鄧俁粲

摘要 文章結合東南亞熱帶地區(qū)柬埔寨3號公路升級與改造項目施工實踐，通過對級配碎石的材料要求、配合比設計、施工工藝及方法、當?shù)貧夂驐l件對施工的影響、質量控制及結果分析總結，為東南亞及南亞熱帶地區(qū)類似工程級配碎石基層底基層施工提供一定的參考價值和指導意義，同時對國際通用的美國路面施工規(guī)范進行了闡述。

關鍵詞 3號公路；級配碎石；配比設計；施工工藝；質量控制

中圖分類號 U416.214文獻標識碼 A文章編號 2096-8949（2024）05-0066-03

0 引言

級配碎石基層及底基層廣泛運用在全球各個國家的路面工程施工中，與中國目前大規(guī)模采用的半剛性基層底基層有所不同，級配碎石作為柔性基層，具有養(yǎng)護容易、成本低廉的優(yōu)點[1]，該文就級配碎石施工及質量控制進行了詳細的論述。

1 項目概況

柬埔寨3號路升級工程項目位于柬埔寨沿海省份貢布省與西哈努克省，為世界銀行貸款項目。2018年2月正式簽訂施工合同，項目起點位于3號路PK148+243終點樁PK201+000，路線全長約52.75 km，路面寬10 m。

路面結構分為基層與面層。其中基層為10～15 cm厚級配碎石，面層為5 cm厚瀝青混凝土，級配碎石基層總量約80 000 m3。

2 項目特點

貢布省與西哈努克省兩省為柬埔寨經(jīng)濟發(fā)達省份，貢布省為柬埔寨水泥生產(chǎn)基地，年產(chǎn)量約7 000 000 t，西哈努克省為柬埔寨經(jīng)濟特區(qū)，目前處于大開發(fā)時代。因此，大量施工材料需經(jīng)過3號路，造成3號路車流量大，且多為重車。項目統(tǒng)計車流量如圖1所示。

24 h通過4軸以上重車1 200輛，每小時接近50輛，每分鐘一輛，因此3號路車流量壓力極大。

3號路地處沿海地區(qū)，特別是西哈努克段，年降雨超過2 000 mm，降雨量極大，柬埔寨3號路降雨統(tǒng)計如表1所示。

3號路降雨量大，降雨時間長達半年，在雨季重車加降雨的影響將導致完全無法施工。因此只能在旱季施工，在不到6個月的時間內(nèi)完成全年計劃。

3 施工工藝及方法

3.1 施工設備與勞動力準備

對所有施工機械進行全面的清潔、保養(yǎng)、調(diào)試、檢查和維修，并配齊了生產(chǎn)施工過程中部分機械的易損備件，保證各類機械運轉處于良好狀態(tài)。具體攤鋪設備需求如表2所示。

3.2 施工現(xiàn)場準備

（1）清除下承層表面的雜物、積水等，并將下承層表面灑水濕潤。

（2）為確保邊緣部分壓實度，兩側各加寬20 cm進行攤鋪。

（3）為確保做好路面原地面測量，寬度放樣中線與邊線用白石灰灑出。

3.3 主要施工工藝

3.3.1 施工后場

級配碎石攤鋪時，項目部試驗員及監(jiān)理工程師駐守后場，實時對配合比、含水量等進行控制。

調(diào)試拌和機，檢測計量的準確性；調(diào)試拌和時間，保證混合料的均勻性；檢查混合料含水量、集料級配；其中含水量應根據(jù)當?shù)靥鞖鉅顩r隨時調(diào)整，最佳含水率約為6%，中午拌料時應適當增加0.5%～1%含水率，或采用水車補水[2]。

3.3.2 混合料運輸

（1）裝料：根據(jù)放料人員的提示，按前、中、后三次作業(yè)的方法進行，不得太滿外溢。

（2）覆蓋：采用油布覆蓋混合料，防止水分過快散失。

（3）倒車：倒車時應注意現(xiàn)場安全，安排專人指揮車輛倒車。

3.3.3 施工前場

（1）攤鋪。施工時采用兩臺平地機負責攤鋪，攤鋪前技術人員應首先根據(jù)每一車方量計算出每車攤鋪米數(shù)，指派專人負責車輛到料，每車攤鋪米數(shù)為15 m，因此每車間距應為15 m，派工人每15 m在路旁做好標記，每輛車倒料應在15 m中間位置，保持每堆料間隔大致相同。

待車輛倒料完成之后，第一臺平地機開始對料堆攤鋪，攤鋪時應指揮平地機不要將料攤鋪至白線以外，攤鋪過程中若出現(xiàn)水分散失，應安排灑水車及時補水，第一臺平地機僅負責將料堆推平，有車輛到現(xiàn)場倒料及時攤鋪平整即可。第二臺平地機在第一臺平地機攤鋪平整之后，開始精準攤鋪，安排測量人員每20 m測量一個斷面，每個斷面3個點，攤鋪前測量原路面高程，攤鋪后根據(jù)厚度計算每個點位偏差，在未成型級配碎石表面用白石灰標記偏差，平地機根據(jù)偏差在級配表面精確調(diào)平。精平過程中使用平地機自身重量對級配碎石表面進行反復碾壓，以降低松鋪高度，降低碾壓難度，可顯著提高平整度。

（2）碾壓。設立專人指揮碾壓，注意穩(wěn)壓充分，振動不起浪、不推移，壓路機碾壓時重疊1/2輪寬[3]，約每50 m作為一作業(yè)段。對碾壓過后出現(xiàn)的問題及時進行處理。碾壓時及時檢查含水量，以略高于最佳含水量來進行碾壓，含水量不足應及時補灑，壓路機停車要錯開，離開3 m遠為宜，最好停在已碾壓好的路段上，嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上掉頭和急剎車。碾壓完成后，及時進行壓實度檢測，發(fā)現(xiàn)壓實度不足，及時進行補壓并達到要求的壓實度，同時沒有明顯的輪跡。采用施工工藝為：20T單鋼輪壓路機靜壓1遍，之后強震2遍，另一臺單鋼輪壓路機跟進強震2遍，輪胎壓路機碾壓1～2遍收面（速度1.5～1.7 km/h）。

（3）橫縱接縫處理。每天結束位置橫縫，以壓路機碾壓形成一個坡度，方便車輛通行，第二天施工僅需使用平地機刀片將形成坡度切割成90 °斷面即可繼續(xù)沿此斷面施工，為保證平整度，橫縫應灑水多次橫向碾壓。應盡量避免出現(xiàn)縱縫，應采取雙幅同時施工的方式進行施工，即左幅完成50 m后，后撤完成右幅50 m，以此交替進行施工。每天完工確保左右幅差距不超過20 m。如需處理縱縫，方法參照橫縫處理。

（4）養(yǎng)生。碾壓完成后最好采用撒布透層進行覆蓋，表面撒布一層石粉，封閉一天交通之后，開放車輛通行。若條件不允許，則需每天安排一輛水車進行灑水作業(yè)，保持級配碎石表面始終濕潤。待表面細料全部脫落之后，盡快撒布透油覆蓋，若需開放交通則需撒布一層石粉覆蓋。

4 質量檢測及結果分析

項目采用美國規(guī)范，針對級配碎石的試驗主要分為以下幾個試驗：

4.1 原材料試驗

（1）原材料洛杉磯磨耗率試驗，為世界銀行關注的主要項目，將直接影響路面質量，規(guī)范要求為不超過30%，實際每1 000 m3級配碎石取樣試驗一次，項目試驗結果在15%～17%之間。該項試驗較易滿足，可通過原材料顏色初步下結論，如材料偏黃、顏色不一，應加強試驗。若材料顏色統(tǒng)一、無石英雜質，則試驗通過率極高。

（2）原材料配合比試驗，級配碎石采用柬埔寨當?shù)豈30碎石與石粉按一定比例進行混合，M30為0～37.5 mm未篩分碎石，石粉為0～4.75 mm。兩種材料混合篩分，級配曲線滿足目標即可。一般為M30占比85%，石粉占比15%。滿足等級A的混合料篩分通過率即可，試驗頻率為每天檢查。

實際生產(chǎn)中，因M30碎石有一定不均勻性，需項目試驗加強生產(chǎn)篩分，需在生產(chǎn)過程中不斷調(diào)整M30與石粉比例。調(diào)整幅度不超過10%，最終以滿足規(guī)范為準。

（3）原材料CBR（加州承載比）試驗，規(guī)范要求CBR必須大于80%，該項目采用原材料可滿足規(guī)范要求，試驗頻率為1 000 m3一次。

（4）原材料液塑限指標（PI），規(guī)范要求為0～6，實際試驗結果為1～4，PI值有時偏低，反映在現(xiàn)場即為級配碎石不易壓實，部分路段需幾天反復灑水壓實。根據(jù)經(jīng)驗若需提高PI值，則需添加少量細粒土或熱拌站粉塵料，可顯著提高PI值，較容易壓實。若控制不好，則極易造成PI值超過6，形成局部彈簧。

4.2 現(xiàn)場試驗

（1）現(xiàn)場壓實度試驗，試驗頻率為每2 000 m2 5個點，壓實度標準為大于98%。同時可通過探坑深度檢測鋪設厚度，若壓實厚度不足，則將判定級配碎石攤鋪失敗，需要重新刮松并增加材料，重新壓實。經(jīng)過長期試驗可知，壓實度在主車道極易通過（即中線3.5 m范圍內(nèi)），只需要加強級配碎石灑水養(yǎng)生，過往車輛會對壓實度進行補強。但是路肩1.5 m范圍內(nèi)，因車輛較少碾壓，壓實度往往難以通過，監(jiān)理檢測重點也放在路肩，項目不得不通過灑水反復對路肩進行碾壓，多次不通過只能局部刮松重新進行壓實。壓實不過的主要原因是平地機施工過程中將大直徑集料刮到兩側，造成路肩材料過粗，難以壓實。但通過反復壓實一般可以達到壓實規(guī)范。

（2）輪壓試驗，采用20T三軸以上車輛對級配碎石表面慢速碾壓，試驗員與監(jiān)理跟隨車輛輪胎觀察級配碎石形變，若級配碎石表面出現(xiàn)形變則判定試驗失敗。若材料出現(xiàn)局部細料堆積產(chǎn)生彈簧現(xiàn)象則該試驗無法通過，必須重新處理彈簧。另外實際試驗中，往往采用項目50T重車，而非規(guī)范要求的20T重車輛。

5 結束語

級配碎石基層是國外公路工程最為常見的路面結構層，也直接影響路面工程質量。該文通過東南亞熱帶多雨地區(qū)級配碎石施工過程中的質量控制要點，進一步解析美國規(guī)范的詳細要求及實際應用，為類似工程施工提供一定的參考。

參考文獻

[1]蔡軍. 阿爾及利亞東西高速公路級配碎石墊層施工工藝[J]. 路基工程， 2017（4）： 196-199+203.

[2]閆飛飛. 公路工程路面級配碎石墊層施工技術分析[J]. 交通世界， 2023（Z2）： 53-55.

[3]丁清卿. 公路路面級配碎石墊層施工技術研究[J]. 交通世界， 2021（14）： 99-100+102.