2024年的“車(chē)圈”注定不會(huì)平靜。

在春節(jié)長(zhǎng)假結(jié)束后的第二個(gè)工作日，剛剛登頂2023年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜的比亞迪，在微博上官宣發(fā)售秦PLUS榮耀版及其姊妹車(chē)型驅(qū)逐艦05榮耀版，并且附上一個(gè)火藥味十足的話題——“7.98萬(wàn)的比亞迪讓燃油車(chē)慌了”。

“比亞迪降價(jià)”的微博熱搜還沒(méi)站穩(wěn)，“五菱跟進(jìn)比亞迪價(jià)格戰(zhàn)”的話題就迅速跟上。在五菱汽車(chē)官宣降價(jià)的微博里，純電續(xù)航150公里的星光進(jìn)階版被標(biāo)上了9.98萬(wàn)元的“榮耀價(jià)”，試圖和同級(jí)別的比亞迪秦PLUS榮耀版“掰手腕”。

一石激起千層浪。迅速加入戰(zhàn)斗的不只有新能源車(chē)車(chē)企，燃油車(chē)車(chē)企同樣不甘示弱，紛紛宣布跟進(jìn)。

一

車(chē)企紛紛在線上隔空出招，力度堪比“神仙打架”，把想買(mǎi)車(chē)的準(zhǔn)車(chē)主和不想買(mǎi)車(chē)的路人甲都嚇得目瞪口呆。但面對(duì)真金白銀的降價(jià)，持幣觀望、靜候“抄底”的潛在消費(fèi)者們，開(kāi)始坐不住了。

有多家比亞迪4S店的銷(xiāo)售員告訴前去探訪的媒體，自從兩款新車(chē)的榮耀版官宣上市后，咨詢量瞬間翻倍，店鋪里擠滿了人，“根本就忙不過(guò)來(lái)”。甚至，有人看完一圈的車(chē)，就立刻下訂單全款提車(chē)。

轉(zhuǎn)眼之間，特斯拉CEO馬斯克10年前所倡導(dǎo)的“人人都能買(mǎi)得起電動(dòng)車(chē)”，就在2024年春天，被中國(guó)新能源車(chē)車(chē)企輕松實(shí)現(xiàn)——畢竟花上7.98萬(wàn)元，就能把一輛能坐5個(gè)人的A級(jí)新能源轎車(chē)提回家。

比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛甚至在微博上直言：“接下來(lái)，誰(shuí)還會(huì)買(mǎi)燃油車(chē)呢？” 此前，有比亞迪內(nèi)部人士透露，比亞迪品牌旗下產(chǎn)品的零部件都能通用，從源頭上控制了成本，“產(chǎn)量越高，內(nèi)部采購(gòu)價(jià)格便壓得越低”。

有網(wǎng)友用“秦王掃六合”來(lái)比喻此番比亞迪挑起的“價(jià)格戰(zhàn)”，但并非所有合資油車(chē)都被比亞迪甩出的“核彈”嚇呆。

2月20日上午，曾經(jīng)的韓系車(chē)巨頭北京現(xiàn)代，通過(guò)微博發(fā)了一份模仿比亞迪的海報(bào)，宣布旗下A級(jí)轎車(chē)伊蘭特車(chē)型降價(jià)2.4萬(wàn)元，至7.58萬(wàn)元起售，并且拋出“油比電強(qiáng)”的口號(hào)，意在捍衛(wèi)燃油車(chē)“與生俱來(lái)”的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。同一天，上汽通用旗下的別克也宣布，針對(duì)部分燃油車(chē)車(chē)型推出限時(shí)優(yōu)惠或者置換補(bǔ)貼，價(jià)格來(lái)到10萬(wàn)-15萬(wàn)元區(qū)間。面對(duì)新能源車(chē)友商的“內(nèi)卷”，燃油車(chē)顯然不愿意就此“躺平”，而是試圖絕地反擊，畢竟市場(chǎng)上留給合資燃油車(chē)的空間，都快被新能源車(chē)擠沒(méi)了。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年全年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)35.8%和37.9%，而市場(chǎng)占有率達(dá)到31.6%，高于2022年同期5.9個(gè)百分點(diǎn)。而在2月18日舉辦的廣東省高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福更表示，預(yù)計(jì)今年新能源汽車(chē)單月滲透率將超過(guò)50%。

此消彼長(zhǎng)之下，合資燃油車(chē)的日子當(dāng)然不會(huì)太好過(guò)。法系車(chē)和韓系車(chē)早已經(jīng)歸在“其他”的行列之中，曾經(jīng)最暢銷(xiāo)的德系車(chē)和日系車(chē)，如今也顯得力不從心——同樣來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2023年德系車(chē)市場(chǎng)份額為17.8%，日系車(chē)市場(chǎng)份額跌至14.4%，和最風(fēng)光的時(shí)刻相比已經(jīng)恍如隔世。

根據(jù)公安部今年1月11日發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2023年底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)2041萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的6.07%；其中，純電動(dòng)汽車(chē)保有量為1552萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)保有量的76.04%。新能源車(chē)數(shù)量越來(lái)越多，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。

二

在比亞迪官宣降價(jià)的同一天，另一則和汽車(chē)有關(guān)的新聞刷爆社交媒體。

曾被視為“豪華純電天花板”的高合，被爆“即日起將停工停產(chǎn)6個(gè)月”，讓不少花重金交首付卻還沒(méi)拿到現(xiàn)車(chē)的準(zhǔn)車(chē)主氣得坐立不安，當(dāng)然也讓早一步喜提幾十萬(wàn)元“國(guó)產(chǎn)豪車(chē)”的車(chē)主們更是擔(dān)憂：自己的高合會(huì)不會(huì)成為下一個(gè)威馬，成為二手市場(chǎng)上被賤賣(mài)的絕版車(chē)？

網(wǎng)友們對(duì)高合的命運(yùn)唏噓不已，但鮮有人會(huì)緬懷這家猶如曇花一現(xiàn)的車(chē)企，因?yàn)樵诟叨取皟?nèi)卷”的汽車(chē)市場(chǎng)里，人們已經(jīng)難以算清這是第幾家撐不下去的汽車(chē)企業(yè)。

“瑞銀中國(guó)”去年發(fā)布的研報(bào)顯示，到2030年，中國(guó)148家造車(chē)企業(yè)只會(huì)留下十幾家最適合生存的。而在去年舉辦的中國(guó)汽車(chē)流通行業(yè)大會(huì)上，全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)副會(huì)長(zhǎng)李金勇就表示，賣(mài)得不好的那些車(chē)，“它會(huì)越來(lái)越不好”。

即便是市場(chǎng)上活得風(fēng)生水起的新能源車(chē)車(chē)企，也沒(méi)有一個(gè)不意識(shí)到危機(jī)的存在。小鵬汽車(chē)CEO何小鵬在今年的開(kāi)工信中，預(yù)測(cè)2024年“是淘汰賽的第一年”。與此同時(shí)，吉利汽車(chē)集團(tuán)CEO淦家閱也在開(kāi)工信里，將2024年定性為“最卷”的一年——無(wú)論是價(jià)格、產(chǎn)品、服務(wù)，還是流量。

2023年“價(jià)格戰(zhàn)”打響至今，各車(chē)企除了跟風(fēng)降價(jià)外，似乎“也沒(méi)有其他能夠做的了”。老實(shí)說(shuō)，不論是電車(chē)還是油車(chē)，消費(fèi)者能夠看到的，除了宛如股票市場(chǎng)的價(jià)格波動(dòng)外，就是越來(lái)越同質(zhì)化的產(chǎn)品，以及在各大平臺(tái)上一閃而過(guò)的流量。

人們無(wú)法預(yù)測(cè)“價(jià)格戰(zhàn)”的贏家到底是誰(shuí)，因?yàn)橄M(fèi)者終究還是會(huì)“用腳”來(lái)決定銷(xiāo)量榜的排名。不論是油車(chē)還是電車(chē)，如果停下來(lái)喘口氣，可能就已經(jīng)輸了。

（摘自《新周刊》梁健豪）□