劉泳麟

摘 要：隨著從全球暖化步入到全球沸騰時(shí)代，完成減排減碳任務(wù)已迫在眉睫。近年來，我國(guó)先后制定碳達(dá)峰和碳中和的時(shí)間表，相關(guān)政策應(yīng)之落地。當(dāng)中，純電動(dòng)汽車的快速增長(zhǎng)格外耀眼。緩解全球氣溫上升是為人類后代創(chuàng)造更好的發(fā)展環(huán)境，社會(huì)發(fā)展離不開人類需求的滿足，文章將以馬斯洛的需求層次理論的角度分析我國(guó)近年來純電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)原因，同時(shí)根據(jù)該理論對(duì)純電動(dòng)汽車未來發(fā)展進(jìn)行探析。

關(guān)鍵詞：馬斯洛 需求層次理論 純電動(dòng)汽車 雙碳 新能源

1 純電動(dòng)汽車發(fā)展背景

在2020年9月的第七十五屆聯(lián)合國(guó)大會(huì)一般性辯論上，國(guó)家主席向全世界表示我國(guó)將采取更加有力的政策和措施，承諾力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到碳排放峰值，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和的宏遠(yuǎn)目標(biāo)。一時(shí)間，低碳零排放等概念行業(yè)如雨后春筍般的出現(xiàn)在公眾視野。作為溫室氣體的重要來源，汽車生產(chǎn)、銷售、配套也迎來“地震級(jí)”的變革，純電動(dòng)汽車已是“舞臺(tái)”的耀眼新星。

2023年5月，深圳市統(tǒng)計(jì)局發(fā)布1-4月深圳經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況。數(shù)據(jù)顯示，1-4月，深圳規(guī)模以上汽車制造業(yè)增加值增長(zhǎng)81.7%；純電動(dòng)汽車、充電樁產(chǎn)量分別增長(zhǎng) 140.1%、51.3%。此外，各地針對(duì)純電動(dòng)汽車消費(fèi)提供各種優(yōu)惠政策。例如9月西安市商務(wù)局發(fā)布了《西安市2023年促消費(fèi)穩(wěn)增長(zhǎng)新能源汽車消費(fèi)補(bǔ)貼發(fā)放工作實(shí)施細(xì)則》。2019年8月海南省發(fā)改委公布的《關(guān)于完善新能源汽車車輛停放服務(wù)收費(fèi)優(yōu)惠政策的指導(dǎo)意見》提出實(shí)施燃油汽車和新能源汽車停車位差別收費(fèi)政策等給予了金融上的支持。對(duì)于占據(jù)不少新能源汽車市場(chǎng)份額的純電動(dòng)汽車來說，其發(fā)展是空前的同時(shí)潛力巨大。從宏觀角度看，純電動(dòng)汽車是建立在低碳減排的大環(huán)境下依托市場(chǎng)和政策孕育而生，其出現(xiàn)始終離不開了人類需求。

2 需求層次理論符合純電動(dòng)汽車發(fā)展

美國(guó)心理學(xué)家亞伯拉罕·馬斯洛在1943年提出將人的需求分為五個(gè)層次，即生理需求、安全需求、 歸屬與愛的需求、尊重需求、自我實(shí)現(xiàn)需求，每層次都有獨(dú)特的需求內(nèi)容。當(dāng)中，生理及安全需求為低層次需求，其余則為高層次需求。該理論認(rèn)為在滿足低層次需求后才會(huì)依次產(chǎn)生更高級(jí)的需求。此外，高層次需求出現(xiàn)后，低層次部分仍然存在。而純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)銷售也恰好體現(xiàn)該理論部分層次的內(nèi)容，符合了人類需求獲取。

2.1 低層次需求的滿足與純電動(dòng)汽車本質(zhì)一致

生理需求是需求層次理論中最為原始的內(nèi)容，其涵蓋了衣、食、住、行等方面。自工業(yè)革命時(shí)代開始，人類日常外出除步行外，交通工具的協(xié)助逐漸變得必不可少且不斷滿足。從擁擠的地鐵公交到舒適的網(wǎng)約車，從跨市大巴到動(dòng)車城軌都說明著人們出行需求在發(fā)生變化。十九大報(bào)告指出“人民日益增長(zhǎng)的物質(zhì)文化需要同落后的社會(huì)生產(chǎn)之間的矛盾”轉(zhuǎn)化為“人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾”。美好生活需要?jiǎng)t體現(xiàn)在生活要素的多元化，創(chuàng)新化，質(zhì)量化，另外產(chǎn)業(yè)潛力挖掘不足則是不充分的一部分。傳統(tǒng)燃油汽車的出現(xiàn)是滿足早期人類更高效的出行需求，已普及了百余年。而零排，革新的純電動(dòng)汽車則是推動(dòng)著交通工具往滿足美好生活環(huán)境而前進(jìn)，符合雙碳發(fā)展戰(zhàn)略，達(dá)到高質(zhì)量出行需求。馬斯諾認(rèn)為整個(gè)有機(jī)體是一個(gè)追求安全的機(jī)制，包含著人的感受器官，效應(yīng)器官等。時(shí)至今日，伴隨緊湊的生活節(jié)奏，機(jī)動(dòng)車保有量的爆發(fā)，人為的駕駛習(xí)慣等因素都讓密集的行駛空間增加了一絲危險(xiǎn)。安全需求成為時(shí)下消費(fèi)者采購(gòu)機(jī)動(dòng)車時(shí)所必須衡量的因素。私人小汽車在行駛時(shí)能賦予個(gè)人主動(dòng)保護(hù)，靜止時(shí)能賦予私密安靜的空間，是公共交通工具在感官安全方面無法相比的。與此同時(shí)純電動(dòng)汽車電子化領(lǐng)域的不斷成熟，智能安全在不斷刷新人類對(duì)傳統(tǒng)車輛安全的認(rèn)知，如疲勞檢測(cè)、車內(nèi)生命體征檢測(cè)、識(shí)別白名單障礙物如車、人等物體等，安全需求也得到了升華。

2.2 高層次需求與純電動(dòng)汽車銷售的選擇導(dǎo)向

生活中并不是所有消費(fèi)者都局限于低層次的需求，高級(jí)需求是影響純電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額的分水嶺。需求層次理論中歸屬與愛的需求中歸屬指人有一種歸屬于某一群體（事物）的感情。品牌影響力是購(gòu)買機(jī)動(dòng)車時(shí)不少人聯(lián)想到的第一要素，當(dāng)中包含著技術(shù)發(fā)展，群體架構(gòu)，地域銷售等因素影響。例如三元鋰電池的充電速度相對(duì)較快，能夠在較短的時(shí)間內(nèi)充滿電。而磷酸鐵鋰電池的充電速度相對(duì)較慢，需要更長(zhǎng)的時(shí)間才能充滿電。所以對(duì)于長(zhǎng)期高頻率使用的用戶更多傾向于三元鋰電池?；蛘邌我黄放?S店網(wǎng)點(diǎn)分布密集，有利于突發(fā)情況的臨時(shí)救援和品牌持久發(fā)展，避免倒閉而無法保障。用戶心中有把衡量的尺子，將傾向于某種領(lǐng)域的認(rèn)同（歸屬）。另外，品牌在價(jià)格的差異也是人類滿足需求的內(nèi)容。尊重需求認(rèn)為個(gè)人都希望擁有穩(wěn)定的社會(huì)地位，能力和成就得到承認(rèn)。純電動(dòng)汽車雖然為減值的消耗品，但屬于個(gè)人資產(chǎn)一部分，從體積尺寸、性能體驗(yàn)、技術(shù)革新等方面相對(duì)其他家庭代步工具來說尤為突出，在滿足出行需求的同時(shí)也證明了個(gè)人擁有較強(qiáng)消費(fèi)能力。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中物資滿足是人類人性表現(xiàn)的標(biāo)志。高端的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品擁有非普及的特點(diǎn)，購(gòu)買這些產(chǎn)品突顯個(gè)人與眾不同，同時(shí)昂貴價(jià)格顯示出個(gè)人財(cái)富的積累，凸顯社會(huì)地位，達(dá)到尊重的需求。

3 從需求層次理論角度看待純電動(dòng)汽車未來發(fā)展

3.1 生存需求推動(dòng)純電動(dòng)汽車微觀與宏觀發(fā)展

調(diào)控變化是影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)期因素。滿足純電動(dòng)汽車的個(gè)人需求離不開行政部門推動(dòng)，結(jié)合資本市場(chǎng)群眾能按需購(gòu)買車輛來滿足日常出行。與此同時(shí)，微觀發(fā)展與宏觀調(diào)控是相輔相成的，伴隨近年來地球溫室效應(yīng)的劇烈變化，我們生活環(huán)境已從“全球暖化”晉升為“全球沸騰”時(shí)代。純電動(dòng)汽車發(fā)展逐漸注重世界大環(huán)境變化，如何做到雙碳目標(biāo)已成為人類生存需求的必要前提。以純電動(dòng)汽車為例，其已在行駛過程達(dá)到零排放，但電力的產(chǎn)生離不開發(fā)電源頭。近年來，我國(guó)火力發(fā)電仍占全部發(fā)電量約70%，發(fā)電污染在城市生活背后長(zhǎng)期存在。同時(shí)，動(dòng)力電池報(bào)廢回收是改善生存環(huán)境的重要保障。雖然已頒布《純電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，但純電動(dòng)汽車保有量逐年增加，動(dòng)力電池回收處理承受著重大壓力。如回收認(rèn)識(shí)，缺乏成熟的回收系統(tǒng)，財(cái)政激勵(lì)措施仍然不足，初期投資和技術(shù)儲(chǔ)備要求高等因素。低污染電池回收和低排放的電力生產(chǎn)成為了推動(dòng)純電動(dòng)汽車在人類生存需求發(fā)展的根本要求?；貧w到普通百姓生活中，純電動(dòng)汽車面臨著迎接新興交通工具的挑戰(zhàn)。雖是當(dāng)今社會(huì)出行的重要工具，但在創(chuàng)新步伐的強(qiáng)力支持下個(gè)別行業(yè)對(duì)汽車或者純電動(dòng)汽車的依賴出現(xiàn)了變化。如大型企業(yè)紛紛投身到無人機(jī)配送項(xiàng)目中，2022年無人機(jī)平均配送時(shí)長(zhǎng)約為12分鐘，較傳統(tǒng)配送模式提高了近150%的效率。一定程度下讓汽車（含純電動(dòng)汽車）配送比例受到壓縮，多樣化交通工具支持已慢慢撬動(dòng)人們過往的生活方式，所以生存需求無時(shí)無刻牽動(dòng)著純電動(dòng)汽車的發(fā)展。

3.2 安全需求成為純電動(dòng)汽車發(fā)展硬指標(biāo)

生命安全一直是生活中的首位。傳統(tǒng)燃油汽車已有百余年的發(fā)展歷史，在品牌塑造、技術(shù)安全、行駛調(diào)校有著厚重的積累。相反，大規(guī)模發(fā)展的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)只約20年的時(shí)間，制造商經(jīng)驗(yàn)在生產(chǎn)和售后中不斷檢驗(yàn)著。如動(dòng)力電池的安全性，據(jù)應(yīng)急管理部門統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，僅2023年第一季度，新能源汽車自燃率上漲了32%，平均每天就有8輛純電動(dòng)車發(fā)生了火災(zāi)（含自燃）。駕駛者（購(gòu)買者）從行駛安全需求逐步向生產(chǎn)（原材料）安全需求傾斜。2023年5月，市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布了特斯拉百萬車輛召回的公告，原因是沒有允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)策略；同時(shí)，對(duì)駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長(zhǎng)時(shí)間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患，車輛出廠設(shè)計(jì)成為了安全需求的另一重要內(nèi)容。車企在鞏固市場(chǎng)份額的同時(shí)須將司乘安全需求放置在首位，提高產(chǎn)品安全質(zhì)量，否則再高的技術(shù)創(chuàng)新也抵不住最根本的層次需求滿足。

3.3 歸屬（認(rèn)同）的需求推動(dòng)純電動(dòng)汽車面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)

競(jìng)爭(zhēng)推動(dòng)產(chǎn)品更新。純電動(dòng)汽車發(fā)展被視為汽車產(chǎn)業(yè)革命，新舊動(dòng)力面前各路媒體平臺(tái)常出現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車和純電動(dòng)汽車的爭(zhēng)論，視對(duì)傳統(tǒng)勢(shì)力和新興勢(shì)力的認(rèn)同歸屬。事物發(fā)展存在其兩面性，兩種動(dòng)力結(jié)構(gòu)都存在著其優(yōu)劣，唯物辯證法指出發(fā)展是事物由簡(jiǎn)單到復(fù)雜、由低級(jí)到高級(jí)的變化趨勢(shì)，其實(shí)質(zhì)是新事物的產(chǎn)生和舊事物的滅亡。一旦弊端大于其一切時(shí)，第三方勢(shì)力將孕育而生。今年9月，海南工信廳印發(fā)海南省2023-2025年鼓勵(lì)純電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用若干措施及政策解讀，支持開展氫燃料電池汽車、甲醇汽車等新技術(shù)試點(diǎn)示范應(yīng)用?！昂Ｄ蠈儆跓釒В瑲淙剂想姵仄囋O(shè)計(jì)不需考慮復(fù)雜的氣候條件，使得整車設(shè)計(jì)更簡(jiǎn)化。同時(shí)，海南空氣質(zhì)量好，有利于延長(zhǎng)汽車壽命，因?yàn)榭諝庵械挠泻ξ镔|(zhì)對(duì)電堆有影響相對(duì)減低。伴隨政策的出臺(tái)，地方政府對(duì)各類型汽車行業(yè)發(fā)展抱有開放接納的態(tài)度。伴隨時(shí)間推移，各類動(dòng)力汽車將出現(xiàn)市場(chǎng)份額變化，相應(yīng)地區(qū)群眾對(duì)機(jī)動(dòng)車類別產(chǎn)生了歸屬認(rèn)同。所以，解決純電動(dòng)汽車充電速度慢，續(xù)航里程少，電池衰竭等系列先天不足是鞏固消費(fèi)者歸屬的重要前提。另外，面對(duì)傳統(tǒng)燃油車的沖擊從全球純電動(dòng)汽車發(fā)展?fàn)顟B(tài)并不一致。根據(jù) Canalys 公布的最新數(shù)據(jù)，2022 年全球電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng) 55%，達(dá)到 1010 萬輛，其中中國(guó)大陸市場(chǎng)占據(jù) 59% 的市場(chǎng)份額，銷量達(dá)到 590 萬輛。占據(jù)第二、三市場(chǎng)比例的是歐洲及美國(guó)，日本市場(chǎng)占比微乎其微，上述國(guó)家地區(qū)已在燃油汽車領(lǐng)域擁有傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，如技術(shù)專利，產(chǎn)業(yè)配套等方面，鞏固所在優(yōu)勢(shì)無疑對(duì)本國(guó)（地區(qū)）經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有穩(wěn)定作用。面對(duì)純電動(dòng)汽車的沖擊，他們?nèi)詧?jiān)守著燃油汽車的發(fā)展，對(duì)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)仍處于保留拘謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度。所以，無論其他新能源產(chǎn)品的異軍突起還是舊勢(shì)力產(chǎn)品的堅(jiān)韌不拔，純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)挑戰(zhàn)將持續(xù)進(jìn)行。

3.4 需求內(nèi)容認(rèn)同的變化

需求內(nèi)容將隨著時(shí)間洗禮會(huì)迭代更新。純電動(dòng)汽車歸根到底是種商品，其擁有迭代更新的周期性，消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車需求內(nèi)容也會(huì)發(fā)生變化。如上世紀(jì)80年代初燃油車經(jīng)歷了石油危機(jī)時(shí)刻，百公里低油耗的日系車搶占了美國(guó)市場(chǎng)。不少美國(guó)群眾逐步接納了省油耐用日系車，市場(chǎng)份額提高，對(duì)本土品牌的歸屬需求降低。同理，家用純電動(dòng)汽車的核心部分由電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)組成，其中電池成本占比較高，且受材料進(jìn)口、芯片短缺、缺乏核心技術(shù)等因素的影響，導(dǎo)致電池價(jià)格較高波動(dòng)大。2022年11月，比亞迪發(fā)布《關(guān)于車型價(jià)格調(diào)整的聲明》中新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策終止和電池主要原材料價(jià)格大幅上漲，經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)因素成為了生存需求內(nèi)容的一部分。另外，純電動(dòng)汽車上常見的車道輔助，泊車輔助等配置一旦遇上自動(dòng)駕駛功能普及的時(shí)代，群眾安全需求內(nèi)容則從安全輔助配備轉(zhuǎn)移為全方位配備。對(duì)于追求內(nèi)燃機(jī)運(yùn)動(dòng)的愛好者來說，發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，變速頓挫，渦輪加持等元素是他們熱衷于汽車運(yùn)動(dòng)的緣由。相反，純電動(dòng)汽車先天性的特征是無法“媲美”。但制造商如能讓內(nèi)燃機(jī)個(gè)別特性移植到純電動(dòng)汽車上，一旦成功必然擴(kuò)大消費(fèi)群體，是生存（出行）需求與歸屬需求兼容發(fā)生的結(jié)果。

4 結(jié)論與展望

人類與環(huán)境之間的關(guān)系是相互影響但缺不平衡，社會(huì)環(huán)境對(duì)人類行為的影響總會(huì)大些，環(huán)境變化必定影響需求內(nèi)容。純電動(dòng)汽車是雙碳政策下的發(fā)展迅猛的產(chǎn)業(yè)集群，符合了時(shí)下人類需求。但在復(fù)雜氣候變化，政治經(jīng)濟(jì)博弈，前沿科技創(chuàng)造等因素下，其發(fā)展仍存在不確定性，人類需求層次理論也隨著波動(dòng)。所以純電動(dòng)汽車行業(yè)應(yīng)立足根本，作好超前預(yù)估計(jì)劃和應(yīng)急對(duì)策，以滿足人類與環(huán)境長(zhǎng)期“友好”的平衡。

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