陳鏡安

賽力斯（601127.SH）的春天似乎已經(jīng)來(lái)臨。

2月1日，賽力斯公告顯示，2024年1月新能源汽車銷量36838輛，同比增長(zhǎng)654.10%。其中，賽力斯汽車銷量31017輛，同比增長(zhǎng)590.8%。

此外，日前，在理想汽車自制“中國(guó)市場(chǎng)新勢(shì)力品牌銷量榜”中，賽力斯與華為聯(lián)合打造的高端智慧汽車品牌AITO汽車，也憑借問(wèn)界系列產(chǎn)品以累計(jì)銷售2.81萬(wàn)輛的成績(jī)，一躍成為2024年前四周新勢(shì)力銷量榜首。

這無(wú)疑是問(wèn)界誕生以來(lái)的至高光時(shí)刻。南都·灣財(cái)社記者留意到，自2022年8月問(wèn)界系列月銷突破萬(wàn)輛后，相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，其銷量都萎靡不振。直至2023年11月搭載了華為ADS2.0高階智能駕駛系統(tǒng)的新款問(wèn)界M7上市，局面才得以有效緩解。

但問(wèn)界整體銷量上升的同時(shí)，背后的賽力斯實(shí)際還面臨較為嚴(yán)重的虧損問(wèn)題。

賽力斯與華為牽手這幾年

在AITO汽車的高光之下，誰(shuí)還記得賽力斯SF5？

這是賽力斯與華為合作打造的首款車型，于2021年4月上海車展正式上市。然而，作為雙方聯(lián)手的開(kāi)山之作，賽力斯SF5并沒(méi)有一炮而紅的命運(yùn)。

與此同時(shí)，賽力斯SF5還因銷售承諾無(wú)法兌現(xiàn)而陷入口碑危機(jī)。

而當(dāng)更先進(jìn)的問(wèn)界M5出世后不久，賽力斯SF5便傳出了停產(chǎn)消息。雖然賽力斯后續(xù)公開(kāi)表示會(huì)繼續(xù)接受用戶訂單，但市場(chǎng)的注意力明顯已經(jīng)轉(zhuǎn)移到承載著華為更多希望的品牌“AITO”上。

作為賽力斯與華為共同打造的全新高端智慧汽車品牌，“AITO”的華為屬性更加強(qiáng)烈，首款車型問(wèn)界M5不僅搭載了華為自研DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)，且智能座艙也為全新HarmonyOS操作系統(tǒng)，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力高出賽力斯SF5一大截。

銷量上，問(wèn)界M5也不負(fù)眾望。

2022年7月，AITO順勢(shì)發(fā)布第二款新車問(wèn)界M7。在兩款車型的迅猛攻勢(shì)下，2022年8月，AITO問(wèn)界系列單月整體交付量首次突破1萬(wàn)輛。

殊不承想，自2022年10月以來(lái)，問(wèn)界M5銷量增勢(shì)放緩甚至不時(shí)下跌，而問(wèn)界M7更是跌入谷底。

反觀坊間公認(rèn)的AITO競(jìng)品品牌，理想汽車自理想ONE“被問(wèn)界M7打殘”停產(chǎn)后沉寂了幾月，卻憑借2022年11月、2023年3月，理想L8、理想L7相繼問(wèn)世打了一場(chǎng)漂亮的翻身仗。

問(wèn)界能夠“回春”，靠的是2023年9月煥新發(fā)布的全新問(wèn)界M7。

1月30日，理想汽車發(fā)布了新年第4周“中國(guó)市場(chǎng)新勢(shì)力品牌銷量榜”。根據(jù)該榜單，2024年前4周（1月1日-1月28日），賽力斯（601127.SH）旗下高端智能電動(dòng)車品牌問(wèn)界以累計(jì)銷量2.81萬(wàn)輛奪得榜首，領(lǐng)先第二位理想1000輛左右。

2023年底，問(wèn)界M9正式發(fā)布，更長(zhǎng)續(xù)航、更先進(jìn)的智駕系統(tǒng)和智能互聯(lián)功能，問(wèn)界系列后續(xù)表現(xiàn)更加值得期待。

賽力斯將是下一個(gè)盈利的車企？

灣財(cái)社記者梳理賽力斯過(guò)往財(cái)報(bào)了解到，2017年以前賽力斯利潤(rùn)穩(wěn)速增長(zhǎng)，之后開(kāi)始同比連續(xù)下降。而與華為“牽手”的這幾年，賽力斯甚至由盈轉(zhuǎn)虧。到了2023年，虧勢(shì)依舊持續(xù)。

針對(duì)預(yù)虧情況，賽力斯也做出了解釋。該司稱，高端化智能電動(dòng)汽車核心技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)投入較高，致研發(fā)費(fèi)用和人工成本增加，影響當(dāng)期業(yè)績(jī)；前三季度銷售低迷，固定費(fèi)用及相關(guān)費(fèi)用較高，影響當(dāng)期業(yè)績(jī)；為了四季度上銷量，上半年加大市場(chǎng)促銷力度，以及上半年原材料成本居高，影響當(dāng)期業(yè)績(jī)。

不過(guò)值得注意的是，全年虧損雖已是板上釘釘，但灣財(cái)社記者綜合上述數(shù)據(jù)及該年三季報(bào)數(shù)據(jù)得出，2023年第四季度，賽力斯歸母凈利潤(rùn)預(yù)估區(qū)間為虧損4.06億元至盈利1.95億元，也就是說(shuō)，該司有望于第四季度盈利，若后續(xù)銷量能夠持續(xù)給力，賽力斯或?qū)⒊蔀橄乱患议_(kāi)始盈利的車企。

在一些車友看來(lái)，賽力斯能夠翻盤，底氣都是華為給的，畢竟“貼上”華為伙伴標(biāo)簽后，賽力斯連在二級(jí)市場(chǎng)的表現(xiàn)都今非昔比。不過(guò)現(xiàn)狀是，“好閨蜜又有了新朋友”。去年12月，奇瑞與華為基于智選模式共同打造的智界S7下線；同時(shí)，江淮汽車、北汽與華為的合作也已實(shí)錘。賽力斯不再是那個(gè)唯一。

因此，盡管目前智界存在交付難的問(wèn)題，華為與江淮、北汽合作的兩“界”還沒(méi)有落地，但也讓不少人質(zhì)疑，如今賽力斯與華為深度綁定，若離開(kāi)了華為該如何生存？對(duì)此，黃河科技學(xué)院客座教授張翔向?yàn)池?cái)社記者直言，賽力斯獨(dú)立發(fā)展的道路存在一定困難。

據(jù)了解，2023年3月，賽力斯正式發(fā)布藍(lán)電品牌，同時(shí)推出旗下首款中型SUV車型藍(lán)電E5，該車搭載的還是華為HiCar系統(tǒng)。

張翔指出，雖然不排除華為會(huì)根據(jù)賽力斯發(fā)展情況改變與其的合作協(xié)議與方式，但就目前來(lái)看，與華為合作打造問(wèn)界，銷量一定程度上能得到保障，還能在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新、積累沉淀，從而達(dá)到更高水平，這對(duì)于賽力斯來(lái)說(shuō)無(wú)疑是“上上策”。