牟紅剛 ，薛 橋 ，張司穎 ，丁 莉

（江蘇航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院航空工程學(xué)院，江蘇 鎮(zhèn)江 212134）

0 引言

2019 年國務(wù)院印發(fā)的《國家職業(yè)教育改革實施方案》提出，深化產(chǎn)教融合、校企合作，育訓(xùn)結(jié)合，推動企業(yè)深度參與協(xié)同育人[1]。2020 年教育部等九部門印發(fā)的《職業(yè)教育提質(zhì)培優(yōu)行動計劃（2020—2023年）》強調(diào)，深化產(chǎn)教融合、校企合作，強化工學(xué)結(jié)合、知行合一[2]。2023 年國家發(fā)展改革委等八部門聯(lián)合印發(fā)的《職業(yè)教育產(chǎn)教融合賦能提升行動實施方案（2023—2025 年）》提出，統(tǒng)籌推動教育和產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，創(chuàng)新搭建產(chǎn)教融合平臺載體，接續(xù)推進產(chǎn)教融合建設(shè)試點[3]。高職院校選拔的優(yōu)秀骨干教師與合作企業(yè)推選的高技能人才應(yīng)共同組成校企共建教學(xué)團隊，共同承擔(dān)課程的理論教學(xué)和實訓(xùn)教學(xué)任務(wù)[4]。

謝輝等[5]也提出，推進產(chǎn)教融合與校企合作，共建“雙師雙能型”師資隊伍。校企雙方應(yīng)共同探索“雙融雙贏”產(chǎn)教融合人才培養(yǎng)模式，從而實現(xiàn)校企協(xié)同育人[6]。對于高職院校，落實產(chǎn)教融合，要使自身專業(yè)課程建設(shè)、培養(yǎng)模式、教育教學(xué)與所對應(yīng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展、轉(zhuǎn)型以及就業(yè)創(chuàng)業(yè)需求緊密對接，從而實現(xiàn)教育鏈、人才鏈、產(chǎn)業(yè)鏈與創(chuàng)新鏈的有機銜接[7]。產(chǎn)教融合的主體正在由高校向企業(yè)轉(zhuǎn)變，需要健全高校與企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新機制[8]。校企合作雙主體辦學(xué)是提高人才培養(yǎng)質(zhì)量、實現(xiàn)高職教育體制改革良性發(fā)展的關(guān)鍵[9]。同時，構(gòu)建面向產(chǎn)業(yè)的校企命運共同體是高職院校培育高素質(zhì)技術(shù)技能人才的必然要求，也是辦好職業(yè)教育的關(guān)鍵所在[10]。本文以“航空機械基礎(chǔ)”課程教學(xué)改革為主線，尋求校企合作的切入點，加強產(chǎn)教深度融合，從而推動校企協(xié)同育人。

1 “航空機械基礎(chǔ)”課程教學(xué)存在的問題

“航空機械基礎(chǔ)”是江蘇航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院（以下簡稱江蘇航院）的飛行器數(shù)字化制造技術(shù)、飛行器維修技術(shù)、航空發(fā)動機制造技術(shù)、航空發(fā)動機維修技術(shù)、航空材料精密成型技術(shù)、航空復(fù)合材料成型與加工技術(shù)等專業(yè)均開設(shè)的一門重要的專業(yè)基礎(chǔ)課程（48課時，3 學(xué)分），同時該課程也涉及CCAR-147 部民用航空器維修基礎(chǔ)培訓(xùn)使用相關(guān)知識。在當(dāng)前產(chǎn)教融合背景下，江蘇航院“航空機械基礎(chǔ)”課程教學(xué)存在的主要問題體現(xiàn)在以下幾個方面：第一，缺乏校企合作教學(xué)團隊。江蘇航院“航空機械基礎(chǔ)”課程教學(xué)團隊目前有6 名教師，職稱有初級、中級和高級，但全部由校內(nèi)教師組成，尚無企業(yè)工程師參與課程教學(xué)。因此，急需打通校企師資互通渠道，開啟“雙元制”教學(xué)。第二，相對缺乏企業(yè)典型案例教學(xué)。在“航空機械基礎(chǔ)”課程教學(xué)過程中，以講授課程理論知識為主，而課程知識點聯(lián)系實際案例教學(xué)相對缺乏，導(dǎo)致學(xué)生學(xué)習(xí)積極性不高，學(xué)習(xí)效果欠佳。第三，“航空機械基礎(chǔ)”在線開放課程資源庫正在初步建設(shè)中，線上資源不能完全滿足不同層次學(xué)生自學(xué)要求，急需對課程資源進行擴充建設(shè)。第四，教學(xué)評價方式不夠科學(xué)。目前課程的考核由平時成績（占比30%）、期中成績（占比20%）和期末成績（占比50%）三部分構(gòu)成，在產(chǎn)教融合背景下，需要進一步降低理論知識考核比例，加大過程考核比例，特別是要加強對學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)、創(chuàng)新能力、實操動手能力的考核，需要構(gòu)建一套科學(xué)合理的課程考核評價體系。

2 產(chǎn)教融合背景下“航空機械基礎(chǔ)”課程教學(xué)改革

針對江蘇航院“航空機械基礎(chǔ)”課程教學(xué)目前存在的問題，在校企合作、產(chǎn)教融合背景下，“航空機械基礎(chǔ)”課程教學(xué)主要從以下幾個方面進行改革。

2.1 校企共建教學(xué)團隊，聯(lián)合編制課程標(biāo)準(zhǔn)

江蘇航院位于鎮(zhèn)江新區(qū)航空航天產(chǎn)業(yè)園，該航空航天產(chǎn)業(yè)園有航天海鷹、菲舍爾、航發(fā)優(yōu)才、美龍航空、逸帆航空等近50 家涉航企業(yè)。江蘇航院需充分利用鎮(zhèn)江新區(qū)航空航天產(chǎn)業(yè)園的區(qū)域優(yōu)勢，大力引進行業(yè)、企業(yè)導(dǎo)師，共建校企課程教學(xué)團隊，引入行業(yè)新技術(shù)、新工藝，聯(lián)合編制“航空機械基礎(chǔ)”課程標(biāo)準(zhǔn)，共同建設(shè)線上課程教學(xué)資源庫，逐步打造以航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)為基礎(chǔ)的市域航空行業(yè)產(chǎn)教融合共同體。

2.2 上承標(biāo)準(zhǔn)下接崗位，重構(gòu)課程教學(xué)內(nèi)容

“航空機械基礎(chǔ)”課程的教學(xué)內(nèi)容向上承接課程標(biāo)準(zhǔn)，向下對接航空機械類設(shè)計崗、修理崗的實際崗位需求。對本課程的教學(xué)內(nèi)容進行重構(gòu)，將課程分為九大模塊，課程模塊框架結(jié)構(gòu)如圖1 所示。本課程的教學(xué)重點是平面連桿機構(gòu)、機械連接以及軸和軸承，教學(xué)難點是齒輪傳動。結(jié)合本課程的主要教學(xué)內(nèi)容，確定課程的教學(xué)目標(biāo)，主要包括知識目標(biāo)、能力目標(biāo)和素質(zhì)目標(biāo)，具體如表1 所示。

表1 課程目標(biāo)及要求

圖1 課程模塊框架結(jié)構(gòu)

2.3 引入真實典型案例，靈活選取教學(xué)方法

“航空機械基礎(chǔ)”課程的教學(xué)方法主要有講授法、演示教學(xué)法、討論法、試驗法及典型案例教學(xué)法等，將根據(jù)課程教學(xué)內(nèi)容靈活選取教學(xué)方法。通過校企雙師合作，選取課程知識點與實際生產(chǎn)過程聯(lián)系密切的典型案例進行教學(xué)。下面將通過兩個典型案例來展示案例教學(xué)法在“航空機械基礎(chǔ)”課程中的應(yīng)用。

典型案例1：飛機起落架收放機構(gòu)案例教學(xué)，本案例主要學(xué)習(xí)鉸鏈四桿機構(gòu)的組成、類型、運動特性及典型應(yīng)用。首先，企業(yè)導(dǎo)師帶學(xué)生到江蘇航院波音737-300 大飛機實訓(xùn)平臺現(xiàn)場，讓學(xué)生觀察飛機起落架收放機構(gòu)，如圖2（a）所示；對學(xué)生進行分組，小組中學(xué)生按照一定比例繪制飛機起落架收放機構(gòu)簡圖，如圖2（b）所示，確定機構(gòu)中哪些是機架、連桿、連架桿、驅(qū)動件并分析驅(qū)動方式。然后，根據(jù)飛機起落架鉸鏈四桿結(jié)構(gòu)的長度，判定機構(gòu)的類型并分析其運動特性。在圖2（b）飛機起落架鉸鏈四桿機構(gòu)中，以搖桿AB 作為主動件，當(dāng)連桿BC 與搖桿AB 共線時，即連桿BC作用于主動搖桿AB的力通過搖桿AB的回轉(zhuǎn)中心A，那么此時，無論連桿BC 對搖桿AB 的作用力有多大，都不會使得搖桿AB 回轉(zhuǎn)，此時可稱該鉸鏈四桿結(jié)構(gòu)處于“死點”位置。工程設(shè)計中，平面四桿機構(gòu)出現(xiàn)“死點”往往是不利的，但在飛機起落架收放機構(gòu)案例中，當(dāng)飛機放下起落架輪子著陸時，連桿BC 與搖桿AB 共線，恰恰是利用四桿機構(gòu)的“死點”位置來提高機構(gòu)工作的可靠性，才能使得飛機安全著陸。通過本案例的教學(xué)，學(xué)生對鉸鏈四桿結(jié)構(gòu)及運動特性的理解更加深入，學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性更高，學(xué)習(xí)效果更好。同時，借助本案例還可以回顧溫習(xí)前面章節(jié)所學(xué)的回轉(zhuǎn)運動副及機構(gòu)自由度計算等知識點。

圖2 飛機起落架收放機構(gòu)

典型案例2：航空緊固件——鉚釘連接案例教學(xué)，本案例主要學(xué)習(xí)飛機中鉚釘連接的特點、鉚釘連接的類型及優(yōu)缺點。同樣，結(jié)合波音737-300 大飛機實訓(xùn)平臺，企業(yè)導(dǎo)師首先讓學(xué)生觀察飛機蒙皮，如圖3 所示。讓學(xué)生回答飛機蒙皮的特點，發(fā)現(xiàn)主要有兩大特點：第一，飛機的蒙皮厚度很??；第二，飛機蒙皮的表面鉚釘數(shù)量眾多，達上百萬顆，且鉚釘頭與蒙皮基本平齊。然后，讓學(xué)生分析原因。針對第一個特點，飛機蒙皮之所以很薄，主要是為了減輕飛機的重量；而對于第二個特點，飛機蒙皮上分布有大量的鉚釘連接，而不是采用螺栓連接或者焊接，學(xué)生們回答不全面，企業(yè)導(dǎo)師則給出較全面合理的解釋。主要有如下幾個原因：1）鉚接可連接薄壁件；2）鉚接可連接不同的材料，特別是近些年復(fù)合材料在飛機設(shè)計中的大量應(yīng)用；3）鉚接可減輕連接件之間的振動傳遞，使得連接更安全可靠；4）鉚接可減小飛機飛行時的空氣阻力；5）鉚接可減少機身材料因熱脹冷縮導(dǎo)致的熱變形和熱應(yīng)力。最后，讓學(xué)生觀察飛機上不同部位鉚釘連接的類型并分析優(yōu)缺點。如普通鉚接中的錘鉚，可分為正鉚和反鉚，如圖4 所示。正鉚的優(yōu)點是蒙皮的表面不易受損，其缺點是鉚槍在工件的內(nèi)部，存在較大的頂鐵力；反鉚的優(yōu)點是頂鐵所受的力較小，常?？蓱?yīng)用于骨架的鉚接，但其缺點是直接打擊蒙皮表面，易導(dǎo)致蒙皮表面變形，影響飛機的空氣動力外形。

圖3 飛機機身蒙皮的鉚接

圖4 普通鉚接的正鉚法與反鉚法

2.4 多元主體過程考核，知能兼?zhèn)淇茖W(xué)評價

“航空機械基礎(chǔ)”課程為一門理實一體化教學(xué)的課程，教學(xué)評價應(yīng)包括過程考核評價和結(jié)果考核評價，需加大過程考核評價的占比，使兩者所占的權(quán)重比分別為60%與40%。其中，過程考核評價是由學(xué)生、教師、企業(yè)導(dǎo)師組成多元主體來考核學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中的表現(xiàn)情況，包括課堂表現(xiàn)、實驗操作情況、作業(yè)完成情況等；結(jié)果考核評價主要依據(jù)學(xué)生的期末理論考試成績進行。采用多元主體的科學(xué)的考核評價方式，能夠促進學(xué)生的理論知識和實驗技能雙提升。

3 結(jié)語

本文以“航空機械基礎(chǔ)”課程為例，在產(chǎn)教融合背景下，從校企合作共建教學(xué)團隊，聯(lián)合編制課程教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)課程標(biāo)準(zhǔn)重構(gòu)課程教學(xué)內(nèi)容，再到靈活選取課程教學(xué)方法，如選取飛機典型部件進行案例教學(xué)，最后到多元主體對課程的科學(xué)考核評價，通過這一系列課程教學(xué)改革，提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，增長了學(xué)生的專業(yè)課程知識，提升了學(xué)生分析問題、解決問題的能力，以滿足當(dāng)前行業(yè)、企業(yè)對高素質(zhì)技術(shù)技能型人才的迫切需求。