□文/ 趙繼敏

（北京市社會(huì)科學(xué)院城市問題研究所 北京）

［提要］隨著京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施，汽車制造業(yè)在本區(qū)域空間布局的優(yōu)化在學(xué)術(shù)上和實(shí)踐中都成為一個(gè)熱點(diǎn)話題。按照京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃的要求，北京、天津應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步強(qiáng)化創(chuàng)新、研發(fā)，河北重在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。本文基于企查查網(wǎng)站采集的工商數(shù)據(jù)，分析京津冀協(xié)同發(fā)展上升為國(guó)家戰(zhàn)略以來汽車制造業(yè)空間布局的演變。研究發(fā)現(xiàn)：相較于京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施之前，河北省的邯鄲、石家莊、唐山、承德等原本汽車制造業(yè)不夠發(fā)達(dá)的地區(qū)都有了大、中型汽車制造企業(yè)的布局，汽車制造產(chǎn)業(yè)布局整體上呈現(xiàn)分散化的趨勢(shì)；北京和天津則在利潤(rùn)較高的整車制造小類發(fā)展迅速；在新能源汽車制造方面，北京和河北的發(fā)展顯著優(yōu)于天津。

引言

京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施以來，三地優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局成為國(guó)家關(guān)注的重要事項(xiàng)。京津冀地區(qū)是中國(guó)六大汽車產(chǎn)業(yè)集群之一。過去的十幾年中，河北保定的長(zhǎng)城汽車集團(tuán)在天津建立了整車生產(chǎn)基地，北京的北汽集團(tuán)在河北黃驊、承德、張家口、滄州分別建立汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，天津汽車集團(tuán)在滄州青縣投資建設(shè)濱海汽車零部件產(chǎn)業(yè)園和專用車產(chǎn)業(yè)園，京津冀三地之間圍繞汽車制造的產(chǎn)業(yè)鏈合作日益加深?！毒┙蚣絽f(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》有關(guān)產(chǎn)業(yè)布局的功能定位的表述分別是北京建設(shè)國(guó)際科技創(chuàng)新中心，天津建設(shè)全國(guó)先進(jìn)制造研發(fā)基地，河北建設(shè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)試驗(yàn)區(qū)。因此，我們預(yù)計(jì)2014 年以來北京和天津汽車制造業(yè)將進(jìn)一步向高科技含量的部分拓展；一些科技含量不高的部分可能會(huì)疏解到河北。

以往研究主要根據(jù)產(chǎn)業(yè)汽車制造產(chǎn)業(yè)劃分為汽車零部件產(chǎn)業(yè)、汽車整車產(chǎn)業(yè)和汽車服務(wù)業(yè)三大部分，分析不同產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)在省市之間分布的差異。本文中我們依據(jù)企查查網(wǎng)站獲取的企業(yè)工商數(shù)據(jù)，依據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類，將汽車制造業(yè)分為低速汽車制造、電車制造、改裝汽車制造、汽柴油車整車制造、汽車車身及掛車制造、汽車零部件及配件制造、汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)制造、新能源車整車制造等8 種細(xì)分類型，探討自2014 年2 月26 日京津冀協(xié)同發(fā)展實(shí)施以來，京津冀地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)細(xì)分小類的空間布局演變，以此檢驗(yàn)京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施后京津冀地區(qū)在汽車制造業(yè)空間布局優(yōu)化方面取得的進(jìn)展。

一、數(shù)據(jù)來源和分析方法

（一）數(shù)據(jù)來源。從企查查網(wǎng)站采集1958 年1 月1 日至2023 年8月31 日之間京津冀地區(qū)汽車制造業(yè)注冊(cè)成立企業(yè)的工商數(shù)據(jù)以及企查查網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)的企業(yè)規(guī)模數(shù)據(jù)，將1958 年1 月1 日至2014 年2 月25日認(rèn)定為協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施之前的數(shù)據(jù)，2014 年2 月26 日至2023 年8 月31 日歸為協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施之后的數(shù)據(jù)。通過對(duì)比兩階段的數(shù)據(jù)，分析京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施以來汽車制造業(yè)空間布局的演變。

采用ADAMS多體動(dòng)力學(xué)軟件對(duì)移動(dòng)車體過彎過程進(jìn)行仿真。根據(jù)上面的分析及尺寸設(shè)計(jì)結(jié)果，在SOLIDWORKS中建立移動(dòng)車體底盤機(jī)構(gòu)的三維模型。然后導(dǎo)入ADAMS軟件中，依次添加運(yùn)動(dòng)副、載荷、驅(qū)動(dòng)及彈簧，其中差速器輸入軸轉(zhuǎn)速的設(shè)置使得移動(dòng)車體理論移動(dòng)速度為250 mm/s，彈簧的預(yù)緊力設(shè)置為100 N，剛度系數(shù)設(shè)置為15 N/mm。完成以上步驟后，進(jìn)行移動(dòng)車體的動(dòng)力學(xué)仿真。圖10表示彈簧在車體仿真運(yùn)動(dòng)過程中變形增量的變化情況，圖11表示移動(dòng)車體的速度變化情況?？梢钥闯觯瑢?dǎo)向機(jī)構(gòu)保證移動(dòng)車體具備在彎曲軌道上行駛的能力，車體具有較好的穩(wěn)定行駛能力。

（二）主要指標(biāo)

“創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力，是建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的戰(zhàn)略支撐?！秉h的十九大吹響了加快建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家的強(qiáng)勁號(hào)角。習(xí)近平總書記在報(bào)告中強(qiáng)調(diào)，要加強(qiáng)應(yīng)用基礎(chǔ)研究，拓展實(shí)施國(guó)家重大科技項(xiàng)目，突出關(guān)鍵共性技術(shù)、前沿引領(lǐng)技術(shù)、現(xiàn)代工程技術(shù)、顛覆性技術(shù)創(chuàng)新，為建設(shè)科技強(qiáng)國(guó)、質(zhì)量強(qiáng)國(guó)、航天強(qiáng)國(guó)、網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國(guó)、交通強(qiáng)國(guó)、數(shù)字中國(guó)、智慧社會(huì)提供有力支撐。要實(shí)現(xiàn)強(qiáng)國(guó)建設(shè)，必須“要培養(yǎng)造就一大批具有國(guó)際水平的戰(zhàn)略科技人才、科技領(lǐng)軍人才、青年科技人才和高水平創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)?！?/p>

建立組織機(jī)構(gòu)，明確職責(zé)，確保工作的實(shí)效性。借助關(guān)工委、工會(huì)和保衛(wèi)處等各方面力量關(guān)心學(xué)生的成長(zhǎng)，幫扶心理困難學(xué)生。利用巡回實(shí)習(xí)檢查和畢業(yè)跟蹤調(diào)查時(shí)機(jī)，對(duì)重點(diǎn)學(xué)生進(jìn)行家訪，發(fā)揮家庭的情感優(yōu)勢(shì)，便于出現(xiàn)危機(jī)事件時(shí)，家長(zhǎng)能及時(shí)給予學(xué)生心理疏導(dǎo)、理解、安慰與支持，預(yù)防危機(jī)事件的發(fā)生。

2、區(qū)位商。區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究中經(jīng)常用地區(qū)中某一行業(yè)某項(xiàng)指標(biāo)占全部行業(yè)比例與背景區(qū)域相應(yīng)比例之比來分析一個(gè)地區(qū)的專業(yè)化水平，也稱之為區(qū)位商。本文中，我們借鑒這一分析方法，根據(jù)企業(yè)工商數(shù)據(jù)來分析京津冀各地區(qū)在汽車產(chǎn)業(yè)細(xì)分小類的區(qū)位商（LQ 指數(shù)）：

一般而言，當(dāng)LQ 大于1，可以認(rèn)為與京津冀地區(qū)的汽車制造業(yè)整體情況相比較，地區(qū)j 在這一具體行業(yè)中具備相對(duì)優(yōu)勢(shì)。

（一）協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施前企業(yè)總體布局。依據(jù)企查查網(wǎng)站查詢的企業(yè)工商數(shù)據(jù)，1958 年1 月1 日到2014 年2 月25 日，京津冀三地成立并存續(xù)的汽車制造業(yè)企業(yè)5，658 家，占全部存續(xù)企業(yè)（21，306 家）的百分比約為26.6%。其中，數(shù)量最多的是河北?。?，472 家），其次是天津（722 家）和北京（464 家）。三地汽車制造企業(yè)大型企業(yè)數(shù)量最多的是河北（15 家），之后是天津（12 家）和北京（8 家）。可見，無論是企業(yè)總量，還是大型企業(yè)數(shù)量，河北省都具有顯著優(yōu)勢(shì)。但是，從企業(yè)規(guī)模分布來看，京津兩市大、中型企業(yè)占全部企業(yè)比例分別為7.3%和9.6%，均顯著高于河北省相應(yīng)的數(shù)據(jù)（2.7%）。在河北省內(nèi)部，邢臺(tái)、滄州是企業(yè)數(shù)量最多的地區(qū)；秦皇島是大、中型企業(yè)占比最高的區(qū)，約為20.4%，甚至遠(yuǎn)高于京津地區(qū)。

其中，h 為帶寬（搜索半徑），n 是汽車制造企業(yè)樣本數(shù)量，x-xi為汽車制造企業(yè)x 到xi之間的距離，k 函數(shù)表示依據(jù)反距離加權(quán)方法賦權(quán)后的空間權(quán)重函數(shù)。

阿箬只顧歡喜，根本未察覺青櫻的神色：“所以呀，小主一定會(huì)被封為僅次于皇后的皇貴妃，位同副后。再不濟(jì)，總也一定是貴妃之位。若等小主生下皇子，太子之位還指不定是誰的呢……”

“我發(fā)現(xiàn)很多人為了減肥，也是蠻拼的。比如，無糖飲料的味道并不好，但他們?yōu)榱瞬辉雠郑x擇無糖飲料?！?/p>

二、協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施前京津冀汽車制造業(yè)空間分布

非開挖用塑料管道摒棄了傳統(tǒng)的溝槽開挖方式，節(jié)能，節(jié)地，不擾民，尤其在城市人口密集地區(qū)鋪設(shè)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益顯著。

1、企業(yè)數(shù)量與企業(yè)規(guī)模。相對(duì)于地區(qū)生產(chǎn)總值和就業(yè)人口，企業(yè)數(shù)量更為直觀。但是，不同地區(qū)企業(yè)規(guī)模存在較大差異，也可能導(dǎo)致企業(yè)數(shù)量不能準(zhǔn)確反映地區(qū)汽車制造業(yè)發(fā)展水平。因此，我們?cè)黾涌紤]了企業(yè)規(guī)模指標(biāo)。我們?cè)诰唧w分析時(shí)，除了一個(gè)地區(qū)企業(yè)總量，還考察了一個(gè)地區(qū)大、中型企業(yè)數(shù)量。

（二）產(chǎn)業(yè)小類的空間分布

2、區(qū)位商。區(qū)位商反映了各地在具體產(chǎn)業(yè)部門的比較優(yōu)勢(shì)。北京的新能源車整車制造業(yè)、汽柴油車整車制造以及低速汽車制造業(yè)方面地區(qū)專業(yè)化水平非常高，在京津冀地區(qū)具有非常突出的優(yōu)勢(shì)。如表1所示，協(xié)同發(fā)展實(shí)施之前，北京的主要優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在汽柴油車整車制造、改裝汽車制造方面，新能源車整車制造和汽車零部件及配件也具有一定的優(yōu)勢(shì)。天津在新能源汽車方面具備顯著的優(yōu)勢(shì)（區(qū)位商為2）。河北省在低速汽車、電車以及汽車車身及配件制造業(yè)方面具有微弱的優(yōu)勢(shì)，但是并不十分突出。在河北省的地級(jí)市中，保定和廊坊的低速汽車（區(qū)位商為9.9 和6.2），承德的電車制造（區(qū)位商為11.7），秦皇島、張家口、承德和保定的改裝汽車（區(qū)位商為7.9、5.1、5.1 和2.6），以及張家口和邯鄲的汽車車身和掛車制造（區(qū)位商為8.5 和6.5）等形成了各地各具特色的產(chǎn)業(yè)空間格局。（表1）

1、企業(yè)總量。京津冀這一階段存續(xù)的低速汽車制造企業(yè)僅有兩家，分別為位于保定和廊坊。電車制造、改裝汽車制造、汽車車身及掛車制造、汽車零部件及配件制造、新能源車整車制造分布較為廣泛，且在省級(jí)尺度的布局規(guī)律較為接近，均是河北第一，北京和天津排在之后且二者之間較為接近。與這些產(chǎn)業(yè)不同，汽柴油車整車制造在北京有最多的企業(yè)（24 家），遠(yuǎn)高于河北（14 家）和天津（3 家）。

3、核密度估計(jì)值。識(shí)別產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的方法有很多種，本文基于企業(yè)的空間分布數(shù)據(jù)（對(duì)企查查網(wǎng)站查詢到的企業(yè)地址信息進(jìn)行地理編碼而得到），應(yīng)用核密度估計(jì)法來識(shí)別京津冀地區(qū)的主要產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。核密度估計(jì)公式為：

表1 京津冀汽車制造業(yè)2014 年2 月26 日之前成立企業(yè)區(qū)位商一覽表

三、協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施后京津冀汽車制造業(yè)新增企業(yè)空間分布

（一）協(xié)同發(fā)展實(shí)施后新增企業(yè)總體布局。依據(jù)企查查網(wǎng)站查詢的企業(yè)工商數(shù)據(jù)，2014 年2 月26 日以來，京津冀三地新成立汽車制造業(yè)企業(yè)15，648 家，占全部存續(xù)企業(yè)（21，306 家）的百分比約為73.4%。其中，數(shù)量最多的是河北?。?4，766 家），其次是天津（770 家）和北京（112 家）。三地汽車制造企業(yè)新增大型企業(yè)數(shù)量最多的是河北（17家），之后是北京（8 家）和天津（2 家）。可見，無論是新增企業(yè)總量，還是新增大型企業(yè)數(shù)量，河北省都具有顯著優(yōu)勢(shì)。但是，從企業(yè)規(guī)模分布來看，京津兩市大、中型企業(yè)占全部企業(yè)比例分別為22.3%和4%；均顯著高于河北省相應(yīng)的數(shù)據(jù)（1.1%）。在河北省內(nèi)部，邢臺(tái)、滄州和廊坊市企業(yè)數(shù)量最多的地區(qū)；秦皇島、唐山、邯鄲是大、中型企業(yè)占比最高的區(qū)，甚至高于天津。

（二）產(chǎn)業(yè)小類的空間分布

1、企業(yè)總量。自京津冀協(xié)同發(fā)展上升為國(guó)家戰(zhàn)略至今，北京新增企業(yè)涵蓋低速汽車制造、電車制造、汽柴油車整車制造、汽車零部件及配件制造和新能源車整車制造，基本都是整車制造以及高端配件類企業(yè)，沒有新增汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)制造類和改裝汽車制造類企業(yè)。天津除低速汽車外，其他所有小類都有新增企業(yè)。其中，汽車零部件及配件制造新增企業(yè)最多，高達(dá)664 家，遠(yuǎn)高于北京的62 家。此外，汽柴油車整車制造和新能源車整車制造發(fā)展較為迅速，分別新增10 家和7 家。河北省各類產(chǎn)業(yè)細(xì)分門類均有較多增長(zhǎng)，汽車零部件及配件制造增長(zhǎng)數(shù)量最多，高達(dá)11，202 家；汽車車身、掛車制造（195 家）、電車制造（79 家）和改裝汽車制造（77 家）、新能源汽車整車制造（64 家）等新增企業(yè)數(shù)量也較多。

2、區(qū)位商。自京津冀協(xié)同發(fā)展上升為國(guó)家戰(zhàn)略至今，北京的新能源車整車制造業(yè)、汽柴油車整車制造以及低速汽車制造業(yè)新增企業(yè)數(shù)量的區(qū)位商非常高，分別為41.5、31 和23.3，在京津冀地區(qū)具有非常突出的優(yōu)勢(shì)。天津新增企業(yè)分布與京津冀整體情況較為接近，只有汽柴油車整車制造企業(yè)新增企業(yè)數(shù)量的區(qū)位商較高，但是也僅有3.8，與北京的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)相比，存在數(shù)量級(jí)的差異。河北省作為一個(gè)整體而言，汽柴油車整車制造和新能源汽車整車制造新增企業(yè)數(shù)量占比較低，其區(qū)位商分別為0.6 和0.7，顯著低于京津冀地區(qū)的整體水平；其他產(chǎn)業(yè)小類的地區(qū)專業(yè)化水平變化不大，顯示其發(fā)展比較平穩(wěn)。河北省內(nèi)部，承德和邯鄲的低速汽車制造（區(qū)位商為54.3 和19.5）、張家口的汽柴油車整車制造（區(qū)位商為16.1）、秦皇島和張家口的新能源車整車制造（區(qū)位商為14.8 和10.8）以及邯鄲和唐山的改裝汽車制造（區(qū)位商為10.6和10.5）等取得了較快的發(fā)展，新增企業(yè)區(qū)位商高達(dá)兩位數(shù)。（表2）

表2 京津冀汽車制造業(yè)2014 年2 月26 日及之后成立企業(yè)區(qū)位商一覽表

四、京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施前后企業(yè)核密度空間分布變化

依據(jù)行政單元而測(cè)算的企業(yè)數(shù)量和區(qū)位商能夠說明企業(yè)在某個(gè)行政單元的集聚狀態(tài)，但是不能反映在具體的地理空間，無法直觀識(shí)別出產(chǎn)業(yè)的集聚區(qū)。為此，我們采用ArcGIS 軟件中的核密度估計(jì)方法分析了京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施前后汽車制造業(yè)企業(yè)空間分布的變化?？紤]到小型和微型企業(yè)產(chǎn)值和就業(yè)人口較少，對(duì)地區(qū)汽車制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平代表性弱，我們這里主要分析大、中型汽車制造企業(yè)空間布局的變化。在圖1 中我們?nèi)菀装l(fā)現(xiàn)，相較于京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施之前，2014 年2 月26 日及之后成立的京津冀汽車制造業(yè)大、中型企業(yè)分布更為分散。河北省的邯鄲、石家莊、唐山、承德等原本汽車制造業(yè)不夠發(fā)達(dá)的地區(qū)都有了大、中型汽車制造企業(yè)的布局。同時(shí)，北京、天津、邢臺(tái)、滄州、廊坊、保定等原本有一定汽車制造業(yè)基礎(chǔ)的地區(qū)產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)進(jìn)一步增強(qiáng)。北京和天津相比較，集聚效應(yīng)明顯更強(qiáng)，汽車制造業(yè)發(fā)展更為迅速（核密度估計(jì)值變化更為顯著）。（圖1，注：采用自然斷裂點(diǎn)法根據(jù)核密度估計(jì)值分為三類）

圖1 京津冀汽車制造業(yè)大、中型企業(yè)核密度估計(jì)空間分布示意圖

五、結(jié)論

京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施以來，產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展一直是被關(guān)注的重點(diǎn)，也是解決的難點(diǎn)。本文中，我們運(yùn)用企查查網(wǎng)站采集的企業(yè)工商數(shù)據(jù)，分析了京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施以來汽車制造產(chǎn)業(yè)空間布局的演變，得出如下主要結(jié)論：一是京津在汽車制造的高價(jià)值環(huán)節(jié)的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步增強(qiáng)。整車制造是京津冀汽車制造利潤(rùn)最高的部分，北京和天津在汽柴油車和新能源車整車制造方面的區(qū)位商顯著增強(qiáng)，反映了京津兩地汽車制造業(yè)優(yōu)勢(shì)的擴(kuò)大。其中，北京的區(qū)位商和核密度估計(jì)值都很高，優(yōu)勢(shì)最為明顯。二是河北汽車制造新增企業(yè)總量最多，但是大多集中在相對(duì)低端的產(chǎn)業(yè)小類，比如低速汽車制造、汽車車身、掛車制造等。三是河北省內(nèi)部有了更多的地級(jí)市承載了汽車制造產(chǎn)業(yè)，空間布局有分散化的趨勢(shì)。承德和邯鄲的低速汽車制造、張家口的汽柴油車整車制造、秦皇島和張家口的新能源車整車制造以及邯鄲和唐山的改裝汽車制造等取得了較快的發(fā)展，新增企業(yè)區(qū)位商高達(dá)兩位數(shù)。四是北京在汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)方面取得了較大進(jìn)展，天津和河北轉(zhuǎn)型較慢。京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施以來，北京新增新能源汽車整車制造企業(yè)30家，包含大型企業(yè)4 家、中型企業(yè)8 家，以及理想汽車、小米汽車等小型“新一線”品牌。邢臺(tái)市是河北省新增新能源汽車整車制造最多的地級(jí)市，有新能源整車制造企業(yè)18 家，但是僅有大型企業(yè)1 家，中型企業(yè)0 家。天津僅有新能源汽車整車制造企業(yè)2 家，其中大型企業(yè)和小型企業(yè)各1 家，且大型企業(yè)為“一汽豐田”，以生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車為主，新能源汽車為輔。

隨著新能源汽車的崛起以及汽車制造業(yè)的轉(zhuǎn)型，京津冀和中國(guó)其他五大汽車產(chǎn)業(yè)集群（長(zhǎng)三角、東北、中部、珠三角、川渝）的競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈。近年來，京津冀地區(qū)有了更多的地級(jí)市承擔(dān)了汽車制造的功能，產(chǎn)業(yè)布局整體上呈現(xiàn)分散化的趨勢(shì)。在京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略的背景下，京津冀三地需要進(jìn)一步加強(qiáng)高位統(tǒng)籌，推動(dòng)汽車制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)小類向具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和區(qū)位優(yōu)勢(shì)的地區(qū)集聚發(fā)展，增強(qiáng)京津冀地區(qū)在全國(guó)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。