“波音遇上了大麻煩。”美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）3月12日以此為題刊文說，一架從澳大利亞悉尼飛往新西蘭奧克蘭的波音787-9“夢幻”客機(jī)11日發(fā)生“空中急降”事故，造成至少50名乘客受傷。據(jù)外媒梳理，波音客機(jī)今年已發(fā)生10次左右故障或緊急狀況。其中最受關(guān)注的是1月5日美國阿拉斯加航空公司“艙門脫落”事件，美國多個政府機(jī)構(gòu)對此展開調(diào)查。美國聯(lián)邦航空管理局在對波音737 MAX生產(chǎn)過程的審查中發(fā)現(xiàn)了“大量問題”。

3月11日，美國《紐約時報》披露了聯(lián)邦航空管理局對波音為期6周的生產(chǎn)審查的詳細(xì)情況。在89項審查內(nèi)容中，波音通過56項、未通過33項，不少問題被歸類為未遵循既定制造工序、程序或操作說明，部分為質(zhì)量控制記錄問題。聯(lián)邦航空管理局發(fā)現(xiàn)的情況包括：勢必銳的機(jī)械師使用酒店門卡檢查艙門的密封性，以及將肥皂液涂抹在門封上，“作為安裝過程中的潤滑劑”，甚至從廢料箱里撿次品裝在飛機(jī)上。

據(jù)美國《新聞周刊》網(wǎng)站梳理，1月13日至1月20日，波音飛機(jī)發(fā)生了4起事故，問題包括駕駛艙窗戶破裂、氧氣泄漏、發(fā)動機(jī)故障、機(jī)輪松動。

“艙門脫落”事件后，國際輿論場出現(xiàn)各種剖析波音危機(jī)原因的文章?！安ㄒ粼园踩凸こ虒嵙β劽缃衽u者認(rèn)為它變得過于追求盈利。”

曾在波音737工廠擔(dān)任高級經(jīng)理的皮爾森表示，自己因不滿管理層對安全問題的忽視而于2018年離職。那一年6月，他曾對波音737 MAX的缺陷發(fā)出警告。不久之后，兩起致命事故發(fā)生了：2018年10月和2019年3月，兩架波音737 MAX 8飛機(jī)分別在印尼和埃塞俄比亞墜毀，共造成346人死亡。

英國i新聞網(wǎng)說，皮爾森稱，自己不會搭乘波音737 MAX，它是匆匆投入生產(chǎn)的。在他看來，波音表現(xiàn)出一種“自負(fù)和傲慢”的文化?？ㄋ柊雿u電視臺稱，過去10年來，波音管理層一直強(qiáng)調(diào)全速推進(jìn)飛機(jī)交付工作，但一線員工認(rèn)為，高管設(shè)定的目標(biāo)不現(xiàn)實且并不了解相關(guān)工作情況，這帶來的結(jié)果是：為按時完成任務(wù)，員工在某些環(huán)節(jié)草率應(yīng)付。一名已退休的波音員工稱，公司內(nèi)部高壓影響了員工士氣和工作質(zhì)量。

（摘自《環(huán)球時報》3.14）