(xiàn)廢料循環(huán)利用，需控制切割塊的成品質(zhì)量。為了確保鋼筋混凝土防撞墻拆除質(zhì)量，本項(xiàng)目制定了以下質(zhì)量保證措施：

（1）加強(qiáng)對(duì)舊橋現(xiàn)狀的調(diào)查工作，正式切割前組織技術(shù)人員和作業(yè)人員對(duì)舊橋防撞墻的結(jié)構(gòu)尺寸、橋梁上部結(jié)構(gòu)形式、橋面鋪裝厚度、路面結(jié)構(gòu)層厚度進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，制定合理的鋼筋混凝土防撞墻拆除方案。

（2）施工前制定符合本項(xiàng)目特征的鋼筋混凝土防撞墻拆除專(zhuān)項(xiàng)施工方案，經(jīng)公司技術(shù)負(fù)責(zé)人和總監(jiān)理工程師審核通過(guò)后，方可施工。

（3）通過(guò)調(diào)查詢(xún)問(wèn)、招標(biāo)等方式選擇具有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)業(yè)施工隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)，確保施工質(zhì)量可控。

（4）施工前，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員將施工方案、注意事項(xiàng)對(duì)全體作業(yè)人員進(jìn)行詳細(xì)交底，并簽字確認(rèn)。

（5）施工前選擇端頭1 m混凝土防撞墻作為試驗(yàn)段，通過(guò)試驗(yàn)段確定切割速率、切割線(xiàn)距舊橋面的距離、繩長(zhǎng)等指標(biāo)。

（6）施工過(guò)程中配置現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員監(jiān)督作業(yè)人員嚴(yán)格按照事先放樣的標(biāo)線(xiàn)進(jìn)行切割作業(yè)，避免出現(xiàn)切割塊不規(guī)則的現(xiàn)象。

（7）切割塊吊移過(guò)程設(shè)置專(zhuān)人指揮，確保吊移過(guò)程穩(wěn)定，避免發(fā)生碰撞損壞，最大限度保護(hù)切割塊。

4結(jié)論

文章通過(guò)綜述鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)拆除方法和適用范圍，確定適合該項(xiàng)目舊橋加寬鋼筋混凝土防撞墻拆除的施工方法是繩鋸切割拆除法，此方法具有拆除速度快、安全可靠的優(yōu)點(diǎn)。鋼筋混凝土防撞墻切割按照施工準(zhǔn)備、排版放樣、豎向切割、水平切割、鑿吊裝孔、切割塊吊裝、現(xiàn)場(chǎng)清理7項(xiàng)工序進(jìn)行。切割結(jié)果表明，此方法施工速度快、成本較低、安全可靠、質(zhì)量有保障，繩鋸切割加寬橋梁混凝土防撞墻具有較好的適用性。

為了積極響應(yīng)低碳環(huán)保、節(jié)約資源、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)理念，在今后可以加大對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)拆除物的循環(huán)再利用技術(shù)研究，拆除結(jié)構(gòu)物回收再利用可以節(jié)省自然資源，同時(shí)又能夠降低建筑垃圾。鋼筋混凝土切割塊可用于建筑物基礎(chǔ)、擋墻、路基防護(hù)、圍堰等工程。今后隨著科技的不斷進(jìn)步和可持續(xù)發(fā)展理念的不斷深入鋼筋混凝土拆除塊將會(huì)實(shí)現(xiàn)“變廢為寶”的華麗轉(zhuǎn)身。

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The Application of Rope Saw Cutting Technology in the Demolition Projectof the Widening Anti-collision Wall of Old Bridges

FU Xiaoxia1，HU Wenbin1，XU Zihan2，LIU Feng1，LU Wei2

（1.GansuXinluTransportationEngineeringCo.，Ltd.，LanzhouGansu 730000，China;2.GansuTransportaionInvestmentManagementCo.，Ltd.，LanzhouGansu 730000，China）

Abstract： In recent years， with the continuous development of China′s economy， many highway opening sub- projects have been implemented one after another. In order to ensure the safe entry and exit of vehicles， some old bridges need to be widened， and the original anti-collision wall reinforced concrete structure needs to be demol ? ished to widen the old bridges. The article provides a detailed review of the characteristics and applicability of four common reinforced concrete demolition construction methods. Based on the engineering characteristics of this proj ? ect， the rope saw cutting method was selected to demolish the reinforced concrete structure of the old bridge anti- collision wall. The rope saw cutting operation includes seven processes： construction preparation， layout and setting out， vertical cutting， horizontal cutting， chiseling lifting holes， cutting block lifting， and on-site cleaning. The cut ? ting effect of this project indicates that rope saw cutting has strong applicability in the demolition of the widened re ? inforced concrete anti-collision walls of old bridges， and it can be promoted in similar projects in the future.

Keywords： anti-collision wall; rope saw; reinforced concrete; cutting; dismantle