【摘要】對(duì)施工縫錯(cuò)臺(tái)原因進(jìn)行了深入研究。結(jié)果表明：施工縫錯(cuò)臺(tái)產(chǎn)生的根本原因是臺(tái)車(chē)模板的實(shí)際位置及形狀與原設(shè)計(jì)位置及形狀存在偏差。二次襯砌錯(cuò)臺(tái)的主要原因是混凝土和易性差、模板臺(tái)車(chē)質(zhì)量缺陷、模板臺(tái)車(chē)操作不規(guī)范等幾個(gè)方面。

【關(guān)鍵詞】施工縫錯(cuò)臺(tái)； 預(yù)防措施； 施工缺陷; 病害防治

【中圖分類(lèi)號(hào)】U455.91【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A

［定稿日期］2022-11-25

［基金項(xiàng)目］蜀道投資集團(tuán)科技計(jì)劃（項(xiàng)目編號(hào)：SDTL2022YB009）

［作者簡(jiǎn)介］王洪（1969—），男， 本科，高級(jí)工程師，主要從事鐵路項(xiàng)目建設(shè)管理、鐵路隧道、橋梁工程技術(shù)、質(zhì)量安全管控及科研工作。

0 引言

一般而言，隧道建設(shè)過(guò)程中二次襯砌模板臺(tái)車(chē)長(zhǎng)度有9 m和12 m兩種，施工時(shí)每間隔一個(gè)臺(tái)車(chē)位就會(huì)產(chǎn)生一道環(huán)向施工縫。施工縫錯(cuò)臺(tái)一旦發(fā)生，不僅會(huì)影響隧道二次襯砌的外觀質(zhì)量，甚至?xí)?dǎo)致整體施工質(zhì)量的下降（圖1）。

為降低此類(lèi)問(wèn)題的發(fā)生頻率，提高隧道工程的施工質(zhì)量。本文針對(duì)二次襯砌施工縫錯(cuò)臺(tái)這一問(wèn)題，調(diào)研其形成原因，為日后隧道建設(shè)過(guò)程中的預(yù)防措施提供指導(dǎo)。

1 二次襯砌施工縫錯(cuò)臺(tái)成因分析

二次襯砌施工縫錯(cuò)臺(tái)的根本原因是臺(tái)車(chē)模板的實(shí)際位置及形狀與其設(shè)計(jì)位置及形狀存在偏差。二次襯砌混凝土性能、臺(tái)車(chē)模板質(zhì)量缺陷和施工操作不規(guī)范都可能導(dǎo)致偏差（圖2）。

1.1 混凝土和易性差

二次襯砌所用的混凝土的配合比和單一材料的級(jí)配不合理，會(huì)造成混凝土的和易性等性能指標(biāo)差。如：膠結(jié)料偏多、用水量少、沙子粒徑過(guò)大等。導(dǎo)致臺(tái)車(chē)產(chǎn)生橫向偏移，無(wú)法與矮邊墻進(jìn)行連接，引起施工縫錯(cuò)臺(tái)［1］，如圖3所示。

1.2 模板臺(tái)車(chē)質(zhì)量缺陷

1.2.1 臺(tái)車(chē)模板形狀和尺寸不標(biāo)準(zhǔn)

通常，隧道二次襯砌模板臺(tái)車(chē)是根據(jù)隧道設(shè)計(jì)內(nèi)輪廓尺寸訂制的。加工過(guò)程中，不可避免會(huì)出現(xiàn)臺(tái)車(chē)模板的形狀和尺寸與設(shè)計(jì)值有偏差。此外，在使用過(guò)程中由于操作不規(guī)范或使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，二次襯砌模板臺(tái)車(chē)會(huì)產(chǎn)生變形［2］。前、后端斷面局部尺寸不同［3］，在施工時(shí)導(dǎo)致兩端模板搭接不嚴(yán)密，在施工縫處出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)（圖3）。

1.2.2 模板骨架或支撐變形

二次襯砌施做過(guò)程中，壓力通過(guò)模板骨架傳遞給臺(tái)車(chē)的支撐系統(tǒng)［2，4］。在澆筑過(guò)程中，若模板骨架承受的壓力值超出其承載能力，模板便會(huì)產(chǎn)生沿隧道徑向的收縮變形［3，5-6］，導(dǎo)致模板搭接處出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)。

1.3 模板臺(tái)車(chē)操作不規(guī)范

1.3.1 隧道曲線段采用直線模板臺(tái)車(chē)

在隧道的曲線段施工二次襯砌時(shí)，仍沿用隧道直線段的模板臺(tái)車(chē)［6］。錯(cuò)誤使用直線臺(tái)車(chē)來(lái)近似曲線段完成曲線段的二次襯砌施工，造成施工縫處出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)的現(xiàn)象［1］（圖4）。

1.3.2 "搭接的定位精度差

新一模與前一模襯砌搭接處含有雜物、搭接定位精度差、搭接長(zhǎng)度不滿足規(guī)定限值［4］、搭接處連接不緊密［5］，澆筑混凝土后便會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)［6］。

1.3.3 矮邊墻尺寸控制偏差

施工時(shí)矮邊墻尺寸控制，沒(méi)有滿足規(guī)定的限位臺(tái)數(shù)據(jù)。這將導(dǎo)致矮邊墻與臺(tái)車(chē)模板在高度、平面位置及線形3個(gè)方位上出現(xiàn)偏差［8］。此時(shí)，臺(tái)車(chē)橫向無(wú)法與矮邊墻進(jìn)行緊密連接，最終出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)情況［1］（圖5）。

1.3.4 作業(yè)窗封閉不嚴(yán)

在二次襯砌施工中，由于作業(yè)窗有雜物或操作不當(dāng)，作業(yè)人員對(duì)作業(yè)窗封閉不嚴(yán)密［2］，未及時(shí)校正臺(tái)車(chē)造成錯(cuò)臺(tái)等（圖6）。

1.4 其他施工問(wèn)題

1.4.1 施工縫環(huán)向止水帶不居中

進(jìn)行止水帶鋪設(shè)時(shí)，施工縫處的環(huán)向止水帶不居中，導(dǎo)致該范圍附近的襯砌混凝土過(guò)于薄弱，容易開(kāi)裂掉塊破損。

1.4.2 浮漿堵塞施工縫

進(jìn)行二次襯砌澆筑時(shí)，施工縫被浮漿堵塞，并且沒(méi)有及時(shí)清理?；炷潦湛s時(shí)，施工縫邊緣便會(huì)被拉裂，導(dǎo)致施工錯(cuò)臺(tái)問(wèn)題。

1.4.3 混凝土澆筑過(guò)快

當(dāng)混凝土澆筑過(guò)快，混凝土所受側(cè)壓力變大，封頂時(shí)泵送混凝土超量，會(huì)造成臺(tái)車(chē)整體下沉、晃動(dòng)或模板變形［5］，從而在拱頂部位形成錯(cuò)臺(tái)［1，6］，如圖7所示。

1.4.4 兩側(cè)混凝土澆筑不均

二次襯砌澆筑需按照“仰拱超前，墻、拱整體澆筑”的施工順序，墻、拱澆筑時(shí)遵循先下后上、分段澆筑的原則。當(dāng)模板臺(tái)車(chē)兩側(cè)澆筑速度不一致，臺(tái)車(chē)模板將受到來(lái)自?xún)蓚?cè)的不均勻壓力的作用，從而使模板產(chǎn)生位移，導(dǎo)致施工縫錯(cuò)臺(tái)。

2 結(jié)束語(yǔ)

隧道工程施工復(fù)雜，不可避免會(huì)在施工過(guò)程中產(chǎn)生一些缺陷和病害。本文主要圍繞二次襯砌施工縫錯(cuò)臺(tái)形成的原因展開(kāi)研究。根據(jù)已有施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出錯(cuò)臺(tái)成因主要包括混凝土材料和易性差、混凝土澆筑過(guò)程操作不標(biāo)準(zhǔn)、模板臺(tái)車(chē)存在質(zhì)量缺陷以及施工中模板臺(tái)車(chē)操作不規(guī)范等四個(gè)方面。為工程建設(shè)人員，在后續(xù)隧道建設(shè)時(shí)可從這四個(gè)方面采取預(yù)防措施，以降低施工縫錯(cuò)臺(tái)的發(fā)生頻率，提高隧道襯砌整體的施工質(zhì)量。

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