黃烜翔

1 引言

伴隨著城市化進(jìn)程不斷加快，越來(lái)越多的人選擇在城市打拼，城市人口占比不斷攀升，導(dǎo)致城市路面交通壓力不斷加大。各大城市為緩解路面交通壓力，開始倡導(dǎo)低碳出行，安全、準(zhǔn)點(diǎn)、便捷的城市軌道交通應(yīng)運(yùn)而生，成為人們的出行首選。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位可以通過(guò)合理的行車組織，提高運(yùn)輸效率，緩解地面交通壓力，提高城市運(yùn)行效率。[1]

2 城市軌道交通行車組織概述

城市軌道交通行車組織是在運(yùn)輸生產(chǎn)的過(guò)程中，為完成運(yùn)送乘客的任務(wù)所進(jìn)行的一系列與運(yùn)輸相關(guān)的事項(xiàng)。城市軌道交通行車組織主要包含了接發(fā)列車作業(yè)和列車運(yùn)行組織，城市軌道交通行車組織具有行車安全性高、行車計(jì)劃強(qiáng)、設(shè)備可靠性高、設(shè)備自動(dòng)化程度高等特點(diǎn)。具體而言，城市軌道交通的行車組織工作是一項(xiàng)非常重要的任務(wù)，其目的在于保障軌道交通的安全、順暢、高效運(yùn)行。要實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，需要展開包括軌道設(shè)計(jì)、車輛設(shè)備、信號(hào)系統(tǒng)、供電系統(tǒng)等在內(nèi)的各項(xiàng)關(guān)鍵工作。[2]

軌道設(shè)計(jì)屬于基礎(chǔ)性工作，行車組織依靠軌道設(shè)計(jì)而展開。其中包含列車運(yùn)行線路、速度、坡度等主要內(nèi)容。需要設(shè)計(jì)人員和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)做好全面調(diào)研和分析，結(jié)合軌道交通建設(shè)需求，使設(shè)計(jì)方案更加符合實(shí)際情況，具有可行性，為后續(xù)軌道交通建設(shè)、行車組織管理等提供支持。

車輛設(shè)備是城市軌道交通行車組織的重要保障，主要滿足行車的需求，因此車輛要達(dá)到一定的運(yùn)行能力，保障運(yùn)行過(guò)程中能夠有足夠的載客能力。同時(shí)車輛牽引、制動(dòng)、照明、空調(diào)等主要設(shè)備也是影響行車組織的主要因素，需要在車輛設(shè)備開發(fā)和安裝過(guò)程中做好規(guī)劃與設(shè)計(jì)。

信號(hào)系統(tǒng)是行車組織的關(guān)鍵，影響行車組織的效率和質(zhì)量，也直接影響行車安全。信號(hào)系統(tǒng)對(duì)列車速度、距離等能夠起到控制作用，同時(shí)對(duì)列車運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)控，能夠發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并傳遞問(wèn)題信息，方便行車組織管理人員進(jìn)行管理維護(hù)和調(diào)整運(yùn)行方案。

供電系統(tǒng)是城市軌道交通行車組織的重要組成部分，供電系統(tǒng)是否穩(wěn)定可靠直接影響著列車運(yùn)行。要能夠?qū)崿F(xiàn)電力系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行，除了供電設(shè)備質(zhì)量可靠外，還應(yīng)通過(guò)日常檢查維修作業(yè)發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在的缺陷，及時(shí)消除安全隱患，確保電力系統(tǒng)可靠運(yùn)行。

整體來(lái)看，城市軌道交通行車組織工作內(nèi)容復(fù)雜多樣，各方面工作既獨(dú)立又相互聯(lián)系，并相互影響。只有將各部分工作全面有效地展開，才能保障行車組織的有效性，才能有針對(duì)性地展開管理與維護(hù)工作，為列車的運(yùn)行提供全方位的保障。[3]

3 城市軌道交通行車組織的現(xiàn)實(shí)意義

城市軌道交通客流具有流量大、峰谷明顯等特點(diǎn)，并且城市軌道交通線路具有站間距離較短、車站配線少、列車交路種類多等特點(diǎn)。隨著客流需求量的增大，運(yùn)營(yíng)單位采用了大小交路運(yùn)行、設(shè)置快慢車、臨時(shí)加車等復(fù)雜運(yùn)輸組織方式。因此，為保證不同運(yùn)輸組織下的列車運(yùn)行安全，運(yùn)營(yíng)單位需要充分挖掘現(xiàn)有的運(yùn)能，不斷優(yōu)化列車開行方案，最大限度地提高運(yùn)輸效率，以滿足日益增長(zhǎng)的客流需求。同時(shí)，在面對(duì)突發(fā)事件情況下，合理、有效行車組織調(diào)整關(guān)乎列車運(yùn)行安全。[4]首先，行車組織能夠保障城市軌道交通運(yùn)行效率與運(yùn)行可靠性。隨著乘客數(shù)量的增加，軌道交通需要與地面交通進(jìn)行有力地配合，并發(fā)揮自身的便捷、快速等優(yōu)勢(shì)，以滿足更多乘客的出行需求。在此過(guò)程中，加強(qiáng)行車組織管理等工作，使列車提高正點(diǎn)率，進(jìn)而確保各條線路的穩(wěn)定運(yùn)行，有效提升軌道交通整體的運(yùn)行效率與運(yùn)行可靠性。

其次，城市軌道交通是城市發(fā)展的一個(gè)重要組成部分，也是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要影響因素。通過(guò)全面展開行車組織、提高軌道交通運(yùn)行水平，可以使城市與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展得到強(qiáng)有力的支持。尤其在列車運(yùn)行方案優(yōu)化方面，能夠有效解決城市交通壓力、體現(xiàn)軌道交通的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而為城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)發(fā)展提供助推。

再次，城市軌道交通運(yùn)行過(guò)程中需要加強(qiáng)成本控制，通過(guò)合理的行車組織可以在一定程度上緩解列車晚點(diǎn)情況，使車輛各個(gè)系統(tǒng)正常規(guī)范地運(yùn)行，既能夠?yàn)槌丝蛶?lái)更加舒適的體驗(yàn)，也能夠降低列車維護(hù)管理成本，對(duì)保障經(jīng)濟(jì)效益有非常明顯的現(xiàn)實(shí)意義。

最后，城市軌道交通行車組織當(dāng)中的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作，實(shí)際上與城市整體的規(guī)劃發(fā)展有密切關(guān)系，甚至在城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)規(guī)劃之前展開。因此，有效設(shè)計(jì)行車組織方案、展開全面的行車組織管理工作，可以為城市整體規(guī)劃發(fā)展奠定穩(wěn)定基礎(chǔ)，使城市經(jīng)濟(jì)區(qū)域規(guī)劃、設(shè)計(jì)、開發(fā)、拓展等活動(dòng)，都能夠緊緊圍繞城市軌道交通展開。與此同時(shí)，城市發(fā)展規(guī)劃當(dāng)中包含對(duì)城市軌道交通的拓展和線路優(yōu)化等工作，所以，城市軌道交通行車組織更是城市發(fā)展建設(shè)的必要條件，會(huì)成為推動(dòng)城市現(xiàn)代化創(chuàng)新發(fā)展的重要保障和支持力量?？梢哉f(shuō)城市發(fā)展與城市軌道交通行車組織之間相輔相成，能夠相互促進(jìn)。那么對(duì)于一個(gè)城市的發(fā)展創(chuàng)新和規(guī)模拓展而言，城市軌道交通行車組織也就具有十分重要的地位。[5]

4 城市軌道交通行車組織原則

安全第一。安全永遠(yuǎn)是軌道交通運(yùn)營(yíng)的重中之重，不論在任何情況下，運(yùn)營(yíng)單位始終都要將安全工作放在第一位，以確保乘客生命安全。例如列車需要定期展開維護(hù)維修工作，及時(shí)更換老舊部件，對(duì)關(guān)鍵設(shè)備功能穩(wěn)定性進(jìn)行檢測(cè)等。尤其列車制動(dòng)系統(tǒng)需要進(jìn)行全面檢測(cè)，這樣可以保障列車的緊急情況下可靠制動(dòng)。

統(tǒng)一指揮。城市軌道交通有復(fù)雜的線路和運(yùn)行需求，只有在統(tǒng)一指揮下才能保障其穩(wěn)定高效地運(yùn)行。因此，各系統(tǒng)、各部門都要嚴(yán)格遵循統(tǒng)一的管理規(guī)定和調(diào)度要求，尤其需要根據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》制定各項(xiàng)指揮方案，使指揮工作能夠科學(xué)展開，為各方面行車組織工作的實(shí)施也提供指導(dǎo)。與此同時(shí)，列車要達(dá)到預(yù)期的運(yùn)行效果，也需要各系統(tǒng)密切配合、相互關(guān)注。所以，統(tǒng)一指揮屬于基礎(chǔ)原則。

高效便捷。行車組織必須以提升列車運(yùn)行效率、方便乘客出行為目標(biāo)，合理進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)度，使列車運(yùn)行正點(diǎn)率得到保障，并通過(guò)各項(xiàng)服務(wù)工作實(shí)施提高乘客滿意度和乘坐舒適性。與此同時(shí)，行車組織過(guò)程中要注重收集乘客反饋，根據(jù)反饋意見(jiàn)等調(diào)整、優(yōu)化行車組織方案與工作內(nèi)容，使列車運(yùn)行效率不斷提升。

動(dòng)態(tài)調(diào)整。行車組織工作方案與工作內(nèi)容并非一成不變，而是時(shí)刻處在變化當(dāng)中，因此需要全面遵循動(dòng)態(tài)調(diào)整原則，不斷優(yōu)化列車運(yùn)行方案，提高管理工作有效性，降低各項(xiàng)工作展開成本。與此同時(shí)，不同時(shí)間段、不同日期當(dāng)中民眾出行需求存在較大的變化，需要行車組織部門做好全面分析與針對(duì)性規(guī)劃，使各線路列車運(yùn)行效率得到保障，降低乘客出行等待時(shí)間。再者，乘客的變化、運(yùn)行時(shí)間的變化等也會(huì)帶來(lái)列車運(yùn)行壓力的變化。據(jù)此需要行車組織部門動(dòng)態(tài)調(diào)整維護(hù)管理方案，以更加及時(shí)、全面地了解列車運(yùn)行狀態(tài)。[6]

應(yīng)急預(yù)案。行車組織需要制定完善的應(yīng)急預(yù)案，主要目的在于應(yīng)對(duì)各項(xiàng)突發(fā)狀況，保障列車的運(yùn)行安全和運(yùn)行穩(wěn)定。這當(dāng)中，突發(fā)狀況發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)和形式都不一樣，會(huì)對(duì)行車組織帶來(lái)較大的挑戰(zhàn)。因此，提前制定應(yīng)急預(yù)案，可以在遇到突發(fā)狀況時(shí)采取針對(duì)性措施進(jìn)行有效解決，降低突發(fā)狀況產(chǎn)生的影響，保障乘客人身和財(cái)產(chǎn)安全。

5 城市軌道交通行車組織應(yīng)用

5.1 行車組織調(diào)研

行車組織調(diào)研是對(duì)城市軌道交通實(shí)際運(yùn)行效果的調(diào)查和研究，并借助分析工作為行車組織優(yōu)化提供參考。具體而言，包含對(duì)列車運(yùn)行圖、車輛運(yùn)用、乘務(wù)作業(yè)等內(nèi)容的調(diào)研。調(diào)研開展之前要明確調(diào)研目標(biāo)和范圍，進(jìn)而確定需要調(diào)研的行車組織工作內(nèi)容。調(diào)查過(guò)程中對(duì)重要工作數(shù)據(jù)、信息與日志情況進(jìn)行收集整理，對(duì)重要數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對(duì)各項(xiàng)資料進(jìn)行解讀，以找到行車組織工作中存在的不足與缺陷，據(jù)此提出優(yōu)化改進(jìn)的建議，制定改進(jìn)方案，將方案應(yīng)用到后續(xù)行車組織工作中，為提高行車組織工作效率、列車運(yùn)行效率提供支持。

在實(shí)際調(diào)研當(dāng)中，還包括調(diào)查問(wèn)卷、實(shí)地考察、績(jī)效考核、技術(shù)分析等手段。主要目的在于借助多樣化的調(diào)研方法，全面了解行車組織各項(xiàng)工作實(shí)施效果，進(jìn)而有助于提出針對(duì)性的解決方案與工作措施。[7]

5.2 行車組織規(guī)劃

行車組織規(guī)劃是根據(jù)城市軌道交通實(shí)際運(yùn)行情況和運(yùn)行需求，制定科學(xué)可行的組織方案，包含列車運(yùn)行路線、時(shí)刻表等。借助規(guī)劃工作實(shí)施，可以使行車組織實(shí)現(xiàn)流程化，確保列車能夠規(guī)范運(yùn)行。

一是明確規(guī)劃目標(biāo)和要求。主要根據(jù)城市交通狀況、客流量、線路特點(diǎn)等情況制定規(guī)劃方案，目的在于使列車運(yùn)行得到引導(dǎo)。

二是根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)和分析結(jié)果對(duì)車輛運(yùn)行方案進(jìn)行確定，包含線路之間的配合、優(yōu)化和調(diào)整，以及運(yùn)行時(shí)間的調(diào)整等。

三是對(duì)行車組織規(guī)劃的可行性進(jìn)行驗(yàn)證，若方案不可行，則需要重新調(diào)整方案，若方案可行，則要繼續(xù)考慮如何優(yōu)化改進(jìn)。

四是將行車組織規(guī)劃方案應(yīng)用到實(shí)際工作中，同時(shí)做好工作記錄與效果分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中的不足與問(wèn)題，并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行靈活調(diào)整，確保列車運(yùn)行的安全、穩(wěn)定和高效。

行車組織規(guī)劃往往需要考慮較多因素，例如線路的布局、車輛設(shè)備現(xiàn)狀、客流量的變化等。進(jìn)而通過(guò)合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)，使行車組織更加高效、可行，使城市軌道交通發(fā)展得到可靠支持。[8]

5.3 行車組織實(shí)施

行車組織實(shí)施是對(duì)各項(xiàng)工作的執(zhí)行階段，主要目的在于使列車安全、準(zhǔn)時(shí)、高效地運(yùn)行，使乘客出行需求得到滿足。其中包含調(diào)度指揮、車輛運(yùn)用、行車安全和客運(yùn)組織等。

調(diào)度指揮主要通過(guò)調(diào)度部門對(duì)全路網(wǎng)列車進(jìn)行集中統(tǒng)一的調(diào)度管理，使各線路列車能夠正常運(yùn)行，同時(shí)各線路可以形成互補(bǔ)。在調(diào)度過(guò)程中最關(guān)鍵體現(xiàn)在隨機(jī)應(yīng)變，即根據(jù)客運(yùn)需求進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整，確保列車能夠盡快滿足乘客的出行需求，并能夠保障各項(xiàng)目的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而也能夠保障列車運(yùn)行安全。

車輛運(yùn)用過(guò)程中要對(duì)車輛的實(shí)際運(yùn)用情況進(jìn)行了解，進(jìn)而增加或者減少車次。再者，要合理安排車輛的維護(hù)與保養(yǎng)方案，使車輛在空閑時(shí)間得到維護(hù)管理，在運(yùn)行過(guò)程中確保穩(wěn)定可靠。

行車安全主要包含制定安全制度、安全管理要求，以及安全管理責(zé)任的劃分和安全管理工作的執(zhí)行，主要目的在于確保列車運(yùn)行安全，進(jìn)而提高乘客的乘車體驗(yàn)。

客運(yùn)組織主要根據(jù)客流量情況調(diào)整客運(yùn)組織方案，使乘客能夠更加便捷、高效地進(jìn)行乘。同時(shí)也包含乘客引導(dǎo)、乘客問(wèn)題解決等必要服務(wù)的實(shí)施。使乘客能夠通過(guò)各項(xiàng)指示標(biāo)志、現(xiàn)場(chǎng)工作人員的引導(dǎo)等，順利穩(wěn)定地進(jìn)行乘車。

總體來(lái)看，行車組織實(shí)施即各項(xiàng)規(guī)劃工作的實(shí)際執(zhí)行，需要基層崗位人員根據(jù)執(zhí)行方案認(rèn)真負(fù)責(zé)執(zhí)行各項(xiàng)組織工作，同時(shí)聽(tīng)從統(tǒng)一調(diào)度指揮。調(diào)度、管理等人員則需要做好全面分析與調(diào)度規(guī)劃，確保行車組織工作能夠順利展開。

5.4 行車組織評(píng)價(jià)

展開行車組織評(píng)價(jià)工作，可以便各部門、各崗位人員了解各項(xiàng)行車組織工作的實(shí)施效果、存在的問(wèn)題，進(jìn)而為優(yōu)化行車組織各項(xiàng)工作提供參考與指導(dǎo)。主要包含以下幾個(gè)方面：

列車正點(diǎn)率評(píng)價(jià)。對(duì)列車是否能夠根據(jù)時(shí)刻表準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行進(jìn)行評(píng)價(jià)，同時(shí)也需要對(duì)未能正點(diǎn)運(yùn)行的影響因素和產(chǎn)生的后果進(jìn)行評(píng)價(jià)，從而全面了解列車運(yùn)行情況。

車輛利用率評(píng)價(jià)。對(duì)車輛利用情況，包含車輛的運(yùn)用效率和維護(hù)保養(yǎng)時(shí)間等進(jìn)行全面評(píng)價(jià)，為后續(xù)提高利用效率提供參考。并且能夠?yàn)楹侠戆才啪S護(hù)保養(yǎng)工作提供指導(dǎo)。

行車安全評(píng)價(jià)。對(duì)車輛運(yùn)行整個(gè)過(guò)程中的安全情況進(jìn)行評(píng)價(jià)，包括車輛系統(tǒng)故障率、設(shè)備可靠度，以及對(duì)各項(xiàng)可能存在的安全隱患進(jìn)行評(píng)價(jià)。通過(guò)評(píng)價(jià)總結(jié)問(wèn)題，根據(jù)問(wèn)題完善安全保障措施，使列車各方面安全標(biāo)準(zhǔn)都能夠不斷提高，保障列車運(yùn)行安全和乘客乘車安全。

客運(yùn)服務(wù)評(píng)價(jià)。主要對(duì)乘客滿意度、投訴率、客流分布等情況進(jìn)行評(píng)價(jià)，通過(guò)服務(wù)評(píng)價(jià)可以更加直接了解行車組織服務(wù)水平如何，對(duì)調(diào)整服務(wù)方案、優(yōu)化服務(wù)內(nèi)容，進(jìn)而提高服務(wù)水平有較大幫助作用。

6 城市軌道交通行車組織管理

6.1 基礎(chǔ)設(shè)施管理

城市軌道交通設(shè)備是一個(gè)龐大且復(fù)雜的系統(tǒng)，系統(tǒng)中涵蓋了車輛、供電、信號(hào)、通信、機(jī)電等專業(yè)，目前大部分地鐵的設(shè)備設(shè)施維護(hù)依舊靠人工作業(yè)，安全管控風(fēng)險(xiǎn)較高，智能化程度較低。隨著網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，城市軌道交通設(shè)備管理的難度也越來(lái)越大，安全管控的壓力不斷增加。部分城市已經(jīng)開始探索建設(shè)智能運(yùn)維，通過(guò)對(duì)檢修數(shù)據(jù)、設(shè)備故障數(shù)據(jù)的深度挖掘，實(shí)現(xiàn)對(duì)城市軌道交通設(shè)備的預(yù)測(cè)預(yù)警，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在的缺陷，消除設(shè)備隱患，減少設(shè)備帶病運(yùn)行，提高設(shè)備運(yùn)行的可靠度。

6.2 行車組織方案管理

城市軌道交通行車組織核心是運(yùn)輸，運(yùn)輸?shù)暮诵氖侨绾斡行?、快速將乘客運(yùn)送至目的地。城市地理環(huán)境、乘客出行習(xí)慣有所不同，運(yùn)營(yíng)單位需要根據(jù)實(shí)際情況制定符合本地區(qū)、本線路特點(diǎn)的行車組織方案，合理設(shè)置列車停站時(shí)間，縮短行車間隔，最大限度地滿足乘客出行需求。

6.3 現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行調(diào)度管理

城市軌道交通容易受到人、機(jī)、環(huán)的影響，運(yùn)營(yíng)中時(shí)常出現(xiàn)各種情況，諸如列車晚點(diǎn)、設(shè)備突發(fā)故障、客流激增等，需要行車人員在運(yùn)營(yíng)組織中根據(jù)實(shí)際情況采取有效措施調(diào)整列車運(yùn)行，例如縮短列車停站時(shí)間、列車越站、改變折返模式等，盡量讓列車按運(yùn)行圖準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行。行車組織調(diào)整方式不是一成不變的，需要調(diào)度人員結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，采用最合理的方式進(jìn)行調(diào)整。

6.4 人員管理

近些年隨著城市軌道交通建設(shè)步伐加快，軌道交通專業(yè)技能人才缺乏。而運(yùn)營(yíng)人員的專業(yè)素質(zhì)參差不齊，業(yè)務(wù)技術(shù)能力仍有提高空間。因此，運(yùn)營(yíng)單位需重視行車關(guān)鍵崗位人員的培訓(xùn)工作，積極開展專業(yè)技能培訓(xùn)，可以采用“傳、幫、教”形式進(jìn)行技能傳授，提高行車人員業(yè)務(wù)技能，提升運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平。同時(shí)，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)定期組織行車人員進(jìn)行故障復(fù)盤，發(fā)現(xiàn)故障處置中存在的不足之處，優(yōu)化故障處置流程，提高故障處置效率。另外，運(yùn)營(yíng)單位也要綜合考慮各工種工作性質(zhì)、員工身體狀況合理安排班次，為員工提供充分的休息時(shí)間，減少休息時(shí)間不足帶來(lái)的安全隱患，避免發(fā)生不必要的安全事故。

7 結(jié)語(yǔ)

城市軌道交通在很大程度上緩解了城市路面交通壓力，而行車組織工作是軌道交通運(yùn)營(yíng)的重點(diǎn)，需要運(yùn)營(yíng)單位綜合考慮線路特點(diǎn)、客流密度、設(shè)備運(yùn)行情況等因素，采用合理、有效的行車組織方式，最大限度地提升運(yùn)能，提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)水平。

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