□文/ 杜繼新 鞏新文 李 君 袁夢(mèng)陽

（山東鐵路投資控股集團(tuán)有限公司 山東·濟(jì)南）

［提要］以山東省為例，運(yùn)用可達(dá)性模型和引力模型測(cè)算高鐵開通對(duì)交通可達(dá)性和旅游業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的影響。結(jié)果表明：高鐵的開通顯著降低城市交通可達(dá)性指數(shù)，縮短城市間的出行時(shí)間，提高城市的交通可達(dá)性，且對(duì)山東省東部地區(qū)可達(dá)性的改善幅度大于西部地區(qū)；高鐵開通對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量也有顯著的正向促進(jìn)作用。

引言

便利的交通條件可有效將旅游業(yè)的供給和需求緊密地連接在一起，是旅游業(yè)發(fā)展的重要前提。高速鐵路（以下簡(jiǎn)稱“高鐵”）作為一種新型的交通工具，被認(rèn)為可以拉近城市間的時(shí)空距離，促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展。當(dāng)前我國(guó)已建立起世界上最密、最長(zhǎng)的高速鐵路網(wǎng)，探討高鐵開通對(duì)旅游業(yè)的發(fā)展已成為熱點(diǎn)話題。有學(xué)者基于數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法，探討高鐵對(duì)旅游效率空間格局演化的影響，并證實(shí)高鐵對(duì)沿線區(qū)域的旅游效率有顯著的正向影響。部分學(xué)者運(yùn)用可達(dá)性模型來研究高鐵開通前后對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，結(jié)果表明高鐵提升了旅游目的地的可達(dá)性。高鐵的開通對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量的影響也成為學(xué)者們關(guān)注的焦點(diǎn)之一，引力模型經(jīng)常作為一種常用的測(cè)度區(qū)域間聯(lián)系的工具，研究表明高鐵的開通改善了區(qū)域間城市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。

山東省作為一個(gè)經(jīng)濟(jì)和人口大省，旅游資源豐富。近幾年，山東省高鐵發(fā)展迅速，對(duì)山東省旅游業(yè)的影響仍無定論。本文應(yīng)用可達(dá)性模型和引力模型，并用Arcmap 10.8 軟件對(duì)數(shù)據(jù)分析結(jié)果進(jìn)行可視化處理，探討高鐵開通對(duì)山東省旅游業(yè)發(fā)展的影響，為山東省高鐵發(fā)展規(guī)劃和旅游業(yè)健康發(fā)展政策的制定提供參考依據(jù)。

一、研究區(qū)概況、研究方法和數(shù)據(jù)來源

（一）研究區(qū)概況。山東省位于中國(guó)東部沿海地區(qū)，地處黃河下游，能夠聯(lián)通南北，是我國(guó)的重要戰(zhàn)略樞紐之一，同時(shí)也是我國(guó)“一帶一路”的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。山東省是一個(gè)經(jīng)濟(jì)和人口大省，旅游業(yè)發(fā)展?jié)摿Υ蟆?008 年12 月，膠濟(jì)客運(yùn)專線開通，山東省正式進(jìn)入“高鐵時(shí)代”，之后山東省又陸續(xù)開通多條高鐵線路。近幾年來，山東省抓住新舊動(dòng)力轉(zhuǎn)換的發(fā)展機(jī)遇，大力推動(dòng)旅游整體發(fā)展，努力打造優(yōu)質(zhì)旅游項(xiàng)目，著重培育開發(fā)鄉(xiāng)村旅游、文化旅游、海洋旅游等具有特色的旅游產(chǎn)品，促進(jìn)了旅游業(yè)的規(guī)模擴(kuò)大和快速發(fā)展，不斷提高旅游業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)能力和國(guó)際影響力，并逐漸在國(guó)內(nèi)甚至是全世界樹立起了知名旅游地的形象。

（二）研究方法

1、交通可達(dá)性模型?？蛇_(dá)性是指?jìng)€(gè)體能夠在兩個(gè)地區(qū)之間進(jìn)行移動(dòng)的能力，在一定的區(qū)域范圍內(nèi)，它能夠反映出一個(gè)城市或者區(qū)域與其他的城市或者區(qū)域之間發(fā)生空間相互作用的難易程度。

式中，Ai代表節(jié)點(diǎn)i 的經(jīng)濟(jì)可達(dá)性；Tij指節(jié)點(diǎn)i 到節(jié)點(diǎn)j 的最短旅行時(shí)間（單位：分鐘）；n 為節(jié)點(diǎn)個(gè)數(shù)；Mj為目的地j 的年旅游總收入（單位：億元）。Ai值越小，可達(dá)性越高，反之越低。

2、引力模型：測(cè)度區(qū)域間旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量。在對(duì)區(qū)域城市旅游經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)度進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，最常用的方法就是引力模型法。這是一種與萬有引力原理相似的計(jì)算方式，它的基礎(chǔ)是“經(jīng)濟(jì)引力論”。這一理論指出，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系之間，存在著一種類似于物理學(xué)中萬有引力的法則，該法則認(rèn)為，一個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的強(qiáng)度與這個(gè)區(qū)域的人口數(shù)量成正比，與這個(gè)區(qū)域距離的平方成反比。如果把這個(gè)理論應(yīng)用到旅游業(yè)的經(jīng)濟(jì)研究上，那它就演化出了新的觀點(diǎn)，演化后的新觀點(diǎn)認(rèn)為，旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系度和人口的流動(dòng)具有密切的關(guān)系，旅游流的擴(kuò)散和轉(zhuǎn)移對(duì)于區(qū)域間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度的提升具有正向促進(jìn)作用。根據(jù)上述理論觀點(diǎn)可知，與城市之間旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度密切相關(guān)的要素主要包括旅游人數(shù)、旅游收入和城市之間的交通距離?？梢詫⒐奖磉_(dá)為：

在上述公式中，F(xiàn)ij是指城市i 和城市j 之間的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系度，Xi和Xj代表城市i 和城市j 的旅游接待總?cè)舜危▎挝唬喝f人次），Yi和Yj代表城市i 和城市j 的旅游總收入（單位：億元），Dij代表城市i 和城市j 之間的最短旅行時(shí)間（單位：min）。

旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量主要是指一個(gè)城市和周邊其他城市旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)弱的疏密程度，以及該城市在區(qū)域旅游之中的地位和作用。公式表達(dá)如下：

在上述公式中，Ci代表的是城市i 的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量，它是城市i 和其他城市之間的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系度相加的總和。在數(shù)據(jù)的測(cè)量和時(shí)間的選取上與上文的交通可達(dá)性標(biāo)準(zhǔn)相同。

（三）數(shù)據(jù)來源。本文所需旅游統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來源于2006 年、2012 年和2019 年的山東省統(tǒng)計(jì)年鑒、各地級(jí)城市統(tǒng)計(jì)年鑒和統(tǒng)計(jì)公報(bào)。節(jié)點(diǎn)之間的最短時(shí)間距離表示方法為：在高鐵開通前，以兩地之間火車的最短運(yùn)行時(shí)間為準(zhǔn)。若兩地之間沒有通火車，則以高德地圖上出行方式選擇自駕的最短時(shí)間計(jì)算；開通高鐵后，以兩地之間高鐵運(yùn)行的最短時(shí)間為準(zhǔn)，在沒有直達(dá)方案的情況下，若中轉(zhuǎn)方案中有動(dòng)車或高鐵，則以中轉(zhuǎn)方案的最短時(shí)間計(jì)算。

二、高鐵開通對(duì)山東省旅游業(yè)發(fā)展影響實(shí)證分析

（一）交通可達(dá)性模型分析。依據(jù)交通可達(dá)性模型，計(jì)算山東省16個(gè)地級(jí)城市2006 年、2012 年、2019 年三年的交通可達(dá)性指數(shù)，如表1所示。（表1）

表1 山東省地級(jí)城市交通可達(dá)性指數(shù)一覽表

從2006 年高鐵開通前期到2012 年山東省高鐵開通中期，山東省開通高鐵的城市共有8 個(gè)，分別為濟(jì)南、青島、淄博、濰坊、濟(jì)寧、德州、泰安和棗莊。由表1 可以看出山東省16 個(gè)地級(jí)城市2012 年的可達(dá)性指數(shù)相較于2006 年的變化情況，上述提及的8 個(gè)城市的可達(dá)性指數(shù)在2012 年均出現(xiàn)了較大幅度的下降，減少率都在20%以上，其他未開通高鐵的城市的減少率均在10%以下，可初步認(rèn)為高鐵的開通可以有效地降低城市的可達(dá)性指數(shù)，即高鐵的開通可以提高城市的交通可達(dá)性；在2012 年到2019 年期間，山東省又有5 個(gè)城市陸續(xù)開通了高鐵，分別是威海、煙臺(tái)、濱州、臨沂和日照，觀察表中2019 年各城市的交通可達(dá)性指數(shù)可以發(fā)現(xiàn)，截至2019 年，威海、煙臺(tái)、臨沂和日照的交通可達(dá)性指數(shù)也出現(xiàn)了明顯的降低，再次驗(yàn)證了高鐵的開通可以有效降低城市的交通可達(dá)性指數(shù)，即提高城市的可達(dá)性。

利用Arcmap 10.8 軟件，把表1 中的數(shù)據(jù)進(jìn)行可視化處理，得到圖1。由表1、圖1 可以得出，從2006 年至2019 年，山東省東部的平均減少率為50.95%，中部平均減少率為49.89%，西部的平均減少率為48.85%，這說明高鐵的開通對(duì)山東省東部地區(qū)可達(dá)性的改善幅度要大于西部地區(qū)。（圖1）

圖1 高鐵開通前中后地級(jí)城市交通可達(dá)性對(duì)比圖

交通可達(dá)性的提高可以降低旅游行程的時(shí)間和費(fèi)用，減少游客在旅游過程中的不便和壓力，增強(qiáng)游客選擇旅游目的地的意愿，進(jìn)而促進(jìn)旅游市場(chǎng)的擴(kuò)大，增加旅游人數(shù)和旅游收入。同時(shí)，也可以為旅游目的地帶來更多的旅游服務(wù)供應(yīng)商和更好的配套設(shè)施，滿足游客的需求，提高游客滿意度和旅游服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)旅游市場(chǎng)的發(fā)展。

（二）旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量分析。依據(jù)引力模型，計(jì)算山東省16 個(gè)地級(jí)城市2006 年、2012 年、2019 年三年旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量，如表2 所示。（表2）

表2 山東省地級(jí)城市旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量一覽表

分析同上文交通可達(dá)性模型，由表2 可知，從2006 年高鐵開通前期到2012 年山東省高鐵開通中期，相比于未開通高鐵的城市，已開通高鐵的8 個(gè)城市的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量在2012 年均出現(xiàn)了較大幅度的上升，可初步認(rèn)為高鐵的開通可以有效提升城市的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量；在2012 年到2019 年期間，威海、煙臺(tái)、臨沂和日照的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量也出現(xiàn)了明顯的提升，再次驗(yàn)證了高鐵的開通可以有效提高城市的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量，即增強(qiáng)城市與周邊城市旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和在區(qū)域旅游中的地位和作用。

利用Arcmap 10.8 軟件，把表2 中的數(shù)據(jù)進(jìn)行可視化處理，得到圖2。由表2 和圖2 可以看出，從2006 年至2019 年，山東省東部的平均增加倍數(shù)為287.02 倍，中部平均增加倍數(shù)為307.66 倍，西部的平均增加倍數(shù)為404.65 倍，這說明高鐵的開通增強(qiáng)了山東省東西部之間的聯(lián)系，提高了西部地區(qū)城市與周邊城市的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，極大地發(fā)揮了高鐵的集聚效應(yīng)。（圖2）

圖2 高鐵開通前中后地級(jí)城市旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量對(duì)比圖

旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量的提高是指旅游業(yè)與其他經(jīng)濟(jì)行業(yè)的聯(lián)系度在不斷提升，旅游業(yè)所帶來的經(jīng)濟(jì)總量在不斷增大，隨著經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量的提高，旅游行業(yè)在經(jīng)濟(jì)中的重要性和貢獻(xiàn)度不斷加大，這也意味著旅游消費(fèi)能力的提升，更多的人會(huì)愿意在旅游上投入時(shí)間和金錢，促進(jìn)了旅游業(yè)的發(fā)展。

三、研究結(jié)論及政策建議

（一）研究結(jié)論。本研究在有關(guān)研究高鐵對(duì)旅游業(yè)發(fā)展的影響的文獻(xiàn)基礎(chǔ)上，分析了山東省16 個(gè)地級(jí)城市高鐵和旅游發(fā)展的狀況，采用定性分析與定量分析相結(jié)合的方法，研究高鐵對(duì)旅游業(yè)的影響機(jī)制。在定性分析方面，運(yùn)用文獻(xiàn)研究法，學(xué)習(xí)適用于研究高鐵對(duì)旅游業(yè)影響的各種模型與方法，對(duì)研究區(qū)域的概況、研究方法和數(shù)據(jù)來源進(jìn)行合理闡述；在定量分析方面，從高鐵開通前中后期入手，運(yùn)用交通可達(dá)性模型和引力模型計(jì)算山東省16 個(gè)地級(jí)城市的交通可達(dá)性和旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量，并對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行分析與總結(jié)。結(jié)果表明，高鐵的開通顯著地降低了城市的交通可達(dá)性指數(shù)，即提高了城市的交通可達(dá)性，且山東省東部地區(qū)可達(dá)性改善幅度大于西部地區(qū)。除此之外，高鐵的開通還顯著地提高了城市旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量，提升了旅游業(yè)與其他行業(yè)的聯(lián)系度，交通可達(dá)性和旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量的提升可以有效促進(jìn)山東省16 個(gè)地級(jí)市旅游業(yè)的發(fā)展。

（二）政策建議

1、繼續(xù)加大山東高鐵建設(shè)投資力度。國(guó)家應(yīng)當(dāng)繼續(xù)把高鐵建設(shè)作為推動(dòng)山東省高速發(fā)展的重要戰(zhàn)略之一，運(yùn)用有效的手段，例如提高中央財(cái)政一般性轉(zhuǎn)移支付和專項(xiàng)轉(zhuǎn)移支付資金的分配系數(shù)，對(duì)山東省高鐵項(xiàng)目的建設(shè)實(shí)行差別化補(bǔ)貼，相應(yīng)地提高補(bǔ)助補(bǔ)貼，降低地方財(cái)政投入比例；加大地方政府債券對(duì)高鐵建設(shè)的支持力度；支持商業(yè)金融和合作金融更好地服務(wù)山東省高鐵的建設(shè)和發(fā)展。

2、加強(qiáng)高鐵與旅游業(yè)的合作與整合。為了促進(jìn)高鐵與旅游業(yè)的良性互動(dòng)和共同發(fā)展，政府應(yīng)制定政策，加強(qiáng)高鐵與旅游業(yè)的合作與整合。其中包括建立高鐵與旅游景點(diǎn)的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，推動(dòng)旅游景點(diǎn)周邊高鐵站和交通路線的規(guī)劃和開發(fā)；設(shè)立專門的旅游服務(wù)中心，提供旅游信息咨詢、定制行程、導(dǎo)游服務(wù)等，以滿足游客的需求；加強(qiáng)高鐵站與周邊旅游景點(diǎn)的交通銜接，提供便捷、舒適的接駁交通方式，讓游客暢通無阻地到達(dá)目的地。

3、優(yōu)化高鐵車次和線路規(guī)劃。為了更好地滿足旅游業(yè)的需求，政府應(yīng)優(yōu)化高鐵車次和線路規(guī)劃，包括增加高鐵列車的頻次，特別是在旅游旺季或熱門旅游地區(qū)；開通新的高鐵線路，連接更多的旅游目的地，促進(jìn)地區(qū)旅游的發(fā)展；考慮到游客的出行時(shí)間，合理安排高鐵的發(fā)車時(shí)刻，以便游客能夠更加方便地規(guī)劃行程。

4、提供定制化旅游產(chǎn)品和服務(wù)。政府可以鼓勵(lì)旅行社和旅游企業(yè)與高鐵公司合作，開發(fā)定制化的旅游產(chǎn)品和服務(wù)。例如，推出針對(duì)高鐵旅游的套餐，包括車票、住宿、景點(diǎn)門票和導(dǎo)游服務(wù)等，以滿足游客的各種需求；提供高品質(zhì)的旅游服務(wù)，例如VIP 待遇、特色美食和文化體驗(yàn)等，提升旅游體驗(yàn)的品質(zhì)；積極利用互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)應(yīng)用等技術(shù)手段，提供在線訂購(gòu)、預(yù)訂和支付等便捷的服務(wù)，以方便旅游者的行程安排。