姜豐剛

（上海寶冶集團(tuán)有限公司，上海 200941）

0 引言

裝配式物流倉(cāng)庫(kù)是基于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展而產(chǎn)生的一種全新倉(cāng)庫(kù)形式。相較于傳統(tǒng)的現(xiàn)澆混凝土建造模式，裝配式物流倉(cāng)庫(kù)的標(biāo)準(zhǔn)化程度更高，施工質(zhì)量和工程效率能得到有效的提升。應(yīng)用裝配式的建造模式，可以大幅減少模板支撐腳手架的用量，節(jié)約了大量過(guò)程中以及后期整理材料工作量，且能夠?yàn)闄C(jī)電安裝工程提供充分的協(xié)同作業(yè)條件[1-3]。

基于施工策劃及過(guò)程中存在的難點(diǎn)，本文通過(guò)對(duì)工程實(shí)例建造過(guò)程進(jìn)行總結(jié)，對(duì)大型裝配式物流倉(cāng)庫(kù)的關(guān)鍵施工技術(shù)展開(kāi)研究。

1 工程概況

京東智能物流園嘉興平湖工程項(xiàng)目占地面積89157.47m2，建筑面積314524.96m2，主要建筑物包括4 棟4 層物流倉(cāng)庫(kù)、行車(chē)坡道及高架平臺(tái)、及門(mén)衛(wèi)、設(shè)備用房等輔助用房。4 個(gè)倉(cāng)庫(kù)的4 層為混凝土框架及鋼結(jié)構(gòu)，其中1、2、3 層為先張法預(yù)應(yīng)力裝配整體式結(jié)構(gòu)體系，板采用免支撐的鋼筋桁架板組合樓板，4 層為門(mén)架鋼結(jié)構(gòu)體系。

2 混凝土框架結(jié)構(gòu)柱生產(chǎn)施工

本工程庫(kù)區(qū)混凝土框架結(jié)構(gòu)柱首層截面尺寸為1200mm×1200mm，2、3 層截面尺寸1000mm×1000mm，柱高10.8m，4 層為鋼結(jié)構(gòu)。

主要施工工藝：①搭設(shè)操作架、鋼筋綁扎。②柱模組裝及吊裝。③柱帽組裝及吊裝。④垂直度保證措施。⑤混凝土澆筑、標(biāo)高復(fù)核、回彈測(cè)試。

2.1 操作架搭設(shè)及鋼筋綁扎

本項(xiàng)目獨(dú)立柱操作架分為兩種形式。

（1）一體化施工防護(hù)梯籠。一體化成品梯籠架周轉(zhuǎn)方便、安全性能高。重量較輕，可整體或分段進(jìn)行轉(zhuǎn)移，無(wú)須拆除及重新搭設(shè)，大大節(jié)省勞動(dòng)力及施工工期，同時(shí)可保證現(xiàn)場(chǎng)文明施工形象。

（2）盤(pán)扣式腳手架。搭拆方便、維護(hù)成本低廉。由于庫(kù)區(qū)四周承臺(tái)頂標(biāo)高相比中部承臺(tái)頂標(biāo)高低1m 以上，且四周存在地梁，無(wú)法放置成品梯籠，為保證架體安全及施工進(jìn)度，部分框架柱采用盤(pán)扣架搭設(shè)操作防護(hù)架。

兩種腳手架形式并駕齊驅(qū)同時(shí)應(yīng)用，不僅能夠保證庫(kù)區(qū)邊角處操作不方便的位置、獨(dú)立柱施工工序正常運(yùn)轉(zhuǎn)。而且成品梯籠能夠節(jié)省勞動(dòng)力和工期，提升架體的周轉(zhuǎn)效率。

按照?qǐng)D紙要求對(duì)柱鋼筋進(jìn)行綁扎，綁扎工藝流程包括：插筋清理—放定位線—套柱箍筋—豎向受力筋連接—畫(huà)箍筋間距線-綁扎。按圖紙要求間距，先將箍筋全部套在下層伸出的搭接筋上，然后立柱子鋼筋，在搭接長(zhǎng)度內(nèi)，綁扎扣不少于3 個(gè)，綁扣向里?？v筋連接時(shí)，采用機(jī)械連接，接頭等級(jí)為Ⅱ級(jí)。

2.2 柱模組裝及吊裝

本項(xiàng)目框架獨(dú)立柱模板采用定型化鋼模板。鋼模根據(jù)獨(dú)立柱高度共分為3 段，高度分別為4.4m（下柱）、4.4m（上柱）、0.8m（柱帽），各部分之間拼裝組合。

柱模為L(zhǎng) 型零件，方便拆模。兩個(gè)L 型可拼成一片C 型鋼模，下柱C 型（即一半柱模）鋼模約1.5t，上柱C 型鋼模約1.2t。柱底部在鋼模與柱基礎(chǔ)中間需要用密封海綿進(jìn)行柱模底部的找平及底部的密封。

采用汽車(chē)吊吊裝庫(kù)區(qū)首層獨(dú)立柱鋼模時(shí)，分3 次吊裝完成，庫(kù)區(qū)二層中間區(qū)域獨(dú)立柱鋼模采用塔吊吊裝，把模具分散為五部分，分5 次吊裝完成；邊部、角部區(qū)域獨(dú)立柱鋼模同樣使用汽車(chē)吊。

2.3 柱帽設(shè)計(jì)及吊裝

裝配式倉(cāng)庫(kù)項(xiàng)目在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程中，需對(duì)框架柱頂進(jìn)行柱帽設(shè)計(jì)，從而確保預(yù)制梁有足夠的擱置空間，而且由于預(yù)制主、次梁的設(shè)計(jì)高度不同，為保證澆筑預(yù)制梁疊合層混凝土?xí)r梁的上表面位于同一水平線，還需要在梁柱節(jié)點(diǎn)進(jìn)行梁墊的設(shè)計(jì)，梁墊鋼筋由柱帽鋼筋伸出，混凝土強(qiáng)度等同框架柱，可在現(xiàn)場(chǎng)直接生產(chǎn)。

柱帽的定型鋼模板需根據(jù)不同的柱子尺寸進(jìn)行加工，將柱帽的內(nèi)側(cè)面板涂上脫模劑，在地面上組裝好再一起吊裝，吊裝到相應(yīng)位置后與柱身上部模板通過(guò)螺栓進(jìn)行連接。

2.4 柱模垂直度保證措施及復(fù)核

從柱模板標(biāo)高約8m（連接筋板上預(yù)留的吊耳）處，牽引4 根纜風(fēng)繩至周?chē)?。澆筑前通過(guò)松緊纜風(fēng)繩進(jìn)行垂直度復(fù)測(cè)；澆筑完成后，需對(duì)柱帽的垂直度進(jìn)行監(jiān)測(cè)并隨時(shí)調(diào)整。

庫(kù)區(qū)獨(dú)立柱的混凝土強(qiáng)度為C45，在澆筑完成后1~2d 可以拆模，拆模后包裹塑料薄膜進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。獨(dú)立柱澆筑完成后，使用經(jīng)緯儀、鋼卷尺等儀器，對(duì)已完柱和軸線進(jìn)行對(duì)應(yīng)復(fù)核。7d 后，使用回彈儀對(duì)柱子強(qiáng)度進(jìn)行測(cè)試，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，柱強(qiáng)度達(dá)到70%后方可開(kāi)始進(jìn)行預(yù)制梁的吊裝。

3 預(yù)制梁吊裝

應(yīng)用的先張法預(yù)應(yīng)力預(yù)制梁在現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)完成后，通過(guò)龍門(mén)架起吊預(yù)制梁，先用平板車(chē)短駁至相應(yīng)位置后，再利用履帶吊、汽車(chē)吊等進(jìn)行吊裝，具體施工工序：①柱標(biāo)高及梁擱置位置放樣。②吊裝前預(yù)制梁強(qiáng)度、標(biāo)線復(fù)核。③短駁相應(yīng)預(yù)制梁至跨內(nèi)堆放處。④吊裝。⑤邊梁加固。

3.1 吊裝前復(fù)核

梁短駁前，回彈強(qiáng)度并在梁短駁前復(fù)核預(yù)制梁尺寸，主要對(duì)長(zhǎng)度、高度、主梁的次梁擱置缺口位置及高度按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行復(fù)核。

為保證擱置點(diǎn)平整性，預(yù)制梁吊裝后在擱置需要在底部座漿，柱帽四周最外側(cè)到柱身距離為180mm時(shí)，預(yù)制梁擱置長(zhǎng)度不小于150mm；距離為280mm 時(shí)，梁的擱置長(zhǎng)度不小于250mm。復(fù)核時(shí)，預(yù)制梁兩端擱置長(zhǎng)度需進(jìn)行劃線，劃線時(shí)使兩端擱置長(zhǎng)度均勻。當(dāng)預(yù)制梁吊裝擱置完成后，需確?？床坏絼澗€標(biāo)記，否則即是吊裝不滿足要求，需重新吊裝[4]。

3.2 短駁及吊裝

用龍門(mén)車(chē)從生產(chǎn)區(qū)域起吊梁，二層梁通過(guò)運(yùn)梁車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)至合適的起吊位置附近。矩形梁裝車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)為防止傾倒采用鋼繩拉結(jié)，梁側(cè)可綁扎木方，防止碰撞并保證堆放時(shí)梁間有空隙利于下次吊裝。預(yù)制梁堆放在場(chǎng)地上時(shí)應(yīng)用枕木墊起，且枕木墊起位置宜在梁端1m 左右。

吊裝預(yù)制梁時(shí)，應(yīng)先吊裝主梁，再安裝次框梁和次梁，吊裝繩與水平夾角宜60°以上。二層預(yù)制梁進(jìn)行吊裝時(shí)，采用100t 履帶吊隔跨吊裝。二層預(yù)制梁吊裝前，一層柱子及梁墊強(qiáng)度需要達(dá)到75%的設(shè)計(jì)強(qiáng)度。

二層以上采用汽車(chē)吊上樓面的方法，三、四層預(yù)制梁吊裝前，需要二層樓板強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度85%以上。采用100t 履帶吊將25t 汽車(chē)吊吊至樓面后，進(jìn)行中部區(qū)域預(yù)制梁的吊裝。最外側(cè)邊跨梁可直接采用履帶吊進(jìn)行吊裝。施工前，應(yīng)根據(jù)樓板荷載及吊車(chē)自重、吊重要求等參數(shù)進(jìn)行汽車(chē)吊上樓面吊裝的計(jì)算。

根據(jù)25t 汽車(chē)吊的起吊能力，汽車(chē)吊安裝時(shí)應(yīng)安裝剛性支撐（支腿不可直接作用于樓板上，通過(guò)剛性支撐由梁來(lái)承擔(dān)安裝時(shí)的汽車(chē)吊及梁對(duì)樓面的荷載），10t主梁吊裝安裝半徑為6~7m，7t 次梁安裝半徑為9~10m。汽車(chē)吊后支腿不可直接作用于樓板上，應(yīng)在支腿下方設(shè)置型鋼梁，鋼梁兩端與下層梁接觸點(diǎn)放5cm 厚墊板，從而保證將預(yù)制梁吊裝時(shí)的汽車(chē)吊支腿荷載轉(zhuǎn)移到下層預(yù)制梁上?？鐑?nèi)吊時(shí)，吊次梁時(shí)每3 根主梁移一次吊機(jī)位置剛性支撐。

3.3 預(yù)制梁加固及梁柱節(jié)點(diǎn)處理措施

邊框梁安裝完成后，穩(wěn)定性差，需要做臨時(shí)加固措施，防止大風(fēng)吹落造成安全事故[5]。相鄰的預(yù)制梁應(yīng)在交接處設(shè)置鋼管，并將在梁箍筋位置加焊與箍筋相同直徑的鋼筋。

梁柱節(jié)點(diǎn)在施工過(guò)程中要注意以下問(wèn)題：①節(jié)點(diǎn)角部鋼筋要先綁扎后包模板，否則施工空間不足。②鋼筋需要提前放樣，避免梁柱鋼筋碰撞。③吊裝前，先在柱帽頂設(shè)置一道箍筋，兩側(cè)主梁吊裝就位后，再設(shè)置二道箍筋，再吊裝次框梁，此后方可正常設(shè)置箍筋。

4 鋼筋桁架樓承板與耐磨地坪施工

樓承板高度為120mm，每塊板寬600mm，底板為0.5mm 的鍍鋅鋼板。樓承板兩端受力較差，因此在兩端支座處設(shè)計(jì)了支座鋼筋。

4.1 樓承板運(yùn)輸及堆放

樓承板運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后，應(yīng)避免在地面拆包。轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程要用專(zhuān)用吊具進(jìn)行吊運(yùn)，并做好防護(hù)措施。對(duì)于高大體量的物流倉(cāng)庫(kù)，需要在樓承板安裝前，在庫(kù)區(qū)邊緣設(shè)置供人上下通行的馬道。馬道可使用成品安全爬梯或采用盤(pán)扣式腳手架進(jìn)行搭設(shè)。搭設(shè)盤(pán)扣架時(shí)，四周轉(zhuǎn)角處設(shè)置斜撐并鋪設(shè)鋼跳板，每隔兩步距在獨(dú)立柱上采取一次附墻措施，并緊靠邊梁布置。

樓承板成捆吊送至樓面應(yīng)在主梁上堆放，禁止集中堆放在已鋪設(shè)的樓承板跨中位置，防止樓承板因承重過(guò)大而變形墜落。禁止將樓承板的金屬包裝帶從樓面拋落，已經(jīng)拆包的樓承板應(yīng)當(dāng)天安裝完畢，避免散裝的樓承板墜落。

4.2 樓承板安裝工藝及注意事項(xiàng)

安裝樓承板時(shí)，需要對(duì)預(yù)制梁間距進(jìn)行復(fù)核并記錄。取梁凈間距+60mm 為樓承板下料長(zhǎng)度；鋪設(shè)在預(yù)制梁上的最短擱置長(zhǎng)度不得小于25mm，在樓承板兩端板下要提前貼好泡沫膠條，防止漏漿。

施工人員進(jìn)行樓承板鋪設(shè)前，必須在梁與梁之間平鋪安全平網(wǎng)，確保施工人員人身安全。樓承板鋪設(shè)完成后，按圖紙要求綁扎板面分布筋和附加筋，底部的通長(zhǎng)鋼筋要與桁架筋焊接牢靠。

在疊合層鋼筋綁扎時(shí)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)因鋼筋過(guò)于密集而無(wú)法在預(yù)制梁箍筋內(nèi)穿插的情況。因此可以考慮在設(shè)計(jì)過(guò)程中，對(duì)梁柱節(jié)點(diǎn)、梁上鋼筋排布形式進(jìn)行優(yōu)化，調(diào)整穿插鋼筋的順序，或可以調(diào)整梁柱節(jié)點(diǎn)位置的端部箍筋，將加密區(qū)的箍筋高度在生產(chǎn)預(yù)制梁的過(guò)程中加高。

4.3 樓板澆筑

由于裝配式倉(cāng)庫(kù)工程選用鋼筋桁架樓承板體系在施工時(shí)可免支撐，因此對(duì)樓板混凝土的澆筑需要提高重視。若施工不當(dāng)，混凝土重量過(guò)大將會(huì)導(dǎo)致鍍鋅板與桁架筋脫焊，造成不必要的損失甚至安全事故。

對(duì)于因混凝土澆筑施工不當(dāng)造成的樓承板下?lián)系惹闆r，可立足于以下方面對(duì)現(xiàn)場(chǎng)加強(qiáng)管理，提高關(guān)注程度。

（1）樓承板進(jìn)場(chǎng)時(shí)，嚴(yán)格檢查材料進(jìn)場(chǎng)資料，確保生產(chǎn)廠家的專(zhuān)業(yè)性和合規(guī)性，且有必要按批次對(duì)樓承板進(jìn)行堆載試驗(yàn)。

（2）對(duì)施工隊(duì)伍進(jìn)行詳細(xì)交底，要求在混凝土澆筑過(guò)程中，混凝土必須沿次梁向兩側(cè)進(jìn)行澆筑，嚴(yán)禁在樓承板中間區(qū)域直接澆筑，泵送混凝土的沖擊力極易對(duì)桁架筋與鍍鋅板的連接造成過(guò)大的壓力導(dǎo)致脫焊。

（3）為確保安全，在必要時(shí)可將樓承板所有上弦鋼筋與次梁箍筋用鋼筋進(jìn)行焊接連接，使疊合層所有鋼筋形成有效的整體受力體系。在澆筑混凝土前，對(duì)桁架筋焊點(diǎn)逐點(diǎn)排查，確認(rèn)作業(yè)區(qū)域無(wú)脫焊。

4.4 耐磨地坪施工質(zhì)量控制

在物流倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)期間，庫(kù)內(nèi)運(yùn)送貨物的車(chē)輛較多，部分貨物會(huì)由機(jī)器人運(yùn)送，對(duì)于耐磨地坪的質(zhì)量要求極高。耐磨地坪質(zhì)量管控的重點(diǎn)：地坪顏色統(tǒng)一、地面裂縫控制、地面平整度控制、修整磨光以及成品保護(hù)。

首先，應(yīng)確保耐磨材料與水泥混凝土基層的良好黏結(jié)及地坪的色彩一致，對(duì)于耐磨材料的撒布時(shí)機(jī)及每平米的撒布量為控制關(guān)鍵，撒布量控制在5kg/m2為宜，在混凝土初凝階段進(jìn)行第一次撒布，第二次在混凝土終凝前。

對(duì)于裂縫的控制，需要著重關(guān)注混凝土的材料和施工質(zhì)量。正式施工前，需要提前與攪拌站溝通進(jìn)行試驗(yàn)段施工，確定混凝土最佳配合比；混凝土澆筑時(shí)，安排專(zhuān)人看護(hù)，嚴(yán)禁加水?；炷翝仓?，混凝土層需進(jìn)行兩次整平收漿，不平處進(jìn)行人工補(bǔ)料后再進(jìn)一步收光。冬季室外氣溫低于2℃時(shí)應(yīng)禁止施工，混凝土防凍劑對(duì)于地坪的成品質(zhì)量同樣存在影響。

地坪施工的平整度主要靠水泥混凝土基層平整度來(lái)控制，耐磨材料僅是表面很薄的一道致密層，所以控制混凝土初凝前表面的平整度是關(guān)鍵工序。必須嚴(yán)格控制水泥混凝土澆注時(shí)的平整度，采用專(zhuān)用激光整平機(jī)攤鋪施工進(jìn)行初平，初平后人工刮尺找平。另外，在兩條混凝土相鄰的施工縫處，由于靠近施工縫模板處，在地坪收光成型時(shí)抹光機(jī)不易打磨到，所以在施工縫處容易引起高差，因此，在模板拆除后應(yīng)進(jìn)行施工縫清理工作，同時(shí)防止在施工縫位置出現(xiàn)漏水情況。

抹面的時(shí)間決定抹面的質(zhì)量。過(guò)早會(huì)使混凝土表面產(chǎn)生高低流紋。影響平整度精度；過(guò)遲會(huì)給打抹帶來(lái)困難，不易抹光。最好是控制在混凝土入模平整初凝開(kāi)始.她表面水分已蒸發(fā)，人踩上去基本不下沉后開(kāi)始抹面：抹面工作必須控制在混凝土終凝前完成。

常規(guī)面層采用硬質(zhì)模板進(jìn)行成品保護(hù)，模板長(zhǎng)時(shí)間浸水+日曬后易變形且經(jīng)車(chē)輛碾壓后，破損嚴(yán)重，保護(hù)效果變差。因此地坪表面覆蓋15mm 地毯；柱邊5m×5m 范圍內(nèi)在地毯上方加蓋硬質(zhì)模板進(jìn)行保。地坪施工完成后嚴(yán)格控制養(yǎng)護(hù)措施及時(shí)間，養(yǎng)護(hù)期14d 內(nèi)禁止材料切割、堆放、各類(lèi)型車(chē)輛使入。

5 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)實(shí)體裝配式物流倉(cāng)庫(kù)工程在建造中的施工技術(shù)進(jìn)行剖析，從設(shè)計(jì)、施工和安全的角度，總結(jié)了大體量的物流倉(cāng)庫(kù)采用裝配式建造模式時(shí)，在主體結(jié)構(gòu)建造過(guò)程中各個(gè)階段應(yīng)注意的技術(shù)難點(diǎn)及注意事項(xiàng)，避免不必要的成本損耗，能夠?yàn)榻窈蠊I(yè)和物流廠房工程項(xiàng)目的建設(shè)提供可靠的參考依據(jù)。